Preskusna vožnja Volkswagen jetta od leta 2010 sedan
Mozart in Salieri.
Ne verjamem, da je Puškin dejansko Salieri v življenju in muhe ni prizadel! Hodil sem celo odličen skladatelj: med njegovimi učenci Beethoven in list. Edini problem je, da je bil Mozart malo nadarjen. To je ruski klasika dalo razlog, da je predmet zastrupitve. Samo to je malo, Božje iskre, za dolgo časa nimajo Ford Model spremstvo, da se premakne iz evropskega razreda prestola z Volkswagen Golf. Nemški avto za skoraj četrtino stoletja se je izkazalo, da je malo bolj zanesljiv, malo bolj udoben, malo izvirnika in je zato vedno izginil zmagovalca v argumentu za srce, in kar je najpomembnejše, kupce denarnice. Toda časi so se spremenili. Escort je bil poslan na zasluženo počitek, novinec pa je dobil v bitko s četrto generacijo golf - osredotočenega modela. Evropski avtomobilski tisk, do te točke, brez utrujenosti, difleksije Teutthton, zadušene v vajah užitka - Končno, Volkswagen se je pojavil enako nasprotnik. Danes se osredotočamo in vse se je izkazalo, da je najbolj prodajan avto sveta. Kakšen oglušujoč uspeh po toliko letih bivanja na druge vloge! Poleg tega ima modra ovalna vse možnosti za razvoj svoje ofenzive - prve ruske osredotočenosti bodo izdelane v tovarni pod Sankt Petersburg. Togo in pogleda segment z golf-preimeno, da se osredotoči na razred. Ali je še vedno prezgodaj?
Da bi odgovorili na to vprašanje, smo se odločili, da bomo zmanjšali tekmece v spora s polnim delovnim časom. Močan o dolgoletnem pritrjevanju naših sodržavljanov na limuzine, so ustavili izbor na tri-volumnu Ford Focus in Volkswagen-bur, ki ni nič drugega kot golf z ločenim deblom.
Originalno privlačno oblikovanje ni ovira za vrhunsko nastavljanje kontrol in popolnoma berljivih naprav
Standard Fords Magnetola izgleda nekoliko tujec na ozadju nenavadne armaturne plošče. Vendar je zelo priročno za upravljanje
Oblikovanje - tanek primer Težko si je predstavljati, dva več avtomobilov v drug drugega. Pred tremi leti, v središču njegovega agresivnega-plenilske slogu New ej samo šokiral javnost. Po miren, popolnoma brez spremstva avanturizem, trenutno rue črt je zdelo, da se izpodbijani tradicije. Danes pa videz poudarek ne povzroča pešcev, da pogledam okoli. Ne, ni zastarel, vendar je bilo definitivno malo, ustavi izpadanje sistema. Poleg tega so v ozadju športno prtljažnik hatchback, a klasične limuzine izgleda kot nekaj, kar je nekoliko neroden. Zaradi neznanega razloga, njegov pas linija spominja Volvo S40 in-krom pokrita dekorativno oblogo na maski hladilnika in prtljažnik pokrov vzrok nasmeh bi bila podobna tisti, ki nove Rusi visela z zlatimi verigami.
Bora je trdna in hkrati športna oblačila. Ja, in ime za limuzino, Volkswagen tržniki pobral primerna. Dejansko je v čast Sredozemskem mrzel veter Bor (poudarek na zadnjem zlogu) v začetku 70-ih let, je bil imenovan za šport predal za Maserati, potem ne manj kot Ferrari, cenijo pa. Coupe, seveda, je daleč, vendar je pasma je vsekakor čutiti. Ni naključje, da Boro postala prva klasična golf klasična limuzina, ki se lahko šteje lepa. Prejšnji poskusi Wolfsburg - spomnite Jetta ali Veto - robovi neuspešna. Skupaj in poslovanje - eliptični žarometi nadomesti pravokotne oblike, in prtljažnik je bil zaslepljen kratek in visok.
In vendar je nedvoumno, da dajo prednost posamezni avtomobil težki. Oblikovanje Konec koncev, je zadeva tanka - nekdo ljubi v rit, in kdo bo padel. Zato je izrazil teniško jezik, rezultat je še vedno gladka.
Dvojni nosilec skodelice skoraj ni edini luksuz bora serijsko
Slavni vijolično osvetlitev Volskvagen je, po našem mnenju, ne pa učinek, ne pa učinkovita
Magnificent materiali in oblikovanje Salon pokvari barve rešitev pladenj
Domov - Polna skleda Salon poceni Volkswagenov - Skrivnost za sedmimi pečati. V smislu, da tekmovalci še vedno ne bi bilo v smislu, kako je kakovost materiala notranjosti golf ni slabša od BMW, in stroške avtomobila se lahko hranijo v razumnih mejah.
Neverjetno, toda dejstvo - znotraj bora, vsekakor občutek v avtu na zgornjem razredu. Mehka plastika povsod, kjer je samo oko dovolj, oblazinjenje sprednjih stojala iz prijetne porozne tkanine, modni oblog pod ogljikom na sredinski konzoli in ročaji vrat - lepota! In tukaj, mikrolift je mehanizem, ki je lepo vrnitev ročajev nad vrati v ne-delovnem položaju, vljudno osvetlitev, potrpežljivo čaka na lastnika, da odstrani telefon in ključ za vžig, originalni držala skodelic, ki se pojavijo iz centralne konzole. Valjarji, seveda, vendar zelo, se strinjajo, prijetno. Kakovost montaže je izven suma - Odstopanja toleranc nakit vrzeli, ki vsebujejo neobjavljeno zaupanje, da v kabini in v desetih letih nič ne bo prepir, ne bo strašljivo, se ne bo odmikal.
Kaj bi lahko nasprotovali nemški ustanovi in \u200b\u200bkakovosti na Fordu? Večinoma, fikcijo in fantazijo. Za razliko od žarskih vrv v izostritvi - Karnevalska geometrija: elipse, trikotniki, poševne linije in ostri vogali. Kot da je igrivit otrok raztresen mozaik, in potem v naglici zbral nazaj nazaj. Vendar se je vse življenje v celoti izkazalo, da ni slabo. Poleg tega so vse servisne gumbe in stikala pri roki. In tako prijetno presenečenje - se izkaže, da je poudarek ne le hipoteka, ampak tudi šivana ne slabše kot Volkswagen! Reči, da bi bila ista stvar o spremljevalcu bi bila najvernejša, celo najvišjo apologe na modrem ovalni. Bilo bi več materialov za oblazinjenje, in ni bilo cene, da bi se osredotočili.
Toda brez tega na zadnjem sedežu je prednost Forda izhlapela, saj se v polni rasti imenuje. Vsaj prilagoditev osemdeset-pet-pet voznikovega sedeža pod njenim števkom, sem sedel brez težav v hrbtu - No, razen če ste pritisnili na strop. V Volkswagen, sem se počutil kot prikrajšan kot stric Tom v moji koči - stropne stiskalnice, kolena niso nemogoče, in ni nič v zraku brez breza.
Kakšno koliko?
Na testu v limuzini so avtomobili obiskali enake stroške. Toda kako so bistveno drugačna konfiguracija dveh limuzin! Za 16.750 $, Ford daje najdražjo različico GIA, kar dokazuje tablice na stojalih vrat. To pomeni, da klimatska naprava, polni električni avto, ogrevano vetrobransko steklo in sprednji sedeži, centralna ključavnica z daljinskim upravljalnikom, ni treba plačati dodatno. Ford trgovci ponujajo tudi preferenčno namestitev posebnega paketa, vključno s 15-palčnimi aluminijastimi kolesi, avdio sistemom s CD Changerjem, alarm z glasnosti senzorja. Za vse to bogastvo namesto običajnega 2000 CU Vprašajo samo 800. Poleg tega modra oval aktivno spodbuja svoj Ford program na kredit, ki omogoča organizacijam in posameznikom, da pridobijo avtomobile v obrokih.
Bohr, ki je obiskal test, je ocenjen na 17.490 $. Sram se reče, vendar v Volkswagen za ta denar ni nobenih prednjih napajanj. Razlike iz osnovne različice, je prav tako kot gola, da se opremi, odpeljala do namestitve klimatske naprave ($ 1145) in tako imenovanega zimskega paketa ($ 420), ki vključuje žarometov podložke z ogrevalnimi šobami, ogrevano spredaj Sedeži, kot tudi indikator ravni tekočine v rezervoarju steklenih voda. Če želite videti bor v konfiguraciji la focus-gia, se nato pripravite na ceno za 20 tisoč. Kot pravijo, čutijo razliko.
Pojdimo, lepote, Ride!
Toda sedeži so nameščeni, pasovi so pritrjeni, prenos je vklopljen - čas je na poti. Mimogrede, preklopna orodja je bolj priročna za Volkswagen - poteze vzvoda so kratke in jasne. V fokusu se prizori 1-3 in 2-4 prestava nahajajo preveč blizu drug drugemu - enostavno in zmotno.
Prejšnje tri generacije golfa, ki so bile sprejete, nikoli niso razlikovale odprte lastnosti tekočih. In to je kljub dejstvu, da je bil golf GTI leta 1978, ki je postal ustanovitelj razreda vročega hatchbacksa. Inženirji iz Wolfsburg so se zdelo, da so namigirani, da je Volkswagen avto za lastnika, ne pa za aktivnega voznika. Zaviranje pospeševanja-zaviranje. In ni štirideseže, brez agresije! Toda zadnja generacija se je obrnila na glavo. Štiri več kot kateri koli drug golf, prinaša voznikovo veselje vožnje. In Bora je še boljša.
Spremenjeno zadnje suspenzijo in izboljšano zaradi videza ločenega debla. Tkanje vam omogoča, da šiv v zavojih. Šport in izvedba ter občutek volana, malo težka na parkirnih prostorih, vendar ne boste obžalovali v kratkih hlačah, kjer informativnost ne povzroča težav. S povečanjem stopnje bora dokazuje napovedano in enostavno popravljeno nezadostno obračanje, obnovitev poti pa je precej gladko. Zelo zanesljiv in razumljiv značaj, vendar še vedno v središču nemščine.
Glede na misli Bor's Creators, to ni le golf z deblom, ampak limuzina z možnostjo športa. Ni presenetljivo, da se to odraža v ceni.
Res je, da se bosta le voznik in potnik prve vrstice lahko naselila v Folskvagnu
Ključ do veličastnega ravnanja z Fordom, o katerih je toliko besed rekel in odstranjen toliko oglaševanja, so, najprej, splošno togost zasnove in neodvisno zadnje samo-pridobivanje vzmetenja rezilo. Morali boste verjeti besedo, vendar v celoti upravičuje vaše ekstravagantno ime (nadzorovano rezilo) in dobesedno hribov. Izgleda tako. Takoj, ko se sprednja začne odstraniti obračanje obrata, to je na prvih znakih rušenja, rezilo regulara zadnja kolesa, avto pa je dobesedno privit v zavoj. Super! Neodvisnost zadnjega vzmetenja pa se bo morala navaditi, ker gre za delo daleč od najbolj kritičnih situacij.
Zahtevana za športno usmerjenost je postala bolj tožna nastavitev vzmetenja. Tukaj ni dveh mnenj - Boron zagotavlja opazno boljšo gladkost. Hkrati Volkswagen in ne misli, da se zavoja ali zamaši na nežnih valovih. In čeprav je izguba Forda opazna, kljub temu ni mogoče reči, da potniki letno motijo. Kot je za voznika, bo zagotovo ne maram motorja v Fordu.
Osredotočite se na limuzino navzven popolnoma brez agresije. Vendar pa je akutna nastavitev vzmetenja vprašanja športnega značaja. Podobno kot žarometov za morske pse postanejo podjetniška linija evropskih forlds
Udobje na zadnjem sedežu osredotočanja na štiri s plus. Na odličen rezultat ni imel dovolj malo, in sicer zrak na glavi
Prihranki morajo biti
Evropski tisk, in Forsovijci so več kot enkrat in ne dva trdila, da je 1,6-litrska štiri nove serije Zetec (Zetec) eden najuspešnejših motorjev motorjev. Odličen potisk, postopoma naraščajoč se z naraščajočimi revolucijami, dobro izolacijo hrupa, pomanjkanje vibracij, čudovito učinkovitost porabe goriva - in vse je o njem. No, pripravljeni smo se naročiti na vse točke, po edina izjema - odličen oprijem.
Občutek skoraj takoj - se dotakniti diapozitiva, motor mora biti zavit do 2500 vrt / min. In bolj ali manj opazen pickup se začne nekje okoli 3.500 revolucij. Kaj je slabo dno! Po pol ure, nedvomno ostaja - motor je samo zadaljen. Subjektivni občutki so bili potrjeni na avtocesti Dmitrovsky Auto Polyignona, kjer je poudarek ni mogel premagati 40% dvig s kraja. Sramota! Šibka in pospešena dinamika - 13,9 sekunde na sto, samo dve desetini hitreje kot devet. Da, in to ni enostavno, da bi se pomaknili v cestni tok: priti v opisano odprtino, je pogosteje, kaj bi rad šel na zmanjšano orodje. Depresiranje in overclocking na vrhu orodja. Pospešek od 80 do 120 km / h na peti, vzame 33,5 sekunde! Običajni indikator strojev tega razreda je 18-20 sekund. S takimi podatki se prehitevanje postane izjemno problematično podjetje.
Skrivnostna premišljenost motorja pa ima zelo zemeljsko razlago. V skladu s Fordovo pisarno so vse ruske osredotočenosti opremljene s krmilnim čipom motorja, izračunano pod 91. bencinom. No, zdaj je vse jasno.
Po fokusu se bor zdi raketa. In to je kljub dejstvu, da se 8-ventil 100-močni Volkswagen motor upokoji. Toda stari človek temeljito skriva svojo starost - na prvo opremo, nemški je tik pod zemljo, zelo dobro in dinamično sekundo. Šele takrat motor, kot da se držita zakonov logike - 1,6 litrov, to še vedno ni tri in ne niti dve in pol - izkaže se njeno Fervor. Pogled v rezultate meritev smo bili presenečeni: dokler se stotine bora pospeši le v 12,9 sekundah. Občutek - veliko hitreje. Na hitrosti Direct Volkswagen, to morda ne bo takoj, vendar je precej samozavestno dosegel 180 km / h, ki sedi v kabini ugibati, razen za puščico merilnika hitrosti.
Treba je opozoriti, da je nemški avto opremljen z disk zavorami vseh koles, medtem ko je poudarek za preproste bobnih. Pomislite, ne preveč močan sedan zadnji diski za nič? No, zaman. Vožnja upočasnila na bora je veliko bolj priročno, pedal je bolj informativen, in je glavna zavora pot od hitrosti 100 km / h, je tri metre krajša. Dodaj manjši disk zavore zavorni nagibala pregrevanja in boste razumeli, zakaj voznik Volkswagen počuti nekoliko bolj samozavestni.
Napa Poudarek je zaklenjen na ključ, ki ustvarja ugrabitelj dodatne težave
Osem Volkswagen, kljub svoji starosti še vedno dajejo kvote za več sodobnih konkurentov motorjev.
Pomislite sami, se odločite sami
In še, ali je večna Challenger postal vreden prestol? Po manjšem premoru - spomnite polnjene motorja in povprečnih dinamiko - recimo ja. V središču je talent jasno čutiti, božjo iskro, če želite. Konec koncev, edina stvar, v kateri bor objektivno jo presega - kot zaključna materiale v kabini. Ampak Ford je občutno cenejši. Res je, da je pomemben subjektivni dejavnik. Vrsta opravlja vtis zelo prijazno, zelo prostoren za segmentu s kompaktnim avtomobilom. Bora zdi malo zmanjšana Passat. Kaj vam je všeč več - odločiti sami, in s preimenovanjem razreda golf, se zdi, da je še vedno čas, da se počaka.
Ford Focus.
Per
Konkurenčne cene
prostorni salon,
dobra kakovost izdelave,
odlično ravnanje,
ekonomičnosti porabe goriva
proti
polnjene motorja
trda vzmetenje
Volkswagen Bora.
Per
Občutek velik avto
dobra dinamika
dobro gladkost
samozavestni zavore
proti
Visoka cena,
meful raven osnovne opreme
Mikhail Medvedjev, foto Maxim Goncharov
