Test Drive Volkswagen Golf Plus 2005 - 2008

Pol tone višje

Volkswagen Golf Plus lahko predstavi nov razred avtomobilov - High Hatchbacks
 
Prvenec tega avtomobila (in se je že pojavil v razstavnih sobah ruskih trgovcev) ni bil opremljen s tradicionalnim hypeom za novosti. Uradna sporočila podjetja, majhne opombe v tisku - to je vse. Brez agresivnega oglaševanja. Na splošno ni nič prenesel takšne koristi. Vendar pa se evropska statistika seveda razlikuje od Rusa, zato je, da bi razumeli situacijo moskovskih bralcev, bolje uporabiti našo litovsko: litovsko miselnost (v vsakem primeru v zvezi z avtomobili) je bolj podobna kot miselnost Rusov kot prebivalci starega sveta. Torej, po več mesecih prodaje, Volkswagen Golf Plus v Litvi, je bil njegov delež skoraj četrtino - 23 odstotkov! - iz vseh golf. Dvomim, da so bili napovedani celo volkswagen tržniki.
 
Malo je verjetno, da bi najbolj proizvajalec ljudskih avtomobilov v Nemčiji postal tak, če ne bi bil zaradi svoje tradicionalne sposobnosti, da bi nenehno presenetil z nečim novim. Ne le za razvoj naslednjih modelov, ki so logično zastareli, in zgraditi nove motorje, ker v Evropi ni ničesar ujeti. Toda - po tradiciji - to storiti (ali tako), česar nihče drug ni imel. Najprej hrošč (Cafer), nato golf, ki mu sledi oživljeni hrošč (nov hrošč), nato Touareg, Phaeton z zadnjim ni vse uspešno? Ni problema. V znanosti obstaja tudi ta način iskanja - poskus in napake. Na koncu se tisti, ki ničesar ne stori, ne zmoti. Nihče ne pričakuje enakega uspeha od Golf Plus, kot ga je imel hrošč pred pol stoletja ali golf pred 30 leti. Tu je vprašanje bolj politično: postaviti še eno inovacijo. Ni pomembno, da že obstajajo avtomobili, katerih deleži spominjajo na GolfPlusk: novi Mitsubishi Colt, Nonda Jazz, Toyota Corolla Verso, Seat Altea, končno imamo popolnoma neznano Daihatsu Yrv, Hyundai Getz. Pomembno je, da je Volkswagen pripravil drugo vrsto telesa za že obstoječi model. Ki, kar je pomembno, ima isto ime. Tradicionalna limuzina, univerzalna, dva kombilimuzina in celo kabriolet (pa tudi mikro in kompaktniwoni) zdaj nikogar ne boste presenetili. Torej, dobite še eno kombilimuzino - z visokim stropom!
 
Za košarkarske igralce in mlade matere
 
No, kdo ga potrebuje, ta plus? Kot se je izkazalo, zelo veliko. Kljub dejstvu, da se bistveno razlikuje samo od navadnega golfa, občutek svobode in prostora ne pušča niti voznika niti potnikov. Od tod zaključek: Golf Plus bo všeč veliki ljudje. In v naši severni Evropi jih je več - med Skandinavci, baltskimi državami, Rusijo od tu in skoraj četrtino prodaje golfa.
 
Čeprav to ni angleški taksi, kjer se gospodje sedijo, ne da bi odpeljali jeklenke, lahko greste tudi v Golf Plus v pokrivalo. To je še posebej priročno pozimi (ki se zgodi ne samo v Rusiji), ko potujete po mestu, ko morate pogosto iti iz avtomobila, odstraniti in spet nadeti klobuk. Zaradi večjega pristanka plašča ali ženskega krznenega plašča - tudi iz umetnega krzna naravno ni v modi! - Čistejši bodo. Ponovno se bodo zaradi takšnega pristajanja nizki vozniki imeli priložnost, da se ne bodo počutili napačne: videli bodo enako kot ljudje srednje višine v navadnih avtomobilih.
 
Nenavadno je, da je med kupci plus veliko mladih družin, moški vozniki pa verjetno ne bodo pogostejši med njimi kot vozniki. To je razloženo z dejstvom, da je v tem stroju zadnji del veliko lažji kot pri nekaterih tekmovalcih in tam je več krajev kot v navadnem golfu. Ali to ne bi bilo odločilno pri izbiri avtomobila mlade matere, ki bo pogosto morala prevažati otroka z vozičkom? Ne bo ustrezalo vsakemu prtljažniku sodobnih prefinjenih vozičkov. In v Volkswagen Golf Plus - enostavno! Dedka lahko posadite tudi z babico na zadnjih stolih.
 
Visoka streha golfa Plus verjetno ne bo dovolj za košarkarje Zalgirisa ali vsaj Uralochke - rast vodilnih igralcev takšnih ekip močno presega dva metra. Vendar pa se bo za začetnike žoge in omrežja dobro prilegalo. Na koncu, poleg tega pa tisti, ki preprosto ne želijo voziti kot vsi drugi, na banalnem golfu.
 
Brez konkurentov
 
Zanimiva slika je: zdaj Volkswagen Golf Plus praktično nima očitnih tekmovalcev. In paradoks je, da mora tekmovati s svojim ustanovnim očetom - navadnim golfom. Zato bomo kot nekakšna peč odvrnjena od njega, golfa pete generacije.
 
Če jih postavite v bližino, bo videz bolj privlačen plus. In sploh ne, ker je več. A ker je že bolj zanimivo. Golf dobro golf? Je navaden. Tudi, bi lahko rekli, svež. Nima niti Peppercorn, niti Zayuminka - vsekakor jih je zelo težko najti navzven. Golf Plus je uspel zgrabiti košček dizajna, v čigar duhu sta bila pozneje ustvarjena njegovi večji bratje - Passat in Jetta. Golf ima kapuco in stranice ploščatih površina skozi stranice. Žarometi novinca so večji in hitreje, zadnje luči so zasnovane tudi v istem slogu. Toda odbijač z meglo in rešetko na radiatorju je zelo podoben navadnim.
 
V profilu Volkswagen Golf Plus lahko vzamete za majhen enoprostorček (na katerega vsi enojni komerbatanti niso vedno pravilno uvrščeni). Podobnost z njo daje ne le profil, temveč tudi trikotna okna, ki niso vnaprej, med sprednjimi vrati in stojalo za vetrobransko steklo. Vendar jih zdaj nimajo samo v minivanih, ampak tudi v nekaterih limuzinah (tudi s stropi nad navadnimi, mimogrede): Suzuki Liana in sploh znani v naši moderni obliki Honda City.
 
Stranska vrata niso samo višja, ampak tudi širša od golfa. Čeprav se morda samo zdi. Toda sedenje v golf Plus je lažje in prijetnejše kot v golfu. Toda v notranjosti začnete doživljati Deja-VU. Torej je videti kot golf, samo ne golf. Najprej režejo oko, ne režejo (kot v tej šali: vas pogosto mučijo erotične sanje? - zakaj - muke?) - pritegnejo deflektorje zraka. Brutalno pravokotni v golfu v golf plus, zaokroženi so bili. Zgornji del torpeda, z prevladujočim velikim zaslonom, obkrožen s številnimi gumbi in štirimi deflektorji, je vizualno ločen od spodnjega, kjer se nahajajo mikroklimatski nadzor. Veliki vrtljivi regulatorji so zelo priročni in so videti čudovito. Brada, v katero teče podnebni blok, je tudi neolfovskaya. Tu je pepelnik in zaključni predal za malenkost in krmilni gumbi za nekatere možnosti. Ko je dosegla ročico menjalnika, se brada ne zlomi, ampak se spremeni v zaključni hladilnik za tri kozarce 0,33 litra, ki jih ohladi s klimatsko napravo in bo uporabna pri vročini. Nad hladilnikom visi naslon za roke, ki ga je mogoče prilagoditi po višini, kar je tudi v sodobnih strojih zelo redko.
 
V sprednjih vratih so prostorni žepi, osrednja stropna konzola pa zruši skoraj polovico vetrobranskega stekla z veliko majhnimi posodami in primer za vso družino obstoječih. Tam lahko dodate tudi CD -je, kasete in ne, gramofonski zapisi ne bodo ustrezali.
 
Kaj pa druga vrstica naše mobilne koncertne dvorane? Ba, ja, skoraj kot v limuzini! Razdalje med sprednjimi in zadnjimi sedeži so dovolj, zadaj pa lahko potisnete tudi za 16 cm. Da, prtljažnik se bo seveda nekoliko zmanjšalo, vendar je že več kot Gollovsky za 45 litrov tudi v svojem minimalnem stanju .
 
Dva na zadnjem sedežu sta še vedno bolj priročna kot tri. Pri njihovi službi - udobno udobje, kot v letalu: zložljive mize z luknjami za posode s tekočinami, podportna miza z držali za skodelice, hkrati pa igrajo vlogo in loputo za dolgoletne predmete. Ugodno podnebje ustvarjajo posamezni deflektorji, obstaja tudi 12 V vtičnica in dvigala polica z nosilci steklenic. Pod robom zadnjih sedežev je na voljo prostor za dežnik. Potniki so zelo priročni. In kako ga priti do voznika pri nalivanju dežja?
 
Mimogrede, o dežju: lahko pridete v prtljažnik, ne da bi zapustili avto: nekaj majhnega pride skozi zadnji del hrbta. Velika prtljaga in rezervno kolo sta seveda bolj priročna za peta vrata. Rezervni RLU je opremljen samo s polno velikostjo in ne s zaključkom ali pasom, kot preprost golf v bazi podatkov. Shranjena je na najnižji stopnji prtljažnega prostora.
 
Izbira temperamenta
 
Volkswagen Golf Plus je, tako kot navaden golf, opremljen z enakimi elektrarnami: bencin od 1,4 do 2 litra (od 75 do 150 KM) ali dizelskih 1,9 in 2 L motorji z mehanskim ali samodejnim menjalnikom. Preskusni avtomobil je bil opremljen z najnovejšim 140-konjskim turbodizelom 2.0 TDI s šeststopenjsko mehaniko. Je močnejši od starega 1,9 do 35 KM. Po naravi je bolj podoben bencinu, ne naletava na visoke hitrosti, hkrati pa se že samozavestno vleče z enega in pol tisoč. Značilnost trenutka omogoča, da tudi pri urbani vožnji rahlo deluje kot škatla, vendar pogled na trenutno porabo goriva še vedno naredi bolj energijsko. Kakšen apetit imate najraje: 5 ali 9 l/100 km? To je isto. In razlika je bila včasih ravno to. Na neposredni primestni avtocesti je bilo včasih mogoče s 100 km/h v šesti prestavi do 4,5 litra! Ali to niso sanje nobenega voznika, ko so se stroški dizelskega goriva približali ceni 95. bencina? Razglašena 202 km/h - naj mi cestna policija oprosti! - zlahka sem dosegel pred avtobahom. V kabini se je zdelo, da hitrost verjetno ne bo presegla 150 km/h.
 
Zdelo se je, da je njegovo vzmetenje nekoliko mehkejše od golfa. Res je, trgovski tehniki trdijo, da ni razlike. Toda zakaj ima torej Golf Plus 10 cm manj premera obračanja? Izkazalo se je, da je tudi za mesto bolj priročno.
 
Zlasti neprevidni kolesarji pa ne pozabite, da je središče mase avtomobila nekoliko večje kot pri običajnem potniškem avtomobilu. Ne, Golf Plus nima nagnjenosti k prevračanju. Vendar pa je pri velikih hitrostih v vogalih bolj odpuščen, pnevmatike začnejo že prej. In ko potujete s prihajajočim tovornjakom na ozki cesti, je bolje ponastaviti hitrost: jadranje vpliva na obvladljivost.
 
Poskus scenic
 
Videz Volkswagen Golf Plus je povzročil veliko vrveža v tem tržnem sektorju, kjer se je Renault Scenic skoraj popolnoma uničil. Zaskrbljeni francoščini kot odgovor na Nemce so izdali Grand Scenic. In kaj skrbi, kaj. Na primer, v državah golf in Evropske unije v osnovni konfiguraciji le 10% dražjega golfa. Hkrati je sama baza plus bogatejša: ABS, celoten električni paket, radio s CD -jem in kar šest zračnih blazin. Tak avtomobil z najbolj skromnim motorjem s 75 konjskimi močmi stane 13.200 evrov. Klimatska naprava zviša ceno 840 evrov, samodejna škatla za 1.500. V Rusiji 1,4-litrski plus ne bo prodana, najcenejša 1,6-litrska bo stala 21.290 dolarjev. Toda to, ko pridejo, tudi če pridejo, tudi če prispejo , tudi če bodo prispeli Grand, bo treba stisniti - to je aksiom. Čeprav so v Renaultu postavili začetek evropskih minivanov tudi v Renaultu.
Toda naj bo tako, kot je dodajanje Pepperja, celo črnega, v velik grah, golf šel le v korist.
 
Besedilo: Carolis je pomemben, Vilnius
 

Vir: Revija Mkobil [10.10.2005]