Test Drive Volkswagen Golf Plus 2005 - 2008

Dodajanje prednosti

Prostoren, preoblikoven salon in čudovit videz Kaj še mora Compactwane ustrezno spoznati kupce?
 



Če ne bi bilo ogromnega kromiranega pajka sveta -slavnega emblema in v tem simpleagu ne boste prepoznali Volkswagna. Navsezadnje so ljudje, zlasti v zadnjih letih, redko lepi. Namesto tega je njihov videz namerno nevtralen, tako da čim več potencialnih kupcev meni, da je sprejemljiv. Tu so Nemci in zagrabijo golf za četrtino milijona na leto. In za nas, za takšen denar, dajte sladkarije.
 

Prosim, dobite! Ta ne more, ampak je všeč. Za razliko od običajnega golfa in plus, linija vetrobranskega stekla očitno označuje pokrov skoraj neopazno v kapuco, majhna trikotna okna pa pred vrati zvok s prepričljivim akordom. Neuporabno v smislu izboljšanja vidnosti, vendar ustreza idejam o zunanjosti Compactwens na 100 odstotkov. Lahka zvitek strehe do krme je všeč tudi oko. Toliko, da je golf navaden, morda gleda poleg plus primitivnega kombija. Glavna razlika od potomca, ki se plazi po krilih čudovitih žarometov z enakomernimi vrstami treh reflektorjev: velike, srednje in majhne.
 

Toda celoten trik je v tem, da začetnik ne bo samo tekmoval z golfom. Natančneje, prodajalci ne bi želeli notranje konkurence. Poleg tega bi se moral boriti na trgu s Compactwones iz Forda, Renaulta in Opela, ker prejšnji borec, Turan, to misijo varno ni uspelo. In ne samo zato, ker je posmehljivo drago. S tako svežim videzom, kot da bi nastal v skladu s prašnim oblikovalskim projektom 90 -ih v omari, v cenovni segmentu v višini približno 30.000 dolarjev ni ničesar. Vsekakor v Rusiji. Druga stvar je Golf Plus, zamišljen kot nekaj vmesnega (navsezadnje je v Nemčiji isti Turan preusmerjen iz razstavnih prostorov v višini 100.000 na leto), vendar smo poklicali, da zapolnimo impresivno vrzel v modelu.


Udobje v ospredju
No, poglejmo, kaj je Venista v njem. Najprej visok pristanek. Zaradi višine 95 mm se je povečala za 95 mm (dolžina in širina v primerjavi z golfom se nista spremenila), postalo je mogoče dvigniti sprednje sedeže za 75, zadaj pa tudi za 85 mm. Samodejno je povečala prostornino za noge sedenja od zadaj, običajno se zgodi, ko pristanek postane bolj navpičen. Za razliko od golfa obstaja povsem drugačna sprednja plošča, z dvojno, nad drugim, deflektorji ogrevalnega in prezračevalnega sistema. Pri takšnih ni treba neboleče izbrati navodila za tokove zraka, kjer bi moral. Tu ni pritožb za pristanek za volanom.

 
   
Modra osvetlitev naprav je korporativna identiteta. In majhne delitve lestvic namigujejo z natančnostjo do 5 stopinj in 3,5 litra

Naslon za zadnji sedež služi kot miza za kosilo v avtomobilu

Strop ima galerijo štirih škatel. Samo ne svetujte, da se skrivajo težke stvari, ki jim bo padla na glave


Zadnji sedeži, ki drsijo za 160 mm, omogočajo, da jih sploh ne zložite, da spreminjajo volumen Luggerja od 395 do 505 litrov. In če ga zložite, se izkaže skoraj en kubični meter in pol. Neodvisna prilagoditev, vzdolžna in v kotu naklona hrbta, daje zadnjim potnikom neznano udobje v običajnih kombilimuzinah. Res je, v položaju spanja lahko nagibate hrbet samo sprednjih sedežev. Zadnja mesta so vedno sedeča. Konfiguracija ComfortLine zagotavlja zložljive mize na hrbtnih straneh sprednjih sedežev in predalov pod njimi. Škatle v stropu so na voljo, za razliko od rokavic in zadnje potnike, pa tudi voluminoznih žepov na vratih, končno prepričani, da sedite v družini, priročno za potovanja po dolgih določitvah.

 
   
Ko je klimatska naprava vklopljena, rokavice ne dajte v škatlo, namenjeno zanje, bo koža izstrelila s mraza

Zadnji sedež se ne samo zloži, ampak se tudi v delih premika naprej in nazaj. In hrbte lahko nagibamo na nekoga kot priročno

Predal pod sedežem je le v udobju. Toda tudi v dnu na strani stolčka zmogljiv žep
 
   
S storitvami zadnjih potnikov, podnebnih deflektorjev, držalov za skodelice in 12-voltnim vtičnico

V najbolj tovorni različici se bo v to zadržanje prilegalo ducat kovčkov.

Ko smo popolnoma zložili zadnji sedež, dobimo skoraj en kubični meter prostornine prtljage in pol. In kar je najpomembneje, skoraj enakomerno nalaganje




Imel bi nekaj priloženih ...
Na poti se golf s plusom obnaša na enak način kot brez njega. Trdo dobro na luknjah, a ne glede na to, kaj je letel, čutite le tihi, elastični udarec. Zadnje vzmetenje z več povezavami ohranja skoraj optimalno geometrijo podvozja s skoraj vsako kakovostjo asfalta, stroj pa trdno drži cesto v ovinku, tudi če znatno presežete razumno hitrost. Pri delovanju servo krmiljenja volanskega obroka skoraj ne boste našli pomanjkljivosti, razen če bi kolesa neposredno rada, da bi naredila nadzor še malo. Zavore, brez kritike, razdaljo, ki prehaja pedal od zgornjega postajanja do začetka intenzivnega povečanja pritiska v hidravlični vožnji, preverjajo pravi mojstri svoje obrti. Nemci vedo veliko o takšnih stvareh.
 

Jasnost dela kp ročice je morda največja za avtomobil s prečnim motorjem. Hkrati se ne pojavi najmanjši občutek reaktivnega trenutka iz napajalne enote, ki niha na nosilcih. Želim stisniti sklopko na ohišje in prav tako, vsakič, ko čutim, kako odlično nariše oblikovalec kinematik mobilnih delov košare. Skoraj lahko vržete pedal, vendar hitrost tlačnega diska na samem koncu tečaja pade na udoben minimum, sklopka pa z mehkim, nebolečim pritiskom. Mimogrede, združenja z Hydromoft se pojavijo v načinu plazenja v prometnih zastojih, tudi tako, da po naključju stopijo nad pedalom za plin, presenečeni, ko opazite, da ni kretenja. Prav tako je taka pozornost na malenkosti, da se naučijo, kdo včeraj, ki se je ukvarjal s tkanjem slamnatih cinodov, nenadoma ugotovil, da je proizvodnja avtomobilov, kot kaže, precej donosen posel ...
 

In le šibki motor s 102 konjskimi močmi pokvari vtis avtomobila. Ob predpostavki sodobnih zahtev pasivne varnosti in udobja, je golf plus dohitel maso Volge. Seveda potrebuje konje še enega in pol. In z 8-ventilskim 1,6-litrskim veteranom, ki so ga Nemci že obljubili, da se bodo večkrat upokojili, se hitro navadite, da pritiskate na plin na zaustavitev in podpirajo visoke hitrosti. To pomeni, da v mestu, ki vozi takšen stroj, si primerjate, da zaprete opico ročico KP in se skoraj vsako sekundo zataknete vzdolž pedala sklopke. Toda situacije, ko morate zavrniti prehitevanje, ki moti neumnost motorja, se še vedno redno pojavljajo. EH, tukaj bi bil 150-konjski moči 2.0 FSI, dinamika pa je dodana tudi v seštevek prednosti videza in priročnega salona. Toda komolec je blizu ...
    
Seznami niso navedeni

Poleg bencina 1,6-litrskega in 2,0 FSI je Golf Plus za Rusijo opremljen z dizelskimi motorji. 1,9-litrski razvije 105 litrov. p. in 2-litrski 140 litrov. Z. Menjalniki: 5- ali 6-stopenjski mehanski, 6-stopenjski samodejni (razen osnovne konfiguracije trendolina) ali robotske mehanike DSG (samo z dizelskimi motorji).
 

Zanimivo je, da pravzaprav zdaj predstavlja ločen razred avtomobilov, poleg tega pa ne oglašuje svoje razlike od preprostega golfa. Na avenijah in ceni, ja, obstaja ena, vendar se zakonito zdi, da ne. Z avtomobilom ne boste našli nobenega Nastics Plus. Da, in potrdilo o registraciji bo napisano preprosto Volkswagen-Golf, zato oba prometa ne razlikujeta obeh modelov. Tako bi bilo to pogosteje, sicer je ponavadi nasprotno, da nam trepetajo živce zaradi nekaterih nesmiselnih neskladnosti ...




... ne moreš ugrizniti
Ker s primerom caristov, ki obožujejo izvozne naloge prepovedne narave, vodstvo Volkswagen tradicionalno naredi vse, da kupci vzamejo avtomobile z najbolj mrtvimi motorji in v minimalni konfiguraciji. Torej, doplačilo za dvolitrski motor presega 6000 dolarjev, saj boste morali v dražji konfiguraciji ComfortLine ali Sports in s 6-stopenjskim KP vzeti golf plus. Poleg tega je le delež dodatnih 48 litrov. Z. To doplačilo znaša 4000 USD! In brez tega, precej drag (21.263 USD) Basic Plus, si predstavljajte brez klimatske naprave! Seveda ga boste naročili tako, da ga boste plačali kar 1483 dolarjev. No, brez Metallic za 546 dolarjev in loputo za 981 dolarjev, bomo nekako šli naokoli, toda zimski paket z ogrevalnimi sedeži za 502 dolarjev resnično potrebuje.
 

Torej, če se strinjate, da se boste vozili z okrasnim in lagodno, vas bo Golf Plus stal 24.000 dolarjev, z avtomatiko v višini najmanj 27.000 dolarjev. To je pet tisoč več kot scenarij, Si-Max in nazaj v enaki konfiguraciji, slabši od jih v prostoru salona in moči. Za plus z 2-litrskim motorjem kuhajte približno 30.000 dolarjev, medtem ko poskušate pozabiti, kaj ponujajo japonski vse tristranski, za tovrstni denar. In med dragimi Compactwenes, Golf Plus, čeprav brezhiben, a še vedno banalen, očitno izgubi 6-sedežni avtomobil Honda-V, ne le lepši in prostoren, ampak tudi z vrhuncem.

 
Zadaj

Priročen salon, visoko kakovost in kakovost montaže, širok seznam možnosti
Proti

Visoka cena
 
Volkswagen Golf Plus 1.6

Skupne informacije
 
Telo, število krajev/vrat
Universal, 5/5
 
Opremljena masa, kg
1490
 
Dolžina x širina x višina, mm
4206x1759x1580
 
Baza, mm
2578
 
Spredaj/zadaj, mm skladba
1541/1529
 
Hitrost, km/h
180
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
12.0
 
Poraba goriva, L/100 avtocesta/mesto
6.2/10.6
 

Motor
 
Lokacija
Spredaj prečno
 
Oblikovanje
bencin, 4-valj, po vrstnem redu
 
Delovni obseg, SMZ
1595
 
Power, L.S. pri vrtljajih
102/5600
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
15/3800
 

Podvozje
 
Pogonska enota
Na sprednjih kolesih
 
Prenos
Mehanski 5-stopenjski
 
Suspenz:
Neodvisni, pomlad s stabilizatorji prigovarjanja
 
fronta
Vrsta McEserson
 
zadaj
Molično
 
Krmiljenje
Vrti RHECK z električno energijo
 
Zavore
disk, v prednji prezračevalni
 
Pnevmatike
195/65 R15
 

Avto
0,24 $/km
 
 
Anton Utkin, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Revija kupi avto [22/2005]