Test Drive Volkswagen Golf Plus 2005 - 2008

Tri v čolnu

Zavzet golf Bang se je stisnil v ozko nišo, ki se je spontano oblikovala med tradicionalno običajnim golfom in relativno sveže turansko kompaktno.
 
Mojster
Kirill Brevdo
namestnik glavnega urednika

Handada poskusa, da bi postavil prazno mesto! A je prazen? In ali ni vse to lahek poskus, da bi postavili kraj, ki v naravi ni bilo v naravi?

Golf Plus je dražji od preprostega golfa več kot tisoč pogojnih. Poleg tega seveda obljublja več prostora. Kaj drugega? Vendar je to sam prostor, ki v očeh našega rojaka ni prestižen. Da, v notranjosti je še malo več. Toda zunaj je skoraj enako! Vendar je videti slabše, ker minibusovi utilitarizem ne velja za zelo spoštovanje. Tu se bo pojavila Jetta s prtljažnikom, ki podaljša prestiž in bo način, kako malo plačati, vendar že za zloglasno dolžino. In za višino ni običajno, da bi nas preplačali, če seveda ne govorimo o SUV -ju. Torej za že tako drage golf centimetre v višini in lahek napad na vagonizem očitno ni plus.


Čeprav ima seveda plus prednosti plus. V notranjosti je avtomobil dejansko odraščal in predvsem za potnike na zadnjih sedežih. To je tisti, ki lahko resnično oceni prednosti neuspelega golfa. In noge se lahko premikajo in kje se obrnejo na glavo. In če potniki ne bi smeli zaostajati, naj lastnik Prime oceni dodaten prostor: zadnja vrstica sedežev se premika na nogavicah in po potrebi omogoči povečanje uporabne količine prtljažnika. Mimogrede, v prtljažniku je bil še en plus dvojnega nadstropja, bistvo polka, ki ga je mogoče namestiti tako, da bo pod njim malo prostega prostora za prtljažno medicinsko sestro.


In če ne upoštevate sprednjih očal, ki podpirajo okvir vetrobranskega stekla, ki jih zdaj najdemo na običajnih limuzinah! Avtomobili, potem bo Golf Plus zelo blizu res navadnih avtomobilov. Veliko bližje je Compactwenes, ki smo jih označili za konkurente s plus Volkswagen.


Zavzet golf mi daje enake občutke kot sodobni dizelski motorji: zanimivi, praktični, priročni. Toda v naših pogojih je nesmiselno: ker je precej drag, ne doda prestiža avtomobilu in ne opravičuje udobja, saj se izkaže, da ni nihče. Kljub temu naš tuji avtomobil ni samo prevozno sredstvo, ampak tudi zelo resna sestavina slike. Toda Compactwane še vedno ni častna stvar, čeprav dražja. Golf Plus, kljub vsem njegovim poskusom, da se zdi popolnoma potnik, se to sploh ne zdi. Pri preprostem golfu s sliko je vse veliko bolje kot zadnji sedeži in tla prtljažnika.
 
Esthete
Nikolai Svistun
urednik naslova

Težave z oblikovanjem? Morda. Zdaj le leni ne brca celotne skrbi Volkswagen AG (na debelo in maloprodaje) za pojav Skoda, Audija in seveda izdelkov iz Wolfsburga. Tam, na sedežu Volkswagen AG, preprost videz, okronan z ogromnim logotipom, vzporedno, citadela Universal Evil. Izdali so idejo o ljudskem avtomobilu zaradi luksuznih in prepovednih cenovnih oznak.
 

Torej? Da in ne. Da, ker se sedanji ljudje razlikujejo od modela Kafer, ki je blagovno znamko slavil na enak način kot borec F-16 z letala Wright Brothers. Ne, ker so se ljudje nič manj spremenili. Čeprav ljudje morda ne, vendar je nemški Das Volk zagotovo. In če v povojnem (odkrito povedano, ne zelo dobro nahranjenih) letih, so meščani potrebovali poceni vozilo, zdaj jim dajo ločeno podnebno kontrolo, zračne blazine in ESP v osnovni konfiguraciji. In tako, da vse to deluje, ne da bi se prebil in tekel skozi avtobahne sto ali dva tisoč kilometrov.


Torej ljudje potrebujejo mleto meso. In mleto meso, kot veste, stane denar. Poleg tega mora proizvajalec, preden jih prejme od potrošnika, vključiti velika sredstva za razvoj tega mletega mesa. In tu je težava, ki jo poznajo vsi Nemci in potrjujejo izkušnje dveh svetovnih vojn, problem omejenih virov. Z drugimi besedami, odločiti se je treba, da bo razvil mleto meso ali lupino.


Izbira je boleče dana. Honda, na primer, ko je razvijala zadnjega Sivika, se je odločila za videz. Pristojbina za to je resna poenostavitev podvozja in s tem obvladljivost. Ali bodo ti potrošniki odpustili vprašanje. In to vprašanje ne traja nič manj Nemcev iz VW -ja kot Japonci iz Honde. Vendar se zdi, da je Volkswagen izbral svojo pot. Zdi se, da imajo Nemci raje mleto meso. In želeli so jim vseeno za embalažo. Zato pri razvoju VW Golf Plus naloga ni bila univerzalna za oblikovalce. Nobena razkritja preprosto ne prikrijejo desetega koncentralnega povečanja v višini, kar je v resnici enak plus, ki je narejen v ime.


Oblikovalci so se spoprijeli z nalogo. Dodatni centimetri so šli na sprednja krila (nos plusa je opazno masiven), streha pa z enakim kotom naklona se začne veliko prej. Da ne bi bili videti vagoni, so dodali majhne trikotnike oken in rebra od žarometov do luči. Pripravljen!

In lahko greste do kosti jezika in trdite, da je vse to preveč konservativno in tradicionalno. Da so oblikovalske rešitve, po katerih je bil peti golf zgrajen v izvirniku in Plus zmogljivosti, uporabljen pred dvema golfoma. Da, rabljeni. Toda potem na VW Golf III še vedno lahko izgledaš brez gnusa, Renault Megane pa je debitiral pred tremi leti, ni le šokantno, ampak preprosto povzroča želodčne krče. Moda, vidite, je minljiva, za razliko od tradicij. To instinktivno čuti potrošnika in je popolnoma razumljeno znotraj preprostega, ki je v Wolfsburgu, ki je paralelepipipipipa. To je, če želite, demokracija v nemščini. Glas ljudi. Torej, kot je omenjeno na drugem mestu in v drugem jeziku, božji glas
 
Voznik
Leonid Klyuyev
glavni urednik

Peta golf platforma je vzorec tehnične popolnosti. In ne samo. To je preboj, zaradi česar so standardi cestnih lastnosti, ki so jih izpovedali v poslovnem razredu, prišli do bolj demokratičnega segmenta in postali dostopni širokemu krogu kupcev. Res je, zaenkrat so to samo kupci golfa. In na žalost ne rusko, ker smo največji povpraševanje po nas z 1,6-litrskim motorjem 102 konjskih moči, ki preprosto ne more razkriti potenciala tega čudovitega podvozja. In močnejše spremembe v Rusiji so nespodobno drage.


In kompaktni golf Plus je tam: spet majhen motor 1,6 in celo obremenjen s samodejno škatlo. In kaj lahko naredite samo takšna kombinacija, vam omogoča, da ceno tega stroja ohranite v razumnih mejah. Pospešek je depresiven, skoraj gladko in nemoten. Za ustrezno delovanje motorja motor očitno ni dovolj, le športni režim S daje delovanje elektrarne nekaj doslednosti. Ročni režim je rahlo: pretiravanje je več, dinamika pa se ne izboljša.


Plus je 10-centimetrsko povečanje v višini, negativni vpliv, ki so ga inženirji poskušali nadomestiti za uporabo strožjih amortizerjev. Te metamorfoze bi lahko uničile krhko ravnovesje značilnosti sani, če prilagodljivost in široke nastavitve ne bi bili med glavnimi Trumpovimi karticami podvozja za golf. Plus navade so tako akademske kot prvotne kombilimuzine in jih lahko opišejo izključno navdušene epitete. Popolnoma celotna narava z izvrstnimi manirami z mehkimi, hitrimi in natančnimi in intuitivnimi algoritmi za spreminjanje prizadevanj na kontrolah. Da, avto se je izkazal za težje kot le golf, vendar vzmetenje deluje izjemno kakovostno, elastično, izogibanje tresenju ali prepovedi bogov. Vzreja!


Drugo vprašanje je, koliko koncesij v smislu udobja v imenu boljše nadzorovanja na splošno ustreza konceptu družinskega avtomobila. Očitno se v Nemčiji s svojimi cestami preprosto ne pojavijo težave z gladkostjo, medtem ko se ravnanje s šteje za najpomembnejšo sestavino aktivnega varnostnega kompleksa. Kot ponavadi imamo nasprotno. Zato ima običajni golf več prednosti kot Golf Plus.
 
Avtografija
Volkswagen Golf Plus
Ni predhodnika
Analogi sedeža altea
Platforma Volkswagen Golf V
Premiere marec 2005
Varovalno telo
Motorji 1,4-2,0 L (75-150 l.
Proizvodna Nemčija
Pričakovana zamenjava ni določena
 


Foto: vsevolod Konovalelov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
   
 
 
 
 

Vir: Wheel Magazine [št. 99/2006]