Test Drive Volkswagen Golf Plus 2005 - 2008

Genski inženiring

Znano je, da lahko minimalne razlike v genetskem naboru živih organizmov določijo pomembno razliko v njihovem fenotipu - videzu, oblikah organov, barvanja. Izkazalo se je, da to pravilo velja za avtomobile.
 

Eksperimentatorji iz Wolfsburga so v genotipu svojega ljubljenega hišnega ljubljenčka spremenili le eno komponento. In na koncu se je pojavil nov avtomobil - Golf Plus. Če pogledamo dokumente obeh avtomobilov, potem ne moremo opaziti razlike - medosna razdalja, dolžina in širina za oba golf so enaki. Edina pomembna razlika je v višini, Golf Plus je višji od običajnega kombilimuzine za 9,5 cm.
 

Rezultat pregleda v živo je popolnoma drugačen. Praktično ni običajnih delov telesa, optika se je popolnoma spremenila, sprednja pa je v popolnoma ne morejo Volkswagen. Posledično je ugotoviti, da je peti golf v avtomobilu problematično. Splošne značilnosti - le da rešetka radiatorja in svetlobnih elementov zadnjih luči.
 

Avtomobil se je celo pojavil stekleni trikotniki v sprednjih stopih in brisalci! Torej je pritegnjen, da povzame: še en CD na podlagi golf-utripa.
 

Veliko ljudi naleti na to. Toda Volkswagenoviti pojasnjujejo: Golf Plus ni kompakten kombi, ampak navaden loputa s povečano zmogljivostjo. Nihče niti ni pomislil, da bi napadel Volkswagen Touran (to je višji od 7 cm). Vse, za kar so si prizadevali, je, da bo golf še bolj prostoren, saj ohrani največ svojih znanih vrlin. Zaradi tega je krog tekmovalcev modela, s katerim bi ga lahko pravilno primerjali, katastrofalno zoženi. In zakaj ne bi poslušali izpisov ustvarjalcev in vzeli za primerjavo ... navaden golf? To smo storili.

 
Na žalost smo morali biti iz več razlogov zadovoljni s 3-vratske različice zakonodajalca moda. Toda oba golf imata 1,6-litrski motor z vbrizgavanjem goriva. To so enaka enota, da evropske modifikacije niso opremljene in ki je v modelni liniji ohranjen le zaradi povpraševanja v razvojnih državah (beri - v Rusiji). Naš Golf Plus je opremljen s 5-stopenjsko mehaniko in samo golf s 6-stopenjskim samodejnim.

 
Toda glavna stvar je v kabini. Dejansko je bilo v notranjosti veliko več prostora. Skoraj 10 dodatnih rastnih centimetrov je povečalo višino sedežev (spredaj - za 75 mm, zadaj - za 85). Zato se prostor nad glavo ni povečal, vendar je bilo veliko mesta za noge. To še posebej velja za zadnje potnike - dobili so priložnost, da sedijo s skoraj popolnoma podolgovate noge. Res je, da jih morate potegniti naprej, vendar navzdol.
 

Zanimivo je, da kljub povečanju višine pristajanja ni postal bolj navpičen - zadnji del kavča je nameščen z enakim naklonom kot na običajnem kombilimuzini. Kar zadeva kavč, je treba opraviti majhen rezervat - razdeljen je na dva neenakomerna dela, ki se lahko neodvisno premikajo v vzdolžni smeri. Zahvaljujoč temu lahko začasno povečate prostornino prtljažnika, tako da zadnje potnike prestavite 160 mm naprej. Rast tovornega prostora bo seveda vplivala na njihovo udobje, vendar takšnih ukrepov ne bi smeli biti represivni - dobava prostora v kolenih vam omogoča ohranitev potrebnega obsega. Mimogrede, vrzel, ki se je oblikovala v tleh prtljažnika za sedežem, ko se premika, je zaprta s posebnimi ploščami - naloženi so z gumijastimi trakovi in \u200b\u200bsledijo kavču naprej in nazaj. Takšna študija malenkosti privlači.
 

Seveda se je deblo povečal tudi zaradi enake višine. Povečanje volumna v primerjavi z golfom je bilo 45 litrov in postalo je bolj priročno za uporabo - zaradi vzgoje in notranjega ročaja vrat po vsej širini.
 

Golf Plus lahko ponudi 395 litrov uporabne glasnosti. Toda - temu dodajte 110 litrov zaradi mobilnosti zadnjih sedežev in izkazalo se bo 505 litrov. In zložite hrbet, lahko dosežete indikator 1450 litrov.
 

Kaj pa voznik? Je ostal v plusu? Ničesar nisem izgubil - to je zagotovo. Ker se je standardna notranjost golfa rahlo spremenila. Sprednja plošča je pričakovala, da se je dvignila in pridobila na videz miniva - predvsem zaradi masivne osrednje konzole in 4 parov okroglih prezračevalnih deflektorjev. Vsi posamezni elementi so ostali enaki kot smo nekoč komunicirali z Volkswagen Golf. Kot naj bi model, tudi v poceni zmogljivosti, vse izgleda trdno in trdno. Toda suho, navdiha malo ni dovolj. Vendar ni pritožb o ergonomiji. Razen če je vijolična osvetlitev ozadja nerodna ... in vendar se zdi, da je notranjost običajnega golfa privlačnejša. Najprej zaradi bolj znanega nizkega pristajanja. Da, in poiščite optimalen položaj volana in stola je boljši.

 
Kar je dodano Golf Plus, je v številu gospodinjskih rezervoarjev, ki bodo seveda všeč ciljna publika. Žepi na vratih, kot je golf in videz, se bodo v zmogljivosti prepirali s prtljažnikom. Poleg tega se je pod stropom pojavila celotna baterija iz očal in organizatorjev - še ena. Zdi se, da bi moral vsak kolesarje imeti vsaj dva para točk in celo glede na kult vseh majhnih stvari. Vendar je čas, da gremo na pot. Kdo bo uspel hitreje? Seveda, golf. Tu je vse očitno. V obeh primerih je 102 konj, toda golf plus tehta točno 100 kg v primerjavi tudi s 5-vratskimi golf. Seveda so poskušali čim bolj nadomestiti menjalnik - število prenosov vseh 5 programov se je povečalo. Toda vseeno je golf 1.6L s 5 -hitrostjo mehaniko nekoliko hitrejši - tako v pospeševanju do 100 m/h (za 0,8C), kot tudi z največjo hitrostjo (184 km/h proti 180).
 

Razlike v dinamiki pa je mogoče prepoznati kot zanemarljive. Pa tudi razlike v splošni naravi obvladljivosti. Ker je bil opazno višji in težji, je golf plus ohranil tekaške lastnosti golfa, vsekakor pa ne bo uspelo prvič ujeti razlike. Oba gresta odlično. Še posebej mi je všeč vedenje v vogalih - zvitki so minimalni, reakcije na delovanje volana so natančne in predvidljive. Stroj preprosto osvoji stabilnost proge, tudi na snežni kaši. Toda mehkega golfa ni mogoče poklicati - vzmetenje ne bo dopuščalo. Poleg tega tradicionalna togost nemških stolov - in dobite največ informacij o kakršnih koli pomanjkljivostih cestne površine. Na treh vratih je to še vedno primerno, vendar se zdi, da je prostorni družinski golf plus bolj usmiljen potnikom. Vendar pa je bil v boju proti odvečni teži in višini avtomobil opremljen s še bolj togimi vzmeti. Torej tukaj ni nobene razlike.
 

Po drugi strani je to povsem sprejemljiva cena odličnega ravnanja. Kar zadeva akustično podporo, glavna stranka v IT spada v motor. Skromni motor vam omogoča, da se dinamično premikate le s povečanimi hitrostmi, in njegov najbolj prijeten glas se bo slišal v kabini vsakič, ko je potrebno narediti energični manever. Vendar je celoten vtis arhaičnega motorja pozitiven. Doda svoje očala in usklajeno delo s prenosom, jasnost vključitve prestav, v katerih je tradicionalno visoka.
 

Tudi z zavorami je vse v redu - tako odmerjanje truda kot dinamika upočasnitve sta užitek. Toda pedala sklopke nerazumno dolgoročno. Plin je tla za odrasle in to je dobro. Lahko navedete - ustvarjalci so dosegli svoj cilj. Najmanj spreminjajo genotip, ustvarili so še en golf, bolj prostoren in udoben. Bo ta plod genskega inženiringa kot kupci? Tisti, ki cenijo te lastnosti, so nedvomni. In tistim, ki so do njih ravnodušni, bo dovolj navadnega golfa, ki je malo slabši od njenega spremenjenega sorodnika. Drugo vprašanje je cena
 

Cene in oprema Volkswagen Golf plus
 

Razlika v ceni na golf in golf plus v podobni opremi je od 1000 do 1500 dolarjev. Za razliko od golfa, Golf Plus ni na voljo z 1,4-litrskimi bencinskimi motorji. Podjetje je edini bencinski motor (1,6L, 102L.S.) sta 2 dizelski motor - 1,9L (105L.S.) in 2,0L (140L.S.). Videz modifikacije 2,0 FSI (150L.S.) je že objavljen. Tako je najbolj dostopna možnost 1,6 -litrski stroj, s 5 -hitrostjo mehanike in v konfiguraciji trendov. Njeni stroški znašajo 21293 dolarjev, škatla s 6 hitrostjo 2311 dolarjev dražja. Dizelski motorji bodo stali 25777 dolarjev (1,9 L, 5-stopenjski menjalnik) in 27578 dolarjev (2,0L, 6-stopenjski menjalnik). Lahko namestite škatlo DSG za vse dizelske stroje, to bo stalo več kot 1764 ali 1849 dolarjev. Kampi v konfiguraciji Comfortline stanejo 23330 USD (1,6L), 27407 USD (1,9 l) in 29208 USD (2,0L). Podobna Golf Plussportline bo stala 23465 dolarjev, 27515 dolarjev in 29316 dolarjev. Vse konfiguracije v bazi podatkov imajo ABS+ASR, čelne, stranske in okenske blazine varnosti, električnih brusilnikov, 6 zvočnikov spredaj. Seznam dodatne opreme je več kot velik.

 
Besedilo: Sergey Knowemssky

 
 
 

Vir: Motorna revija [marec 2006]