Volkswagen Golf VI Test Drive 5 vrat od leta 2008

Vse fotografije Volkswagen Golf VI 5 vrat od leta 2008

Evropa je zehala ... Volkswagen Golf

Po odhodu golfa četrte generacije je avtomobil pete generacije v Evropo prišel ne kot vodja z zmagoslavjem, ampak izjemno tiho, kot da bi se bal prestrašiti ciljno publiko

Nemce je mogoče razumeti: eksperimentirate s uspešnico na svetu, ki ga morate zelo skrbno, saj njegovi kupci ne samo ljubijo rast, ampak tudi vrednost stabilnosti. Zato se na prvi pogled zdi, kot da peti golf ni zrasel za centimeter: občutek je bil kot Volkswagen, da bi ohranil status quo. Če pa si podrobneje ogledate model, lahko vidite: je bolj popoln kot štiri, avtomobil, čeprav z bolečim videzom.

Na podlagi splošnega razvoja blagovne znamke je zunanja regresija presenečena: mnenje se je večkrat slišilo, da se je nekdanji golf zdel odrasel in polni (čeprav kompakten) stroj, pet pa se je zdelo, da se sramoti njene velikosti in se je začelo Da bi si prizadevali, da bi bili videti bolj izpopolnjeni, kot je v resnici v resnici. Ampak zakaj? Mimogrede, to ni potrebno, je Jetta, ki bi lahko postala majhen pasat, spremenila v limuzino plakata, golf mešanico.

Na žalost težave ne obstajajo samo na področju estetske dojemanja. Ne, telo je bilo v pretekli generaciji popolnoma zaščiteno pred korozijo, vendar je dovolj drugih težav, ki niso povezane z rje. Vetrobransko steklo je še posebej zaskrbljeno zaradi vetrobranskega stekla, ki ga zlahka prekrijemo s praskami (če po njej drgnete suho umazanijo). Dodatna oprema ne deluje vedno zanesljivo: Klimatronski sistem včasih deluje bolj hrupno, kot bi moral, poleg tega pa kompresor klimatske naprave ni trpežen (včasih po prvi sezoni intenzivne uporabe ne uspe). V mnogih izvodih je bilo treba spremeniti krmilno enoto električnih oken z majhnimi vožnjami.

Toda salon vas pozabi na težave: to naredi vtis zelo premišljene in visoke kakovosti. Izgleda nekoliko dolgočasno, vendar je uporaba opreme čudovito priročna, poleg tega pa je finis najvišjega vzorca. Lepo je tudi, da so Nemci zagotovili veliko zabojnikov za malenkosti. Veselite se in opremo: Golf je mogoče pakirati nič slabšega od modela poslovnega razreda. Vidimo, da so ga ustvarjalci petih poskušali zaostriti na raven družinskega segmenta in se na splošno spoprijeli z nalogo. Dvomi popolnoma izginejo, samo sedeti morate na zadnjem sedežu: obseg po standardih razreda je samo kraljevski! Slika je pokvarjena le neprijeten akustični portret golfa: Po mnenju posameznih lastnikov izpuh deluje hrupno, vendar je to pol barabe. Veliko slabše je, da se številne plošče salona moteče (zlasti v hladnem vremenu). Nekdanji modeli tega niso trpeli, poleg tega pa se nekateri elementi tečaje in dodatne opreme zlomijo pogosteje, kot bi si želeli.

Čudovite lastnosti usedlin v golfu lahko služijo kot kompenzacijo: ima odličen nadzor, zagotovo, brez prekomerne ostrine, sledi obračunu volana. Hkrati ima spodobno raven udobja: vzmetenje se zdi elastično in energijsko -intenzivno (ravno to je tisto, kar je postal četrti golf). Kar zadeva dinamiko, je avtomobil mrtev (z običajnim 1,4-litrskim ali 1,6-litrskim motorjem) in osupljiv. Poleg različic GT in GTI (ostale rakete, še posebej pa je presenetljivo zaradi njegove sprejemljivosti GT: z prostornino 1,4 litra se motor zelo pridno vleče), vendar je R32, vendar še nikoli ni bil uradno dobavljen nam. Kljub temu so v Rusiji takšni avtomobili. Vendar je še vedno neznano, kaj je boljše: golf s 3,2-litrskim V6 ali še vedno napolnjen GTI (obstajajo avtomobili, vključno z nami, katerih motorji so bili pripeljani do 300 litrov in več).

Najšibkejša od napajalnih enot, nameščenih na golfu, imajo prostornino 1,4 (75-90 KM) in 1,6 L (102 l.). S katerim koli od njih golf postane miren zaganjalnik. Toda zanesljivost obeh motorjev ne povzroča pritožb. Ni 1,6-litrski motor z zmogljivostjo 115 litrov. z., a, kot pravijo strokovnjaki, katalizator, uveden v izpušni trakt te posebne enote, je prehitro izven ureja, včasih sploh ne doseže prvega. Ljubitelji energije vožnje verjetno ne bodo razočarali 1,4-litrskega TSI motornega motorja z dvema različnima superchargerjema z turbino in mehanskim kompresorjem z zmogljivostjo 122-170 litrov. Z. Potegne res odlično. 2-litrska enota FSI s 150 konjskimi močmi ni nič manj dobra: če se lahko zabava celo težka pasat, potem pod pokrovom golf avtomobil samo leti. Res je, da ta motor ne nosi domačega bencina: s pogostimi uporabi slabe kakovosti goriva sveče kmalu umrejo. Smiselno je, da si podrobneje ogledate dizelski motor: 2-litrski motor ima srečo in prikazuje tudi skromen apetit. Res je, da obstajajo pogosti primeri porabe te enote na liter presežka mazanja na 1000 km. Mimogrede, obstaja tudi 1,9-litrski turbodizel, naenkrat pa je bilo manj povpraševanja: navsezadnje 105 litrov. Z. Namesto 140

Najmočnejši motor iz golfa, uradno uvožen v Rusijo, 2-litrska zmogljivost turbo motorja 200 litrov. Z. Precej preprosto je prepoznati avtomobil z njim: nizko odmik, velik žar za radiator, velik premer GTI je presenetljiv. In kako gre! Čeprav 200 konj ni neverjeten indikator, je motor še vedno zelo obremenjen in najpomembneje je, da ima zelo resne možnosti za prisiljevanje.

Servisni predpisi za skoraj vse električne enote so enaki: vsakih 15 tisoč km naj bi spremenil olje po 30 tisoč. Preostali filtri skupaj s svečami. In enkrat za 90 tisoč km je potrebna zamenjava časovnega pasu. Za dizelske motorje je vse nekoliko drugače: olje se posodablja dvakrat pogosteje, torej vsakih 7500 km.

Razlog za pritožbe lastnikov le redko postane okvare škatel, skoraj vsi delujejo brezhibno. Spomnimo, poleg tradicionalnega avtomatskega stroja je nekaj golfa namestil robotski DSG z dvema sklopkama. Praviloma v enoti ne more biti resnih napak, vendar je ne moremo imenovati popolnoma zanesljivo: obstajajo primeri, ko so še posebej agresivni vozniki ta čudovit motor pripeljali na ročaj.

Prav tako se skoraj nihče ne pritožuje nad vzmetenjem: Peti golf je zelo trpežen, in če ga ne mučite s slabimi cestami ali njihovo odsotnostjo, se lahko dlje časa vozite in ne skrbite za nič. Krmiljenje velja za precej težavno, vendar ne v absolutni meri: krmilni stojalo včasih ropota v posameznih strojih. Plazinice služijo razmeroma dolge: za sprednjo tovarno je določen najmanjši vir 30 tisoč km za zadnje 45 tisoč km.

Torej, Nemci se morajo še vedno pokloniti: izvajali so motorje, škatle in suspenzijo za trdno četverico, pod kožo Golf V. se skriva zelo zanesljiv avtomobil.

Hkrati je pet dolgočasnih avtomobilov in od tega se ne odmakne. Kljub temu so Evropejci zehali, končali jutranjo kavo in odšli do prodajalca avtomobilov, da bi kupili golf: kljub impresivnim stroškom je bil model povpraševan. Navsezadnje praktično noben analog nima takšne kombinacije potrošniških lastnosti (tudi za ta denar). Evropejci verjetno ne bodo obžalovali svoje izbire, na splošno se je avtomobil izkazal za zanesljiv, kar dokazuje ocena TUV. Tretje mesto med dvema do triletnimi avtomobili je dobro priporočilo! In zagotovo bo spodbudila povpraševanje po nedavno izdanem šestem golfu. Ne glede na to, kako dolgočasno je.

Približne cene v Moskvi od 400 tisoč (golf z 1,4 litra motorja 2003) do 1,5 milijona rubljev. (Golf R32 iz leta 2006).

Prednosti in slabosti modela

Prednosti
Prostoren salon, odlične sani, dostojna raven zanesljivosti
Pomanjkljivosti
Skripal salon, povprečni oblikovanje videza, visoke cene za rabljene avtomobile