Volkswagen Golf VII 5 Vrata od leta 2012 testna vožnja
Volkswagen Golf VI Test Drive: Naredite željo!
Zaradi mukotrpnega dela je bila medosna razdalja enaka (2578 mm), sprednji previs je bil skrajšan za 12 mm in nekoliko podaljšan. Zaradi tega je VW Golf VI postal bolj dinamičen in hiter od predhodnika. Novi Volkswagen Golf VI, avto, v čast, ki so ga poimenovali cel razred, je bil znova posodobljen. Da, da, posodobljeno je bilo, ker ga jezik ne bo spremenil v temeljno novo generacijo golfa.
Prva stvar, na katero ste pozorni, je seveda videz. Zahvaljujoč Walterju Da Silvi je golf prejel nov videz, ki bi moral osvežiti in pomladiti kombilimuzino vsaj še 4 leta. In naloga pred Da Silva ni bila preprosta. Videz bi se moral spremeniti, medtem ko je bilo treba telo pustiti staro, in kar je najpomembneje, bilo je treba ohraniti prepoznavanje legendarnega modela, ki je v VW zaščiten kot očesno jabolko. Mimogrede, zato je nekdanji vodja VW Martin Wintercorn zavila več revolucionarnih projektov nove golf`a. Družinske funkcije predvsem! No, razumemo.
Zaradi mukotrpnega dela je bila medosna razdalja enaka (2578 mm), sprednji previs je bil skrajšan za 12 mm in nekoliko podaljšan. Zaradi tega je VW Golf VI postal bolj dinamičen in hiter od predhodnika. Odločeno je bilo, da se okenska linija enakomerno naredi in poveča območje zasteklitve. Zdaj je v profilu kombilimuzine tipičen poenostavitev C-segmenta. Toda na sprednjem delu jeze, več kot dovolj: za razliko od dobrega pogleda na VW Golf V, je fasetirana optika glave s črno plastiko v notranjosti in plenilska usta vnosa zraka šestim golf bolj agresivno. Spremembe so minimalne zaostajale: odbijač je bil spremenjen in pojavili so se rahlo podolgovate luči. To je vse! Zaradi preprostih rešitev razreda kombilimuzine, imenovanega po sebi, je bil opazno mlajši in je prišel do stroge obleke.
Hkrati je telo ostalo enako. Oblika vrat in velikost vrat se nista spremenila. V prizadevanju za cenejše so vrata prejela navadne zunanje plošče namesto prejšnjih odstranljivih, ki so se po nesreči zlahka spremenili, vendar so bila veliko dražja.
V kabini je posodobljeni golf postal še boljši in bogatejši. Končni materiali so popolnoma mehki in prijetni na dotik. Prava premija. Ergonomije ni mogoče zadržati. Preprost volanski obroč pete generacije je bil spremenjen v sodoben volanski obroč z udobnimi tipkami in elegantno odprtino s kromiranim robom, a la passat cc. Od tam se je preselil funkcionalni blok podnebne kontrole. Končno se je armaturna plošča znebila strupene vijolično-modre osvetlitve ozadja. Zdaj je vse, kot na višjih modelih VW, sijaj bel, puščice so rdeče. Obdelan je bil tudi avdio sistem, ki je postal še bolj priročen in ergonomski.
Profil na najboljši od trdih sprednjih sedežev natančno ponovi konture človeškega telesa. Udobno. Stranska podpora trdno drži tudi v najbolj kul zavojih, prilagoditve pa so dovolj tudi za velikana. Ravni zadnji kavč ni tako gostoljubni. Poleg tega s seboj, z mojo višino 175 cm od kolen do zadnjega dela sprednjega stola, ne ostane več kot centimeter. In trije zadnji kavč bodo odkrito utesnjeni. Zadnji del zadnjega kavča v zvezi s 40/60. Prostornina prtljažnika je ostala skoraj enakih 350 litrov s polnim pristajanjem in 1305 litrov z zloženim zadnjim sedežem.
Volkswagen Golf VI je postal naš eksperimentalni, opremljen s 122-konjskim motorjem 1,4 TSI in 7-stopenjskim robotskim menjalnikom DSG. Poleg tega motorja se v Rusijo dostavi nov golf s starim 102-konjskim motorjem z osmimi ventilami, ki pa je zdaj mogoče opremiti tudi z menjalnikom DSG. Na voljo je tudi 210-konjska različica Golf GTI, vendar je to že ločena tema. Preostale spremembe, vključno z dizlom, se bodo pojavile pozneje. Ne bi vedel, da bi pod pokrovom 122 KM dal vseh 150. Pet -vrat kombilimuzina je tako ščetkanje. Pospešek potnega lista na 100 km/h je 9,5 sekunde. Z neposrednim vbrizgavanjem goriva v zgorevalne komore, turbopolnilnikom in vmesnim hlajenjem ogrevanega zraka 16-ventilski štiri daje 200 nm trenutka v širokem območju 1.500-4000 vrt./min. Rezultat je dober nabiranje v skoraj celotnem območju hitrosti. Hkrati poraba goriva ni več kot 8 litrov na sto. Nova 7-stopenjska generacija DSG II z dvema suhih sklopih je le pesem. Instant prestavni prestava in brez udarcev niti z intenzivnim pospeševanjem. V športnem načinu menjalnik do zadnjega drži vsak menjalnik, pripravljen za hiter pospešek ali zaviranje z motorjem. S tako jasnim algoritmom dela preprosto ni treba iti v ročni način.
Zasnova suspenzij VW Golf VI je ostala nespremenjena: McPherson spredaj in dvojne prečne ročice zadaj. Pojavili so se samo novi izviri in konfigurirani amortizerji. Poleg tega je na evropskem trgu na voljo prilagodljiva suspenzija DCC (Dynamic Chassis Control) za doplačilo: nadzor nad togostjo amortizerjev, odvisno od razmer na cesti. Toda v Rusiji ne bo predrago. Najboljše usmrtitve golfa se na nas nikoli niso pritožile, prisotnost DCC pa ga bo dvignila in tako znatne stroške brez primere višine. Torej morajo naši tržniki vzeti samo izbrane motorje in omejen seznam dodatnih možnosti Rusiji.
Sedite za volanom, takoj bodite pozorni na izboljšano zvočno izolacijo. Če je Golf V grešil z velikim hrupom v kabini, je novost tišja kot voda tudi pri hitrostih 140 km/h. Po uradnih informacijah Volkswagna je bilo zaradi dela na Shumki izvedenih 120 sprememb.
Na ravni golf VI stoji kot rokavica. Puščica hitrosti je že pri 160, vsaj ni bil niti presejat niti vejic. In s prehitevanjem brez težav: 1,4-litrski TSI motor se odzove na prvi klic voznika. Volan je z zmerno in pravilnim naporom zmerno trd.
Subjektivno, v primerjavi s peto generacijo z isto zasnovo, je vzmetenje postalo nekoliko bolj zbrano. V vedenju VW Golf VI smo dodali več premij in temeljitosti. Vizualno očitnega napredka ni občutiti, a podzavestno ga čutite z vsemi receptorji: občutek, da ne greste v majhni družinski valilnici, ampak v dragi poslovni limuzini. In le v igralnem paketu Turnsa Golf VI zavrže vrhunski sijaj in se spremeni v pravega športnika, kar kaže na odlično in najpomembneje predvideno ravnanje. Nič čudnega, kot konkurenti svojega golfa, Volsvagenisti menijo, da je resnično ljudski fokus in premium BMW 1-serijo z Audi Three.
Osnovni 102-konjski golf VI s 5-stopenjsko mehaniko, ki jo izvaja Trendline, ki vključuje 15-palčna jeklena kolesa s pokrovčki, obarvana v barvi telesa električnega in odbijačev, klimatske naprave, ABS in 7 blazin, stane a malo več kot 590 tisoč rubljev. Za menjalnik DSG bo moral plačati še 70 tisoč rubljev. Najpreprostejši Golf 1.4 TSI stane 679 tisoč rubljev, širok seznam dodatne opreme in prej omenjeni menjalnik DSG pa bo to številko zlahka povečal na 1 milijon rubljev. Vse je odvisno od domišljije prihodnjega lastnika. In novi golf ga bo zagotovo izvedel Malo tehnike
Nov 7-stopenjski prenos DSG II
Glavna značilnost nove 7-stopenjske DSG škatle je dvojna suha sklopka. Oblikovalci so zavrnili oljno kopel, uporabljeno v 6-stopenjskem DSG, ki je pustil opustiti vakuumski filter, oljni radiator in oljne cevi pod pritiskom v motornem odejo menjalnika, saj se olje ne uporablja več za hlajenje diskov. Obstaja le navadno olje za mazanje in hlajenje prestav in ležajev. Kot rezultat, je zavrnitev hlajenja sklopke dovoljena, da zmanjša prostornino olja s 6,5 litrov v 6-stopenjskem DSG na 1,7 litra v 7-stopenjskem DSG. Energija motorja se prenaša, da se dvojno sklopka z ročično gredjo in dvema. -Mass Enlywheel. Sklopka št. 1 vključuje neparne prenose, adhezija št. 2 pa je celo prestavna in zadnja prestava. Na primer, medtem ko se avtomobil premika v 6. prestavi, je 7. prenos že v kljuki, vendar še ni aktiven. Takoj, ko je dosežen idealen trenutek za preklapljanje, se sklopka, ki uravnava 6. prestavo, samodejno izklopi. Druga sklopka aktivira 7. prestavo. Rezultat takšne sheme je odsotnost vlečne moči pri premikanju prestav, kar pomaga izboljšati pospešeno dinamiko in hitrost kontrolne točke. Motorji z navorom manj kot 250 nm.
1.4 TSI motor s turbopolnjeno zmogljivostjo 122 KM. 7 KM Močnejši od 1,6 FSI, ki ga nadomešča, navor pa je zrasel za skoraj 30% - s 155 nm na 200 nm. Poleg tega, če se je zgodaj največji navor motorja razvil pri 4000 vrt./min., To se zdaj dogaja v območju od 1.500 do 3500 vrt./min. Poleg tega so zaradi uporabe posebej oblikovane visokotlačne šobe s šestimi luknjami inženirji VW uspeli doseči učinkovitejše zgorevanje mešanice goriva in posledično skoraj 6 odstotkov prihrankov goriva. Druga značilnost zasnove je tekoči hladilnik z neodvisnim sistemom obtoka hladilne tekočine. Zaradi vmesnega hlajenja se prostornina črpanega zraka zmanjša na polovico in tlak se veliko hitreje poveča. Posledično je rast dinamike zaradi minimalnih zamud pri turbo učinku in dosežka optimalnega polnjenja zgorevalne komore. In tudi brez dodatnega kompresorja za motor TSI z zmogljivostjo 122 KM. Pravzaprav ni turbojama.
Ruslan Galimov
Izvor: Carclub.ru
