Volkswagen Golf VI Test Drive 5 vrat od leta 2008

Volkswagen Golf VI: Šesti občutek

Kdo je dejal, da delovni obseg 1,4 ni dovolj? Novi Volkswagen Golf VI 1.4 TSI s škatlo DSG lahko hitro pospeši in to stori s tako udobjem, da včasih sploh nismo bili v našem času.
Walter de Silva je naslikal nov golf, ne da bi zagotovo pogledal prejšnjega. Zato je verjetno po mojem mnenju vse modele od prve do šeste generacije tako težko najti nobene elemente kontinuitete v avtomobilu.
Golf modeli so rasli ne toliko v dolžini, ampak tudi širino. Pet se je raztegnilo v primerjavi s tremi za 18,4 cm in dodalo skoraj 6,5 cm v bokih. Šesti golf se je izkazal za najširše: zrasel je na 1.779 mm, vendar je o tem nemogoče ugibati brez vladarja.
Faceted, Lean, tako da je novo telo prišlo na maestro. De Silva je na splošno mojster kirurških operacij železa: poglejte, kaj je storil z najnovejšimi modeli Audi! Vsak vizualno je olajšal center. In sodeč po stopnji prodaje so kupci to cenili.
V primerjavi s prejšnjim je Golf VI triumf anoreksije. Skoraj ravne strani; Ostro, kot klerični nož pod svinčnikom, ostri nos samo poudarja njegovo harmonijo in hkrati plastičnost. Golf je dober iz katerega koli zornega kota!
Kakovost sklopa Kaluge je brezhibna, to dejstvo je še posebej prijetno. Kot bogastvo osnovne konfiguracije.
Nenavadno število zračnih blazin vedno kaže na posebno skrb za voznika. Iskreno, le nov Avensis prihaja iz nelasnega do spomina, kjer je v novem golfu standardno nameščen zračni-hlev za kolenske skodelice.
Obstaja sedem blazin; Od tod najvišja ocena petih zvezd v skladu s sistemom Euroncup 2008. Ne bo mogoče dobiti 6: v minimalni konfiguraciji trenda ni obveznega stabilizacijskega sistema.
Platforma novega VW je ostala enaka s štirinožnim vzmetenjem od zadaj in MacPherson spredaj. Elementi moči tal, vse ostale železa so ostali tudi nedotaknjeni. To ni presenetljivo: stari voziček ni izčrpal in polovico svojega potenciala.
Kaj je tam: Golf V sam ni bil tako star, da bi ga spremenil. Poglejte isto Skodo, ki odlično uporablja platformo ne samo pet (za Octavia), ampak tudi prejšnje, četrte generacije na njej, je zgrajena Octavia Tour.
Toda ekipa Volkswagen Optimizers je dejala svojo dobro besedo: Kot rezultat, za isti (precejšen, moram reči) denar, ki je bil zaprošen za Golf V, je bil novi avtomobil veliko boljši. In to je neposredna pot do rasti prodaje.
Notranjost avtomobila je, kot prej, nasičena s funkcionalnostjo, toda v tej impregnaciji je zdaj okus visokih stroškov. Ključi na osrednjem bloku še vedno kažejo znanje o zakonih simetrije, veliki elementi so videti bolj trdni kot tradicionalno veliki rotacijski peresi, vendar bi slednje mogoče slepo uporabiti, vendar bi se bilo treba navaditi na novo arhitekturo. Ali pa jim ni treba, ker je podnebna kontrola že na voljo v bazi podatkov. Vklopljen, prilagojen in pozabljen.
Na postavitev voznikovega kraja se ni pojavila, ostala je enaka in stoli nove oblike so ohranili staro udobje. Šele zdaj v rokah zdaj majhen bagel s plimovanjem za akademsko-pravilen oprijem, pred očmi pa sta dve vodnjaki optroničnih naprav, prekrite s ohišjem prijetno na dotik. Materiali, iz katerih je vse izvedeno, ni nikjer boljši.
In končno so notranjosti prenehali upravljati en navdih za dve blagovni znamki VW in Skoda. Vsaj poenotenje ne ujame oči: najverjetneje do takrat nova Octavia ne izide
Šesta golf generacija je opremljena s škatlo DSG samo zadnje generacije: s sedmimi prestavami in suho kartico za trenje. Slednji so tudi novi; Izdelana iz materialov, ki bolje preusmerijo toploto, in hitrost obeh sklopk je zdaj postala še večja.
Kako taka kontrolna točka hitro deluje v paru z majhnim motorjem? Ne, zelo hitro! Z mirno vožnjo, da bi ujeli trenutek, ko je drugi povezan namesto prve svinčene gredi in obratno, je skoraj nemogoče. Ko se premikate, ni nobenih kretenov, tudi ko pedal počiva na tleh: vsak od sedmih menjalnikov preklopi z jasnostjo odskoka gumijaste kroglice s stene. Torej natančno s prijetnim pritiskom 9,5 od stotine ne razprši še dveh dvoteliziranih vzdušja!
Z Volkswagen Motor 1.4 TSI, katerega značilnosti so močno vzhajale turbino, sem bil že znan: naš test Skoda Oktavia Facerelft je opremljen z isto enoto. Toda koliko golfa je tišji na poti! Zvok motorja je mogoče ujeti s promocijo do 4.000 vrtljajev; Pred tem se sliši le komaj zaznati šepet pnevmatik.
To je iz dejstva, da je pokrov v notranjosti pokrit z novim hrupom, ki absorbira sarkofag. Na zunanjo stran ne sprošča odvečnih zvokov, saj v salon ne pustijo njihovega novega vetrobranskega stekla, materialov notranje opreme, gumijastih tesnil in zaščite lokov, ki so se raztezali v akustičnem smislu.
V novem golfu ne bi smelo nič spomniti na proletarski pretekli model! Presenetljivo je, da dokončanje v smislu akustičnega udobja ni vplivalo na maso nasproti, Golf VI je v primerjavi s predhodnikom izgubil skoraj 100 kg.
Tukaj je odraz novega koncepta: če prej kupec golfa še vedno ne bi mogel opaziti dodatnih decibelov v kabini, jih zdaj preprosto ne bo slišal z vso željo.
Ni samo jasno: zakaj s takšno željo, da bi iz C razreda iz C razreda naredili določen videz Rolls-Roycea, pustite tako toge nastavitve krmiljenja? Njegove prilagoditve je treba naročiti neobvezno, saj je v običajnih različicah volanski obroč težko. Toda kot napada se lahko prilagodi brez napak, elektro-mehanska povezava je tako natančno konfigurirana.
Če pa želim vožnjo, ali res potrebujem prefinjeno zvočno izolacijo in filigransko delovanje salonskih elementov? Ne, ampak za to jokam iz žepa! Čeprav je poskus, da bi avtomobil zgražal, da na koncu ne postane cestna zelenjava, je plačilna nesposobna. Na cesti se stara ploščad začuti: Golf je ostal dinamičen, oster v upravljanju, odziven na ekipe. Samo na sebi se morate potruditi, da vse to ujamete skozi debelo plast refinade novih materialov, nastavitev in tehničnih rešitev

Golf 6 je seveda kršil hierarhijo v vrstah skrbi VW. Ker nova generacija ni bila boljša od prejšnje, točno toliko, kot to zahtevajo zakoni avtomobilske industrije: sila, da kupi stranko šestega, vendar mu ne dovolite, da prezira peto. Trenutna generacija je postala drugačna. In njegove naloge so drugačne.
Z vseh idej, utelešenih v avtomobilu, milja oddaljuje spoštljivost. Recimo, Sports GTI bo vse postavil na svoje mesto? Ni prepričan: oživljeni Scirocco se bo dobro spopadel s pokrivanjem dirk zadaj. In GTI bo isti otrok iz bogate družine, le hitreje kot vrstniki.
Vse gre za dejstvo, da bodo, ko se bo rodila sedma generacija, vsi popolnoma pozabili, da se je prvi golf na trgu pojavil s ponosno tablico na zadnji strani: ljudski avtomobil. Če niste pozabili.

Avtor: Aleksander Mihailov
Foto: Volkswagen AG, Aleksander Korobchenko

Zahvaljujemo se ruskemu predstavniškemu uradu Volkswagen za zagotovljeni avtomobil.

   
 

Izvor: Wheel Magazine [junij 2009]