Volkswagen Golf VI Test Drive 5 vrat od leta 2008

Golf malenkost

Ko je ustanovil priljubljen trend, je Volkswagen predstavil golf za šesto generacijo. Odhajajoči model spremlja Igor Kozlov. Fotografija avtorja.
Avtomobili pete generacije nekaj časa pred začetkom ruske prodaje naslednje izdaje najdete v celofanu. Najbolj priljubljena različica z 1,6 -litrskim bencinskim motorjem in povprečnim naborom možnosti bo stala približno 810 tisoč rubljev, ob upoštevanju novoletnih popustov pa je še vedno draga! Za ta denar lahko na primer kupite približno eno in pol modelov Chevrolet-Latsetti ali Kia Sid, zaprte v razredu. Ampak ne v duhu, recimo oboževalci Nemcev in pojdite na sekundarni trg. Tu so cene skoraj božanske: povprečno 540 tisoč rubljev se zahteva v povprečju za triletne, in za avtomobil iz leta 2003 450 tisoč. Toda oboje morate pogledati!
Podvodne kamnine
Golf je videti čeden in pet zvezdic na nalepki EuronCap je znak plemenitega izvora. V primerjavi s predhodnikom se je trdota telesne torzije povečala za 15%, za 35%pa za 35%. Hkrati so zunanje plošče telesa postale bolj popravljive. Ni vredno nasloniti nanje, razen če nameravate avto označiti z ploskanjem, saj bo to zainteresiralo za ugrabitelje.
Dodatni alarm ne bo škodoval, ampak le to morate pametno postaviti. Številka elektronike, ki jo povezuje zvit par s pomočjo Can-Shin, ne odpušča amaterizma. Če želite vsaditi tuji blok, ni dovolj, da bi imeli železo za spajkanje, otok pa potrebuje koordinacijski modul, tako imenovani konzervi.
Ni dostojne zaščite pred zasukom teka, zato pri diagnozi ne prihranite. Optični bralnik se zaveda obiskov tega in vi, ki jih primerjate, zlahka prepoznate ulov. Res je, v bazi podatkov ni paradoksalne baze podatkov, ampak dejstvo. Kljub temu lahko pristojni specialist vedno določi očitno razmnoževanje s sekundarnimi znaki.
Z multipleksom ni bilo posebnih težav, razen zapletenih kod, ki so sprva povzročile resne težave med trgovci pri iskanju napak. Vendar v elektriki praktično ni napak, zlasti v ozadju tuarjev in pasatov. Občasno je bil senzor korektorja ksenonskih žarometov, nameščenih nad zadnjega vzmetenja, ni bil v redu. Naprava je neomejena, zato je bila preprosto spremenjena. Nekoč je bil zaradi oksidacije stikov daljinski upravljalnik kapriciran za električna okna. Tu je krivda lastnikov in proizvajalca obojestranska: nekdanja vožnja v dežju z Ajarjevim steklom, zaradi česar voda pade na naslon za roke, druga Zaradi aerodinamike (SC le 0,32!) Zapustil je vetrobransko steklo brez ustrezne drenaže.
Prag obilja
Preostale težave z električno opremo se nanašajo na obrobje motorjev, katerih možnosti so že petdeset -pet! Volkswagen spremeni kratico za vsako malenkost zaradi drugih senzorjev, tečajev in drugih malenkosti. Danes tri črke v kodiranju niso več dovolj, od leta 2009 so dodali četrto. Pismo Abrasadabra včasih povzroči zmedo pri nakupu rezervnih delov, zato vzemite s seboj stari del, da ga primerjate neposredno na pultu.
Napajalne črpalke je bilo več napak, na avtomobilu, povezane s starostjo, pa so bile vžigalne tuljave, ki so se občasno raztresele v njihovih rokah, ko so zamenjali sveče. Sami sveče služijo v povprečju 30 tisoč km, vendar je veliko odvisno od bencina, da jih bo drugo gorivo ubilo za 10 tisoč.
FSI Motors (z neposredno injiciranjem) so še posebej razpoloženi, ki poleg vsega trpijo tudi zaradi puščanja. Te so zamašene s katranjočimi usedlinami, igla pa se ne prilega v sedlo. Pred tem lahko motor slabo zaženete, čedne, eksplodirajo in končno prižgete kontrolni motor. Trgovci priporočajo, da šob za odstranjevanje šob vsakih 3045 tisoč km in brez razstavljanja, da se izpraznijo s potjo in utrip iz ventilov.
Obilje nahajališč katran na palicah ventila je včasih privedlo do njihovega obešanja in posledično srečanja s pistoti. To velja v večji meri 2,0 -litrski motorji. Ne potegnite z zamenjavo oljnih kape: njihova izguba elastičnosti je razlog za povečano tvorbo Nagarja.
Dizelski motorji so se izkazali dobro. Začetek pozimi na poletnem dizelskem gorivu je problematično, vendar to ne bi smelo biti presenečeno; Druge pritožbe približno enkrat ali dvakrat in pričakovane. Torej, na motorjih 1,9 litra je bilo nekaj primerov uničenja batov. Krivi so bili sami lastniki: potovali so do zadnjega in ignorirali hrupno pilotsko kabino z značilnim naletom prvih znakov neuspehov pri delu črpalk.
   

Sistem prezračevanja motorja v zadnjem golfu je temeljito dokončan. Če je pred mrežico separatorja olja pogosto zamašila ali zamrznila cev, zato je včasih celo iztisnil tjulnje, potem je to zdaj redkost. Vendar se pogosto pojavi zatapljanje v toploti kompresorja klimatske naprave na avtomobilih, ki se sprostijo do leta 2005. V tem primeru se enota spremeni v skladu z garancijo s pogonskim pasom.
Če se pas uporablja v pogonu časa, ga zamenjajte po 120 tisoč km in nujno z napetostjo in valjčkom (kjer je) valja. Črpalka praviloma vzdrži drugi izraz. V mehanizmu ventila vseh motorjev so hidrokompanziserji, zanje jim ni treba skrbeti.
Naključje
Vir sklopke je odvisen od sloga in pogojev vožnje. Če izleti po mestu prevladujejo, potem v povprečju 130 tisoč km, na avtocesti 150 tisoč ali več. Zamenjava težav ne predstavlja: klasično vozlišče (ni obrnjeno). Bolje je spremeniti neselektivni modul več -disc Clver robotske škatle DSG s strokovnjaki, saj je brez naprav težko nastaviti potrebno vrzel z vodilno ploščo in gladkost prestave je odvisna od njega.
Pri mehanskih škatlah so težave izjemno redke. Tudi samodejni stroji so zelo zanesljivi, vendar le, če olje pravočasno zamenjate. To ni na voljo za predpise, zanašati se na okus in barvo: zatemnjeno, z očarljivim vonjem, je bolje, da ga spremenite, da ne bi popravili škatle.
 
V krmilnem mehanizmu tekočine ni električnega ojačevalnika. Mimogrede, opremljena je s smešno funkcijo: reprogramiranje (za to potrebujete prodajalca prodajalca), lahko spremenite silo in povratne informacije na volanu. Ne pozabite: Povečan napor bo vplival na vir križnih prehodov, ker ojačevalni električni motor stoji neposredno na gredi stojala. Kljub temu pa lahko šibka povezava in tudi takrat v krmiljenju imenujemo le zunanji nasveti, ki začnejo tapkati na 100 tisoč km.
Suspens of Tikhoni: Ne trkajte s kroglicami in ne škripajte s tihimi bloki, tudi s tekom 180 tisoč km. Poleg tega so se stojala in puše stabilizatorjev, ki so bili potrošni materiali na četrtem golfu, v peti sodelavci. Ležaji motijo \u200b\u200bsamo sprednje, po približno 150 tisoč km. So drage (6150 rubljev na kos), saj so združeni s vozlišči, vendar je njihovo spreminjanje veliko lažje. Sprednje ploščice so v povprečju 30 tisoč km, zadaj 45 tisoč, diski pa so pogosto dovolj za tri komplete blazinic. Na zadnji strani dolgega nedelovanja pogosto zakimava os mehanizma ročne zavore, preprosto jo morate uporabiti in ne pozabiti na preprečevanje, torej mazati.
Kot vidite, ni bilo toliko značilnih blaginj pete generacije golfa. Škoda je, da uspešen model spremljate na sekundarnem trgu! _X0008_
Zahvaljujemo se podjetju Rus-lan za pomoč pri pripravi gradiva.
Zgodovina modela
2003 Frankfurt. Peti generaciji FOLKSWAGEN -ov prvenec. Platforma: Audi-A3/Volkswagen-Turan. Telo: 3- ali 5-vrat kombilimuzina. Motorji: bencin P4, 1,4 L, 55 kW/75 KM ali 66 kW/90 KM (FSI, z neposrednim vbrizgavanjem goriva); P4, 1,6 L, 75 kW/102 KM ali 85 kW/115 KM (FSI); P4, 2,0 L, 85 kW/116 KM ali 110 kW/150 KM (FSI); Diesel P4, 1,9 L, 77 kW/105 KM (TDI) ali 74 kW/101 KM ali 66 kW/90 KM (različni parametri povečanja); P4, 2,0 L, 55 kW/75 KM (SDI); P4, 2,0 L, 100 kW/136 KM (TDI) ali 103 kW/140 KM (različni parametri za povečanje). Pogon: spredaj, M5, M6, A4 ali A5. Sistemi: ABS, ESP in DBA (dvojna zavorna pomoč) v osnovni konfiguraciji.
Športna različica GTI 2004 z novim bencinskim motorjem s turbopolnilnim P4, 2,0 litrov, 147 kW/200 KM. Nov A6. 4-gibanje pogona s pogonom na polna kolesa. Predstavljen je golf plus, ki je pravzaprav nov model: dimenzije so povečane, notranjost se preoblikuje. Test Crash EuronCap: 13 točk za čelni udarec in 18 za stran. Splošni rezultat: pet zvezdic.
2005 Športna različica R32 z novim bencinskim motorjem VP6, 3,2 L, 184 kW/250 KM. Zastopana je limuzina Jetta. Crash Test NASVA (Japonska): Raven zaščite pri čelnem udaru je bila več kot 64%, zato so štiri zvezdice in pol.
Sprememba navzkrižnega gola 2006: Očistek ceste se poveča za 20 mm, pojavil se je komplet zaščitnega telesa nebarvane plastike okoli oboda telesa. Novi motorji: bencin P4, 1,4 litra, 59 kW/80 KM; P4, 1,4 L 103 kW/140 KM (TSI) ali 125 kW/170 KM (različne nastavitve); Diesel P4, 2,0 L, 125 kW/170 KM (TDI). Začetek dobave na ameriški trg. Crash Test NHTSA (ZDA): pet zvezdic na čelni udarec, štiri čez stran.
2007. Univerzalna možnost. Novi bencinski motorji: P4, 1,4 litra, 90 kW/122 KM. (TSI); P4, 2,0 L 169 kW/230 KM (FSI Turbo).
2008 je predstavljeno s perilom šeste generacije.




 

Izvor: Revija "vožnja"