Volkswagen Golf VI Test Drive 5 vrat od leta 2008

Prav v luknji

Do nedavnega je za rusko osebo beseda golf pomenila precej depresiven avtomobil, ki je bil odpeljan iz Nemčije, na katerem se secirajo nekateri sumljivi mladi. Precej hitro iz takega avtomobila je padel sijaj pred salo, sumljivi mladi pa so se na močnih in hitrih smeti nadaljevali sramežljivo po ulicah. Ker je država postala običajna za nakup novih avtomobilov, se je kupec golfa spremenil in hkrati sam.
To je neverjetno: že od leta 1974 smo postavili generacijo tega avtomobila, prvi od šeste !), In številka 26 milijonov izvodov govori sama zase.
V golf VI smo se dobili na islandskih cestah z nekdanjim avtopilotikom in zdaj gostiteljem Echo Aleksandra Pikulenka in v resnici medsebojno preverjali naše občutke.
Novi golf se od pete generacije razlikuje točno tako, da oseba, ki je prejšnji model kupila nekaj mesecev, preden premiera nervozno ne ugrizne ustnice. Seveda so se pojavile drzne linije in najverjetneje je to zasluga Walterja de Silve, ki je uspelo prepričati vodstvo, da je čas, da gremo v preboj.
Njegove nove dimenzije so dolžine 4199 mm, v širini 1779 mm, v višini 1479 mm. Sprednji pogon, kot ponavadi.
Osnovna oprema je dražja od prejšnje za 200 evrov, vendar že obstajajo nova stališča, ki so bila prej navedena kot možnosti: podnebna kontrola (v XXI Century brez podnebnega nadzora-je preprosto škoda) in na primer, na primer blazina za kolena. Z varnostjo tukaj je vse v redu - le šest blazin. VW trdi, da ne jemljejo načel. In ne pridi. Dvesto evrov. To ni tako velika razlika, ko govorimo o spreminjanju generacij avtomobila.
Kljub preprostemu imenu, Volkswagen, zlasti v Nemčiji in na evropskih trgih, dojema kot inovativen avtomobil. Ker je bilo v zadnjih letih tukaj izumljeno veliko stvari. To je znani motorji DSG Box in TSI, motorji, recimo, 1,4 litra, ki so na voljo v zmogljivosti od 80 do 170 konjskih moči. Z le 1,4 litra! Golf nastavi smer razvoja: nizko volumen, močan motor. To je to na področju bencinskih motorjev in je prihodnost. Inženirji so dosegli dejstvo, da motor ostane precej sprejemljiv in v širokem razponu potegne dovolj. Prednosti motorja odlično poudarja škatla DSG, ki je postala tudi verjetna prihodnost za tiste, ki iščejo alternativo mitraljezu.
Tu je 1,4 TSI motor, Power - 120 konjskih moči. Ima eno nizkotlačno turbino, tako imenovano mehko turbo, ki mu omogoča delo v mestnih pogojih. Spreminjanje golfa v tipični družinski avtomobil ob poti. Potem se pojavi isti motor, vendar z dvema povečanjem: mehanski polnilnik - pomaga nam pri majhnih hitrostih, nam doda hrepenenje spodaj - in standardni turbopolnilnik, turbino z visokim pritiskom. Moč je že 160 konjskih moči. Ta motor je mogoče še naprej razviti na moči, to je, da ga prinašajo v športne namene. Tam je bila škatla DSG. To je škatla z dvema sklopko. Videti je kot trdno narejen mehanik s hidroelektraronskim nadzorom in s takojšnjim premikom tam in nazaj. Na modelu 120 konjskih moči deluje tiho podoben navadni stroj, brez ostrine, vse je gladko. Na avtomobilu z zmogljivostjo 160 konjskih moči se pri preklopu pojavi celo določena infuzija.
In tretja možnost - pojavil se je dizel. Gladek nedolžen motor, zelo boleč, značilen za absolutno naključje z DSG. Jasno je, da sodobnim dizelskim strojem nimajo prav take škatle.
Volkswagen Golf VI V različici 2 litrov, dizelskega, DSG, elektronsko nadzorovanega vzmetenja. Vsi upravni organi, razen zavor, imajo tri delovne načine - udobje, šport in nevtralno. Ta različica nam je bila všeč s soigralcem San Sanychom iz vseh treh preizkušenih strojev. Poraba na tem stroju je 7,1 litra. Sto kilometrov. Verjame se, da kombinacija motorja TSI s škatlo DSG popusti do 28 odstotkov prihranka goriva.
Linija za danes je videti tako: 80 konj, 102, 122, 160 za bencinske motorje, 110 in 140 za dizel. Poleg tega je vse podrejeno zahtevam Euro-5 za emisije.
Z motorjem 80 KM. Avto pospeši na sto za komaj sprejemljivih 13,9 sekunde, 102 KM. - 11,3 sekunde, 110 KM Dizel - 10,7 sekunde, 122 KM - že dokaj spodobno za danes 9,5 sekunde. Diesel s 140 konjskimi močmi-9 sekund in vodilni 160-konjski motor-za impresivno na družinski kombilimuzini 8 sekund.
Za tiste, ki poznajo avtomobile z blagovno znamko Audi, bo prijetno presenečenje, da skrb za poenotenje instrumentov. Zdaj se v postavitvi in \u200b\u200bosvetlitvi orodja za golf ne razlikuje veliko od plošče Audi A3 - vse tako domače in znane. Podobna zasnova podnebne kontrole je že predstavljena na Passat CC, radijski navigacijski sistem pa je najnovejši, RNS 510.
Tako kot A3 je tudi sedanji golf od znotraj več kot zunaj. In primeren je za poročeno nekaj starosti, ki se premika po mestih in vaseh s spodobnimi cestami. Tipičen evropski avtomobil za odrasle družino. Odrasla oseba, če samo zato, ker še vedno ne ostane poceni - več kot šestnajst tisoč na bazo. V Nemčiji.
Čeprav se seveda organizatorji zmag našega golf turnirja verjamejo, da je avtomobil vreden več kolesarjev kot en par sam. Zaradi tega je bil opozorilni sistem izumljeno, kako hitro so vsi kolesarji na zadnjem sedežu in kateri ne morejo prepričati.
Stroj je izdelan v treh glavnih nivojih trim - trendline (osnovna), Comfortline, Highline (govori sama zase). Kljub temu so materiali izbrani v vseh nivojih trim zelo, zelo spodobni. Potem do zdaj še nismo opazili ničesar, kar bi povedalo o želji po zmanjšanju stroškov izdelka. Konfiguracije sedežev so na voljo štiri kose. Od tkiva (roxy) do kombinirane - tkanine z materialom alcantara. Športni sedeži v Highlineu predvsem iz Alcantare in tkanine z vzorcem Dropmag.
Prostornina prtljažnika, ki je optimalna, se je iz pete generacije avtomobila premaknila ena na enega.
 
Anamneza
Komentarji a
Modna tema razprav - kar velja za nov model. Najdražja in zapletena enota avtomobila je karoserija. In konkretno, njegov napajalni okvir. Ni samo največja velikost, zaznava vse obremenitve, določa obliko stroja in tako naprej. Dobesedno drži! Zato sta njen razvoj in proizvodnja stala precej spodobnega denarja. In le najtežje ga je spremeniti. Ni presenetljivo, da si okvir vedno bolj prizadeva za varčevanje, tudi s formalno spremembo generacij modela. Kar se je v tem primeru zgodilo z golfom in lani s Peugeotom, ko se je s popolno spremembo zunanjih plošč in novo notranjost 307 spremenila v 308. Pred nekaj leti je bila podobna operacija izvedena z Audi A4. Z formalnega vidika se zdi, da to ni sprememba modela, vendar je globoka modernizacija prejšnjega enemu okviru enaka. Vendar nam rečejo nova generacija in večina nas se strinja.
Znanstveniki zgodovine se spominjajo pristopa ameriških podjetij, ki so dejansko prodali iste avtomobile v različnih blagovnih znamkah in se vsako leto obnavljali z spreminjajočimi se okrasnimi podrobnostmi in nekaj v konfiguraciji. Tako se zdi, da je bilo mogoče potrošnike pogosteje spodbuditi k zamenjavi avtomobilov. Čeprav je bila ta metoda na koncu kritizirana in dejansko pokopana: kupec bodisi modrejši ali pa je imel veliko, toda na koncu sem ugotovil, da nima smisla porabiti denarja s tako pogostostjo. Zlasti v našem času, ko je zasnova avtomobilov skoraj dovršena in predvsem le kazalniki sprememb onesnaževanja zraka - seveda proti upadu.
Kljub temu zdaj slika in evropske blagovne znamke zelo spominjajo na ameriško pred štiridesetimi leti. In ravno zato, ker mi, potrošniki, precej voljno sledimo dani modi. Večina tistih, ki iz kakršnega koli razloga izberejo Audija, se komaj strinja, da bo nadomestila njenega Volkswagna, ne glede na to, koliko skupnih podrobnosti imajo. Kupci novega golfa bodo zagotovo našli dovolj razlogov za veselje. Celo ohranil nekaj podrobnosti telesa, je kljub temu spremenil slog. In vsi bodo videli, da je naš avto nov in ni izšel pred petimi leti.
Mimogrede, približno pet let. Pred kratkim bi si lahko samo japonske blagovne znamke privoščile takšne spremembe v modelih. Potrošniki pogosto krivijo evropska podjetja - pravijo, tukaj študij! Tukaj, naučeno.
Izvlečki po
1. V dobri konfiguraciji ima Golf VI tri možnosti togosti vzmetenja, od katerih je najboljša za gibanje po mestu udobje.
2. Pri postavitvi in \u200b\u200bosvetlitvi ozadja se orodna vrstica za golf ne razlikuje veliko od Audi A3.
3. Golf je končno dobil dizel. Gladki nedolžni motor, zelo boleč, značilen za absolutno naključje s škatlo.
4. Tako kot A3 je tudi trenutni golf od znotraj več kot zunaj. In primeren je za poročeno par katere koli starosti.
Volkswagen Golf VI
Motor 4 cil. TSI /4 TSIL.
Delovni obseg (kubični CUB) 1390 /1390
Power (L.S. pri RPM) 160 pri 5800 /80 pri 5000
Trenutek (NM pri RPM) 240 na 1500-4500 /132 pri 3800
Sprednji pogon
Menjalnik AUT. DSG, 7-stopenj /krzna., 5-stopenjska
Dolžina/širina/višina (mm) 4199/1779/1479 Mase oblečenih (kg) 1286/1142
Največja hitrost (km /h) 220 /172
Pospešek do 100 km /h (c) 8.0 /13.9
Mesto/avtocesta (L) 7,5/5.2/8,5/5.1
Cena v Moskvi23 975 /16 500

Besedilo: Igor Maltsev
Foto: Volkswagen AG
 

Izvor: "Avtopilot"