Volkswagen Golf VI Test Drive 5 vrat od leta 2008

Testna vožnja v Rusiji in Nemčiji: Volkswagen Golf 1,4 GT in New Golf 1.4 TSI

Če se avtomobil začne s prvim matico, potem se zgodba o golfu začne z zajemanjem razreda mobilnih avtomobilov. Za vogalom utripa silhueta naslednjega modnih zakonodajalcev, vendar že 6 generacij
                        
Vmes smo se valjali po Moskvi na njegovem predhodniku.
Motor je nizko le 1,4 litra, vendar je bilo od njega odvzetih kar 170 sil. Kako? Ni šlo za vključevanje turbine, ki pridno razstreli do 7000 revolucij. Edinstven golf motor se lahko zasuka do maksimuma. Ne smete se bati porabe bencina v tem načinu. Vse je na voljo in se nahaja v okviru spodobnosti. V načinu vožnje v dirkanju je poraba 95 bencina nameščena okoli 13-14 litrov. S povprečnim gibanjem največ 10 litrov. No, v režimu se upokojenec za volanom pripravi, da poje 7,5-8 litrov! Zelo spodbudni kazalniki, če dodamo, da se v teh načinih vozimo s peči in ksenonom. Generator in ogrevalni sistem se med seboj dobro sporočata, da se celo poraba goriva ne poveča. Podnebje na splošno je treba zagovoriti posebno zahvalo. Njeni gumbi in pisala so pravilno nameščeni in ne povzročajo zmede. Ko pa se dotaknete ročaja regulatorja hitrosti dražljaja, peč začne pihati s 3-5 hitrosti. Če želite prvič priti do prvič, morate biti ACCE. Tudi z največjo hitrostjo je peč težko slišati. Zložen zrak v ograji z ulice se očisti s posebnim filtrom, zato ni treba vklopiti zračnega obtoka vzdolž kabine. Vse, kar se zgodi na ulici, je v kabini komaj slišati. Seveda to ne pomeni, da sedite kot v rezervoarju.
Ki je sedel v kabini drugih avtomobilov in je pogosto zgrešil, na primer držal roko na stikalo KP, večkrat dal zgovorni besedi oblikovalcem. Avtomobili blagovne znamke so VWS znani po priročni lokaciji vseh pedalov, gumbov, pisala in drugih stvari. Z eno besedo, kjer koli se dotaknete vsega povsod pri roki. Torej v golf 1.4 sedite in se veselite. Še posebej dober v desnem komolcu in čopiče s prsti, ki manipulirajo s škatlo DSG z ročico zrakoplova. Tukaj to rečemo: koristna stvar. Po dolgoletnem prometu začnete poredni, na primer se valjate v brezplačno avenijo. V tem primeru morate iti v način S, to je šport. Cirkulacija raste kot na kvasovkah, hitrost pospeška pa se korenito poveča. Vsak program zlahka doseže omenjenih 7000 revolucij. Pesa se je zdela nekoliko čudna, ko upočasnite pred semaforjem. Toda to so že malenkosti.
Vzmetenje je idealno konfigurirano za nas, Ruse, ali bolje rečeno, za naše ceste. Vse pomanjkljivosti (razen vrtin, seveda) golf prehodi v enem dihu. V vogalih so zvitki, vendar ne takšni, da ste se poravnani neposredno na stran. Stabilnost menjalnega tečaja je neverjetna, pa tudi krmiljenje.
Zdi se, da je ugotovila, da se je ideja o golf 1,4 GT razširila. Izgleda skoraj idealen mestni avtomobil in morda obstaja želja po nakupu golfa. To je samo strošek običajne konfiguracije, ki bo sprostila skoraj 1 milijon rubljev. In za tovrstni denar se bomo takoj premaknili na najnovejši Golf 1.4 TSI.
prednosti
Odličen motor in dinamika
Minusi
Cena

Značilnosti
Proizvajalec: Nemčija
Vrsta motorja: bencin
Prostornina motorja: 1,4 l
Moč: 170 KM
Zvijanje: 240 nm
Prenos: 6-stopenjski samodejni menjalnik z ročnim načinom
Pospešek do 100 km/h: 7,7 sek
Največja hitrost: 218 km/h
Poraba mestnega goriva: 7,5-10 litrov
Dimenzije: 4216x1759x1466
Osnovna konfiguracija: od 775.000 rubljev
 
 
Testna vožnja v Nemčiji: New Volkswagen Golf 1.4 TSI
Torej je čas, da se šesta generacija VW golfa pokaže z najboljše strani. Kot variacija 1,4 TSI bi moral ta avtomobil znova pokazati, kaj je vodilni model v segmentu kompaktnega avtomobila
Mnogi bi radi odvzeli njegov uspeh iz VW Golf. Toda ali lahko konkurenti zdržijo napetost, ki jo mora zdržati vsak nov model golfa? Vsaka nova generacija bi morala pokazati, da je boljša od prejšnje in ne le v tehničnih vidikih. Konkurenca vpliva tudi na oblikovanje, udobje in okoljsko varnost. Novi golf ne bi smel biti le boljši, ampak še bolj priljubljen med potrošniki. Bilo bi drugače, zato bi se končalo v preprosto katastrofo in nič ne bi rešilo znane blagovne znamke iz največjega sramota.
Sveža generacija VW golfa ostaja enaka velikosti kot prejšnja generacija avtomobila, kljub očitno bolj dinamičnemu dizajnu z jasnejšo risbo obrazov. Številni elementi so v novem golfu prijetni.
Nič čudnega, da sodobna rešitev VW pritegne toliko pozornosti. Če svojega kandidata primerjamo z običajnim golf 1,4 (140 KM), potem ima šesta generacija 1,4 TSI že 160 KM.
Kot doma
Seveda se vrata novega golfa ne odpirajo v ogromna prostranstva, ampak salon, ki je skrit v korpusu novega golfa, ustrezno odraža celotno naravo kompaktnega razreda benignega avtomobila. Konča, vključno s funkcionalnimi elementi kabine, je nekakšna mešanica salonov nekdanjega golfa, Tiguana in Passat CC. Vendar so bili vsi elementi modernizirani in ohranjajo resnične vrednote. Na splošno je to ena od naprav podjetja VW, ki ohranja staro in dobro konzervativno, vendar zelo učinkovito. No, rezultat je očiten. Vrata se močno zaprejo in naš pogled pade na popolnoma nameščene gumbe za okna.
V notranjosti najdemo veliko koristnih predelkov. Na primer, predal za opozorilni signalni jopič in posebna vdolbina za 1,5 -litrske plastične steklenice. Če se ozrete naokoli, lahko najdete veliko udobnih polic in vseh vrst zmede. Uporabljajo jih lahko za shranjevanje mobilnega telefona, ključev, očal in malenkosti. Tako kot prej so tudi držala za očala ločena drug od drugega. Podrobnejši pregled sedežev nas razume, da so razvijalci VW in nato poskusili. Takoj ujame oko, da je bilo več prostora. Eno mora samo sedeti, saj resnično čutite več svobode za noge, spredaj in zadaj, kar je pomembno. Bolj priročno pozicioniranje sedežev prispeva k bolj dobremu udobju med dolgimi potovanji. Na splošno se je v kabini povečalo 5 milimetrov na straneh in kar 25 milimitrov.
Na zadnjih sedežih so potniki udobni. Sedijo na splošno višje kot v prejšnji generaciji golfa. Možno je uporabljati kraj, ki se nahaja na sredini, bo potrebno, da tokrat sedeži niso preveč izbočeni. Za kritike obstaja samo ena točka: naslonjala za osrednji zadnji sedež ni mogoče potegniti dovolj visoko, kar pomeni, da je to mesto idealno samo za otroke. Za otroške sedeže obstajajo ustrezni nosilci, čeprav le za dva, tretja ni postavljena na sredino. Vendar še vedno govorimo o kompaktnem avtomobilu, tako da to nikakor ni kritika. Sprednja sedeža se lahko premakne skoraj v celoti po njihovi presoji, kar zlahka omogoča vozniku najbolj priročnega položaja na kolesu. Majhni ljudje se bodo zdaj lahko vozili popolnoma brez kompleksov, saj je v novem modelu izginil oster odmor na armaturni plošči.
V potezi
Že med odhodom s parkirišča se celoten čar novih lastnosti pregleda počuti znan občutek za volanom VW Golf. Začnemo svoj avto. Zdi se, da se motor sploh ni vklopil. Vsaj naša ušesa bi to v celoti potrdila. Toda zadrževamo na logiki in poglejmo tahometer, vse je v redu, motor deluje tako, kot bi moral. Izolacija zvoka v kabini je preprosto fenomenalna in le popolnoma sentimentalni ljudje čutijo majhno vibracijo.
Korak prenosa se preklopi tako enostavno in neopazno, da se s hitrostjo 60 km/h naključno znajdete na šestem. In zdaj naš zvesti avtomobil leti nikamor in na poti nas spremlja le zvok 17-palčnih pnevmatik, ki se obrnejo z asfaltom. 1,4 -litrski motor s hitrostjo 100 km/h ne daje več kot 2.000 vrtljajev/min. Ni slabo, če upoštevamo dejstvo, da vsi danes nagibajo k varčevanju z gorivom. Tako dobimo povprečno porabo 6 litrov na 100 kilometrov.
VW prvič zaračuna svojo adaptivno podvozje za golf (stane dodatnih 925 evrov). Tisti, ki si upa preklopiti na napravo na športni režim, bo začutil oster donos. Vpliv športnega režima na amortizerje je veliko močnejši: naš golf se počuti v GTI. V postopku številnih testov za vožnjo je bilo ugotovljeno, da celo zapisni prehodi razdalj niso potrebni nobeni posebni vozniški spretnosti.
Možno je, da bi se osnovne 15-palčne pnevmatike obnašale veliko mehkejše od 17-palčnih, kar je opremljeno z našim kandidatom za testiranje. Vendar 17 centimetrov nudi idealen pregled avtomobila za vsa naročila voznika, kljub temu, da potnikov ne doživlja posebne nevšečnosti, kot so po nepotrebnem ostri donosi amortizerjev. Naslednji prijetni trenutki se samodejno pridružijo splošnemu zelo dobremu udobju: učinkovita zvočna izolacija, udobni fotelj in elegantno preprost, intuitivno strukturiran sistem opreme, ki vključuje variacijo visoke črte z ogrevalnimi stoli, klimatsko napravo, parkirnim asistentom, meglenim lučkam in CD magnetom z magnetom radio.
ugotovitve
Stroški našega kandidata za testiranje niso bili tako priljubljeni. V Evropi bi moralo za ta avto plačati 25,225 evrov! Toda njegove značilnosti so precej za ljudi. Razvijalci so resnično poskrbeli, da bodo svoj model uspešnic naredili še bolj udoben in bolj priročen za svoje uporabnike. Kljub temu je golf model Volkswagen, za katerega imajo radi nemško podjetje. Vsaka nova generacija najbolj pelarno avtomobila bi morala postati boljša od prejšnjega in po možnosti v vsem. In spet, Nemci so uspeli vse presenetiti.
Šesti golf prejme najvišjo oceno od nas, kljub dejstvu, da je že dolgo prestopil mejo kategorije poceni avtomobilov in se približal srednjemu razredu. Za tiste, ki želijo uživati \u200b\u200btako brezhibno upravljanje mesta kot udobno dolgotrajno jahanje v naravi, je golf preprosto popoln.
Rad bi še enkrat poudaril, da je razmerje, kljub očitno višji ceni sveže generacije golfa, razmerje med ceno precej upravičeno. Za 25.000 evrov lastnik Happy prejme avtomobil z visoko kakovostjo z odličnim salonom, močnim, a precej ekonomičnim motorjem, neverjetnim zavornim sistemom in preprosto odlično reagiranjem krmiljenja krmiljenja. Ali ni vse to vredno 25.000 evrov?
Na podlagi gradiva tujih medijev
Avtorji: Aleksander Vlasov in Vitaly Goldenberg
 

Vir: Autolet.ru