Volkswagen Golf VI Test Drive 5 vrat od leta 2008

Testna vožnja na Islandiji: VW Golf 2009

Na Islandiji je novinec moral dokazati, da je boljši od svojih predhodnikov. Ni šibek test avtomobila na serpentinskih poteh v gorah najbolj vulkaniziranega otoka našega planeta
Na ulicah Islandija je moral avtomobil zdržati ognjeno predanost. In to pomeni dobesedno: 3 dni vode, peska, ledu in nenehne prisotnosti ogromnega števila gorskih kamnov. Ne turneja, ampak umor. In vse, da bi našli vse slabosti sveže pečenega kandidata.
Crysstroly Clear Air, Modre nebo, dramatične pokrajine, dopolnjene z Islandskimi vulkani, so idealno mesto za predstavitev novega avtomobila za tisk. Vsaj golf se zagotovo popolnoma prilega temu prizorišču. Občinstvo ga je prvič videlo na javnih ulicah. Ko se naš avtomobil pojavi na semaforju poleg Toyota RAV4 in Peugeot 308, je videti veliko svež in zaželen za svojega predhodnika. Njegova nespremenjena osnova oblikovanja brez nepotrebnih zasukov, vendar sodobno nadaljuje običajni, tradicionalni koncept golfa. Dejstvo, da je novi model res sveža šesta generacija in ne le Facelift, se VW izkaže že na prvih metrih. Še nikoli prej ni bil en golf dizel tako tih!
Brez prekinitve turbolonga in eksplozivnega uvajanja moči, dizla z zmogljivostjo 140 KM. Enakomerno in hitro pridobiva na zagonu, pri čemer je bil domači predhodnik daleč za seboj. Po nekaj sekundah lahko na plošči za merilnik hitrosti vidite 90 km/h oznako. Na žalost se v Islandi sploh ne more hitreje premikati. Računalnik na plošči nam prikazuje porabo 4,1 litra na 100 kilometrov. Po uradnih podatkih je poraba v povprečju 4,9 litra goriva. Škoda, da bo VW šele leta 2009 izdal vse bolj priljubljeno serijo modrega gibanja svojega šestega golfa. Prav tako se bo objavljena različica LPG-Golf pojavila šele pozneje.
Vse je še vedno v kabini, na splošno pa nič novega. Škoda, ker se bo šesta različica predstavila izjemno dobro, popolnoma brez zvočnih motenj od vetra, šteje bo reciinirano obliko primera. Toda širina pnevmatik 205 se počutijo, vendar to ne preseneča na bruto cestah Islandije. Na začetku so razvijalci VW dosegli tako skoraj idealno tišino z največjo zvočno izolacijo, ostalo pa je že sekundarno. Podpora tega trenutka je še vedno pomembna za udoben občutek voznika in potnikov v kabini takega avtomobila.
Toda udobje v našem času je včasih drago. Naš testni kandidat bi kupca v Evropi stal v višini 30.000 evrov. Toda prejel bi usnjene športne sedeže, parkirni asistent, drag barvni navigacijski sistem, ki temelji na trdem disku z možnostjo ohranitve velikega števila najljubših glasbe, kardrja in vhoda za povezovanje iPoda. V takšnem luksuznem golfu je skoraj vse, kar je na dolgem seznamu za doplačilo. Neposredni prenosni sistem (DSG) se nam je zdel zelo koristen. Tak sistem samodejno preklopi vseh šest prestav, strela, vendar je še vedno udobna z istim. Sistem je preprosto v popolni harmoniji s turbodizelskim motorjem. Kdor si želi, da bi se skupna dinamika vožnje s polno odvijo, se lahko vzdrži uporabe novosti in sam preklopi vse prestave. Ročni nadzor je lahko uporaben na nagnjenih območjih.
Manj udobja se občuti s prilagodljivim nadzorom amortizacije (DCC). Čeprav se naš golf z valjanjem opazno mehkeje, ko preklopi iz športa na udobje, je neurmalni nevtralni položaj najboljši kompromis za nas. Toda sistem je na srečo vključen v serijsko dostavo. Obstajajo tudi pomočnik samodejnega nadzora razdalje in izvlečne komore za vzvratno ogled. To samo kaže, da sta VW in golf postala nekoliko drugačna kot prej, in sicer bi moral avto postati odličen satelit ne le za tiste, ki cenijo poceni avtomobile, ampak z visoko kakovostjo, ampak tudi za zahtevnejše kupce. Navsezadnje vsi zgornji elementi, vključeni v serijsko različico Golf 6, pogosto veljajo bodisi za drage dodatke bodisi za avtomobile povsem drugega razreda.
Avtor Vitaly Goldenberg
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Autolet.ru