Volkswagen Golf VI Test Drive 5 vrat od leta 2008

Vse fotografije Volkswagen Golf VI 5 vrat od leta 2008

Izračun za občutke

Danes bo novinec našega trga Fiat Bravo imel resen test. Izpit bo zlati standard golf razreda in splošno sprejet standard. Dedek proti Salagiju. Nariban Kalacha proti otroku. Kdo bo zmagal?

Zdi se, da golf ni najboljši nasprotnik Fiata. Nastaja več let, v bližnji prihodnosti pa bo nadomeščen z novim modelom. Golf je izbira pragmatikov, medtem ko Bravo pesniki. Da nas sploh ne motimo. Standard je standard, ki deluje kot ukrep za začetnike. In zato bomo z držanjem golfa preverili nov poskus Italijanom, ki so jih izbrali v enem najbolj priljubljenih in množičnih razredov. Prejšnji eksperiment Stilo je bil neuspeh in ni uspel niti v Evropi (da ne omenjam Rusije). So njeni ustvarjalci pravilno sklepali?
Čeprav je razmisliti o pisalu do popolne okvare, je nepošteno. Se spomnite njegovega videza? Osebno je ta loputa zame še vedno lepa. Vendar so Italijani vedno naslikali bolje kot drugi. In tokrat so domače naloge naredili v najboljšem primeru. Vključno z boljšim golfom. In ne bo treba utemeljiti Nemcev, češ da je že star, da z dizajnom sploh ne jemlje drugih vrednot, jemlje in vzel. Čeprav je nekdo dolgočasen, se bo seveda všeč samozadostna vrsta nogavice. Ampak pravkar ste postavili italijanščino Bravo v bližini! In Bravo - V našem primeru povemo gospodom iz središča fiatskega sloga. Salon golfa je znan in na prvi pogled še bolj dolgočasen kot videz. Ampak tukaj je udobno, udobno, lepo. Končni materiali še niso stari, kakovost montaže pa se bodo Italijani naučili od nemških kolegov do konca sveta. V skromnem golf salonu je občutek premije zelo izrazit in se še poveča le, ko se avtomobil začne premikati

Ampak, nehaj! Prezgodaj je. Nismo niti pogledali v Bravo. Kakšno presenečenje nas je pripravilo Fiat Interior? Odprem težka vrata in nekaj sekund stojim, odprem usta. Poskušam nadevati čustva v vitke tokove misli. Ta notranjost je bila naslikana s pogumnimi udarci. Zdi se, da je šel naravnost v serijo neposredno iz skic svinčnikov oblikovalcev. In sploh niso pustili, da bi tehnologi pleteni. Samo sprednja plošča z modrikasto elastično plastiko, ki posnema ogljik, stane veliko.
Ker pa se v notranjosti podrobneje preučujejo, se začetni užitek nekoliko umiri. Eklektični zaključek je presenetljiv s heterogeno plastiko. Vse to izgleda, kot se zdi harmonično, vendar bi nekatere stvari lahko storili previdno. Na primer, plastični ročaji, ki mejijo na vratih ali beli kronski priključek za priključitev naprav USB. Sajenje tukaj ni tako udobno kot v golfu. Klimatski nadzor deluje slabše. Najboljša vidljivost je tudi za Nemca. In kakovost zvoka zvočnega sistema ni najmočnejša stran Bravo.
Ergonomija? Za Italijane je sinonim za to besedo navada. Da, navaditi se boste morali na lokacijo številnih tipk. Kot tudi do merilnika slepe hitrosti. Toda kakšne stilske pisave, kakšna vznemirljiva rdeča osvetlitev ozadja! Lastnik golfa sedi in se tiho veseli hladne ergonomije, odličnih stolov in kakovosti sklopa s predpono Super. In voznika Brava razveselijo ljudje, ki najprej stopijo v njegov avto. Nimajo časa, da bi pokukali v nianse montaže ali ocenili udobje uporabe zadnjega hišnika. Samo vau in palcu. Poskusite nekoga tako presenetiti z notranjostjo golfa, tudi sam prefinjenega.

Vendar lahko obiskovalec salona Bravo pusti tudi prekletstvo italijanskim oblikovalcem. Na primer, če položi glavo na vrata in sedi na zelo nameščenem sprednjem stolu. Ti stoli so v duši ortopedskih zdravnikov. Vredno je sedeti na njih in takoj morate izravnati ramena. Oblika hrbta se potiska in sama po sebi je elastična. Po golfu sem se nekaj dni navadil na preventivno pristanek. In se navadil! Toda v vsakem hitrem koraku je prijazna beseda spomnila na trdovratno, ki je zavila stole nemškega tekmovalca. Resnično smo si želeli dobiti golf z mehanskim menjalnikom, vendar le malo ljudi kupi dvostranski stroj brez mitraljeza in jih ne hranijo v testnih parkih. Zato je bilo mogoče primerjavo pospešene dinamike izvesti le z določeno stopnjo teoretizacije. Toda motorji so brez dvoma in zadržkov soočeni iz oči v oči.
To je soočenje starih in novih šol za motorno gradnjo. Pod modro nemško kapuco je običajna 2-litrska vrstica štiri. Koga jo boste zdaj presenetili? Tudi z injekcijo FSI? Takšni motorji bodo kmalu postali obrnjena stran v analih avtomobilske industrije, saj so motori z nizko vsebnostjo turbopolnjenih motorjev hitro v modi. V tej luči je bilo zelo zanimivo urediti primerjavo pristašev Stare šole in New Wave. Pravzaprav ima dvostransko vzdušje le dve očitni prednosti. Elastičnost v celotnem območju hitrosti in bolj napovedani odziv na delo s pospeševalnikom. V nasprotnem primeru je to le trd delavec.

Toda T-Jet je grozen provokator! Priznam, mirno sem šel v Fiat samo enkrat. In tudi takrat kot poskus (preverjena poraba goriva). Preostali čas je pedal za kovino! In četudi je ta motor mrtev do dva tisoč revolucij, pustite, da je v načinu za minging pojedli več kot atmosferski nasprotnik, toda tisto, kar daje v zameno, ne boste kupili na bencinski črpalki za noben denar. Gledam ročico v italijanskem sesekljanem menjalniku (dobro je, da so vključki jasni), tok prerežem na dele z modrimi medvedi. Prva, premor, pobiranje, jezen ropot majhnega turbo motorja, skoči naprej. Drugi udarec in po pijanem turbokusu mi in Bravo s potopljenim potokom. Izkazalo se je, da je 8,5 sekunde na stotine lahko dobra zamuda adrenalina! Toda v primeru tega motorja je življenje po sto. Eno in pol konj, podprtih s trdnim navorom, vam omogoča, da hitro dosežete oceno 200 km/h in se v tem območju hitrosti odraslih ne izgubite na avtocesti.
In kaj? Z mitraljezom seveda lahko pozabite na drzni začetek od kraja. Toda tudi če bi bil z mehaniko, bi težko zaračunal Fiat. Nemec je v dinamiki nekoliko slabši, vendar hitrost popolnoma drugače dobiva brez zagona, brez žlebanega godrnjanja. Če še nikoli niste sedeli VW Golf, bo Fiatovo ravnanje zagotovo všeč. Na volanu z odličnim prerezom pride do zadostnih električnih povratnih informacij. Zvitki v vogalih so majhni. Reakcije na vladarje so peppy. Toda italijanskemu podvozju nima elastičnosti in intenzivnosti energije. Če pod kolesi mora zlomljeni asfalt bodisi bistveno spuščati hitrost bodisi s občutljivimi, glasnimi udarci. Eh, zelo rahlo stisnite vzmetenje! Mimogrede, ta možnost je na voljo. To je stroj v športni različici, z bolj togimi amortizerji, režimom športnega nadzora, 17-palčnimi kolesi.
Golf ne potrebuje nobenih športnih različic, na zalogi pa bo na cesti postavil izjemno vedenje v razredu. Sedite v dobro opremljenem stolu, se z neverjetnim naporom s katero koli hitrostjo peljate v volanu v rokah in v prvem zavoju avto začutite v celoti kot del telesa! Kot da bi tukaj sedel od rojstva. Golf naredi vse, ko čakate na obnovo, zdrsne in elastično premaga slabo usodo cest. Za njegovim volanom uživate v vsakem merilniku gibanja. In celo motor se kljub vsemu dolgočasnemu kaže bolje, kjer hrepenenje pomaga ne le razpršiti, ampak tudi spremeniti smer gibanja. V disciplini je obvladljivost brezpogojna zmaga za nemškega udeleženca na tekmovanju. Toda zavore so pariteta.
Dnevi petega golfa, kljub vsem prednostim, so oštevilčeni. In to je prva in v bistvu edina proti njeni pridobitvi. V nasprotnem primeru gre za neverjeten nabor briljantnih avtomobilskih lastnosti. Z izjemo čustev pred razmišljanjem. Fiat je kontroverzen avtomobil. Kot vsaka italijanščina je tudi bolj spektakularna od zunaj in znotraj, vendar v njem ni popolne kakovosti. Toda nihče ne pravi, da moraš samo ljubiti pravilno. Konec koncev, ljubeče, odpuščanje. Ali se jih navadi.