Volkswagen Golf VI Test Drive 5 vrat od leta 2008

To je šele začetek

Iščemo smodnika v Gunners of the Yiniversary VW Golf GTI 35

Petindvajset let resna starost za kateri koli model. In le malo v avtomobilskem svetu se lahko pohvali, da nima niti modela v semini, ampak le modifikacijo, ki je bila že toliko let proizvedena brez odmora.

Toda Volkswagen lahko. In čeprav je GTI res le ogrevan golf, tri črke v svojih imenih za kateri koli avtofanat veliko povedo. Dejstvo je, da je golf GTI v daljnem letu 1976 postal prednik celotnega razreda poceni sprednjega pogona s prisilnim motorjem in bolj togo vzmetenje, ki bi lahko na vijugasti cesti vprašal številne športnike.

In zdaj je bil po 35 letih izraz vroče lopute tako uveljavljen v avtomobilskem besedišču, da le malo ljudi razmišlja o njenih koreninah. Volkswagen ni samo mislil, ampak se je tudi odločil za začetek obletnice različice prvega vročega kombilimuzine.


Zunaj je ob obletnici Golf GTI 35 najlažje ugotoviti s skromnimi imetnimi ploščicami 35 na sprednjih krilih in rahlo spremenjeni sprednji odbijač z ogljikovim cepilom. Bolj pozorni poznavalci bodo opazili neobvezni Bi-Ksnon z žarometi stranske svetlobe in LED spredaj in zadaj.

Golf GTI se je že dolgo izkazal za vse: prvotno je bilo načrtovano, da bo z Ji-tie Schildik izdelal le 5000 avtomobilov, vendar se je povpraševanje izkazalo tako visoko, da je zdaj šesta generacija hotela že na tekočem in skupni toni Število GTI, ki plete po cestah vseh Mira, je že preseglo oceno 2 milijona! Vsaka druga vroča kombilimuzina lahko samo sanja o takšnem uspehu.


Za VW Golf GTI 35 Edition je na voljo devet možnosti za barvanje: tri enobarvne (sladkarije bele, tornado rdeče in črno), štiri kovine (karbonsko jeklo siva, reflex srebro, senca modra in združena siva) in dva bisera (modra grafa in globoka črna ).

Kako se tovrstne posebne različice civilnih modelov običajno razlikujejo po videzu? Notranje podrobnosti, tabla in morda telesni komplet. In vse to ima vso to izdajo: sprednji odbijač je nekoliko drugačna oblika, nepobarvana ogljikova ustnica pod njim, bi-liknon in rotacijski žarometi. Poleg tega, zlasti za junaka dneva, so prišli do novih kolesnih diskov, številke 35 so bile prilepljene na krila, sprednji sedeži pa so bili okrašeni z enakimi številkami.

Notranjost


Iz preprostega golf GTI je 35-letna različica v notranjosti ločena le s podrobnostmi: 35 logotipov na hrbtni strani sprednjih sedežev in svetlo rdeče nadaljevanje, volan, parkirne zavore in ročico menjalnika.


Lastniška značilnost kletke GTI iz tkanine v tradicionalno golf celico. V nasprotnem primeru jih ne morete poklicati neverjetno. Tudi minimalne mehanske prilagoditve so dovolj za oči. Majhna, a zanimiva poteza: Red Kant na varnostnih pasovih.


Ne pozabite, da je Golf GTI zrasel iz običajne kombilimuzine za golf. Zato je prtljažnik tukaj precej standarden za stroje tega segmenta: prostornina je od 305 do 1305 litrov, vendar zadnja tla ni mogoča, ko zložite hrbte zadnjih sedežev.

Notranjost je bila zložena tudi v krog rdeče niti, dodala je priložnost, da naročite neobvezno usnje in stole Alcantara. Toda v škotski kletki imamo osnovno, krpo. Popolnoma navadno, ampak kako dobro! V zadnjem času so to najboljši sedeži, na katerih sem sedel. Primer, kako narediti stol udobno, a hkrati atletsko, z odlično podporo tako za hrbet kot za noge. Napako lahko najdete le s precej visokim pristajanjem: v avtomobilu, ki trdi, da je naslov športa, bi rad bil bližje tlom. Da, in volan, spuščen navzdol, močno blokira instrumentno ploščo. Toda to je tradicionalna funkcija za vse sodobne Volkswagen, ki smo ga že navajeni.


1. Počasi tradicionalni karirani tekstilni sedeži GolfA za 35-letni model lahko naročite stole s kombinirano dekoracijo Dunaja in Alcantara. Toda prilagoditve bodo še vedno mehanske.
2. Volkswagen avtomobili so vedno v redu z jasnostjo preklopa na mehanski menjalnik, vendar je GTI še boljši. Da, in robot DSG v športnem načinu ni slabši v hitrosti ognja do preizkuševalca: pospešek na stotine mehanike in DSG sovpada z natančnostjo desetin sekunde.
3. Še ena značilnost logotipa za obletnico pomnilnika s številko 35 na pragu. Vsakič, ko sedi v avtu, bo namignil, čeprav o sorodniku, vendar še vedno ekskluzivnosti modela.

Poleg vseh teh oblikovalskih fetišev so Nemci pripravili svoje oboževalce, verjetno pa bo med bodočimi kupci večina, še eno darilo: nameščena je Golf GTI 35 Edition, katere moč se v čast obletnice poveča na 235 konjskih moči. Povečanje 25 konj ni Bog novica, vendar kljub temu.


Pod pokrovom jubilejne golf, naslednjega branja starega 2-vlakenskega 2-frail Turbo Engine EA113, ki je znan iz nekdanjih napolnjenih modelov, ki se mimogrede uporabljajo tudi na trenutnem golfu R. To napajalno enoto je mogoče konfigurirati brez težav za kakršno koli moč od 180 do skoraj 300 konjskih moči. V možnosti za Golf GTI 35 Edition turbo-Fame razvije 235 sil.

Novi motor gre na potniško napajanje na istih 5500 vrtljajih na minuto kot 210 -konjski moči motorja običajnega GTI, vendar se je navor povečal za 20 nm in je v dosegu od 2200 do 5500 revolucij dosežen nekoliko kasneje, za razliko od 1700- 5200 Standardna sprememba.


Golf GTI je vedno strog in zategnjen. Ne glede na starost in različico.

Za prave oboževalce hotela ni skrivnost, da je mitraljenja Golf GTI. Verjetno zato, ker so se Volkswagenisti, ki so že dolgo proizvajali nabito golf, prvi, ki so se naučili kombiniranja športa in vsakdanjega življenja v enem avtomobilu. Poleg tega, če ima priložnost biti pet vrat, sodobni golf GTI ostaja povsem normalno sredstvo gibanja za vsak dan. Zmogljiv motor ne bo nikoli odveč, podvozje pa je tako, da vam omogoča, da se ukvarjate s poslovanjem, ko sploh ne želite, da bi se dirke sploh ne ukvarjali s svojo peto točko in trdimi udarci do nižjega šoka nazaj. Ko pa bo GTI z veseljem podprl to pobudo, in njegovo elastično sestavljeno suspenzijo se bo takoj zbralo v pesti in jasno pokazalo, da že 35 let to ni starost, to je samo že sam.


Pojdi se Golf GTI obnaša mirno, samozavestno, če ne mirno. Ta avtomobil ne gori z rokami skozi volan, vendar gre presenetljivo hitro za sprednji pogon.

Ceste ob obalah Maineja in vijugastih ligamentov na poti do Nürburgringa, za katere se zdi, da je voznika pripravil na sestanek z najtežjo dirkalno avtocesto na tleh, so se približale najboljšemu možnemu, da bi se seznanili z obletnico. Vse je bilo precej dolge ravne črte, da so začutili moč motorja in še enkrat poslušali streljanje cevi za dušilne naprave pri menjavi prestav in okusnega vznemirljivega pri prehodu na nizko, in različni hladilniki zavojev, ki vam omogočajo oceno podvozja GTI.


Modernizirani motor je naredil jubilejno vročo loputo še bolj univerzalno: 300-nm trenutna polica je tako široka, da se robot DSG pogosto ni treba truditi, da bi spremenil korake. Čeprav mu je ta vaja dana z že znano lahkotnostjo in predvidljivostjo.

V športnem načinu DSG skoraj ne pušča možnosti, da bi delal zase: preprosto ni treba vleči za zelo udobne krmilne cvetne liste. Samo škoda je, da robot pred kadterjem še vedno ne razume vedno, da je avtomobil v ovinku in da v tem trenutku ni treba žonglirati z prestavmi. Toda tej težavi se lahko izognete, če jo resnično postavite na celotno tuljavo: potem bo robot ohranil še večje hitrosti in ne bo hitel preklopiti na povečano prestavo.


Prilagoditev togosti amortizerjev in volanske sile na volanu (Comfort Normal Sport) je zelo špekulativna. Razlika med načini ni zelo velika. Tudi v športnem položaju avtomobil ne postane izjemno trd in tudi kljub vzmetenju, ki ga podcenjuje 15 milimetrov, vzmetenje ni veliko slabše v udobju navadnega golfa.

Vzmetenje je neverjetno ravnovesje športa in udobja. Namenoma stresem tipkovnico amortizerjev in jih prenesem v športni položaj, razlika z običajnimi lastnostmi je opazna, vendar ne veliko. Stabilnost avtomobila v hitrih zavojih je zelo visoka. Zdi se, da je še en hitri ligament prehitro in se že pripravlja, da čim bolj poravna pot, da bi se izognili rušenju, vendar sploh ni na vidiku. Poleg tega GTI 35 sploh ni škripal s pnevmatikami! Dobra, okužba!


Na izhodu kombilimuzine se zasuka elektronska imitacija diferencialnega blokiranja, kar ne omogoča, da neobremenjeno sprednje kolo zdrsne.

Zavoj čez ovinek povečuje hitrost tempa, ki mu uspe ohraniti GTI 35, je že blizu največjega največjega pogona sprednjega kolesa, avtomobil pa se še vedno mirno potaplja v naslednji ligament. Tega golfa se ni treba boriti, je preprost, razumljiv in vam omogoča hitro celo začetnike. In pri vožnji brez težav je dovolj zavor. Pred vsakim zavojem nisem pel na tla, nisem čutil nobenih znakov pregrevanja.

Informacije o volanu so prozorne in jasne, kot črke SB v pisarni oftalmologa. Poleg tega bi lahko skoraj nevtralno vrtenje v takem podvozju dalo motor in močnejše.


Tu so Golf GTI prvi in \u200b\u200bGolf GTI v trenutku zadnjega. Prednik klana vročega udarca se je rodil leta 1976. Načrtovano je bilo, da bo skromno sprostila 5000 strojev za vroče modifikacije, vendar je celotna obtok Volkswagen Golf GTI presegla oceno 2 milijona avtomobilov.

Zanima me, kako je močnejši, 270-konjski golf R vozil po istih cestah. Hitreje? Če je tako, koliko?

Moje zanimanje ni samo teoretično, saj se bo Golf R kmalu pojavil v Rusiji in bo hkrati opremljen s podobno obletnico GTI na oblasti z motorjem, deformiranim do 255 konjskih moči! Res je, ERKA je opremljen z vsemi vožnjami in na našem trgu bo stala več kot milijon rubljev in pol, medtem ko naj bi cena različice 35 obljubila na ravni navadnega GTI. To pomeni, da je skoraj 400 tisoč cenejših od različice R., kar pomeni, da bo postati lastnik obletnice različice precej dostopen številnim oboževalcem vročih kombilimuzin.


V standardnem VW Golf GTI 35 je opremljen z 18-palčnimi diski z dimenzijami 235/40. Lahko pa naročite 19. kolesa tako črno -belega dizajna kolka z gumo 225/35. Zavorne diske spredaj so prezračene, s premerom 312 milimetrov, običajno je navadnih 272 milimetrov.

In ne vidite, da najbolj znan golf letos dopolni 35 let. Obstajajo stvari, ki postanejo boljše s starostjo, in obletnica VW Golf GTI je ena izmed njih.

Alternativa
Seat v zadnjem času zasleduje precej kompetentno politiko cen. Rezultat Leon Cupra stane 1.099.990 rubljev. To je za danes zelo dobra ponudba. Leona ima pogon spredaj in 6 -hitrost mehanike. Moč istega 2,0 TFSI je bila pripeljana na 240 konjskih moči. Lahko se vozite na 95. bencinu.

Mazda je nasprotno, cesta zaradi tečaja jene. Zato so MPS zdaj postali dražji od rubljev Leon Cupra-1 181 000. Res je, Mazda je močnejša, ima 260 konjskih moči. Prenos, tako kot sedež, je pisalo s šestimi stopnicami in sprednjim pogonom. Mazda uradno ne odobrava 95. dolinja.

2.0 TFSI motor na Sciroccu razvije enakih 210 konjskih moči kot na običajnem golf GTI. Toda Scirocco je še bolj sebičen kot golf tri vrat, čeprav je v bistvu ista kombilimuzina. Za avtomobil z 210 konjskimi močmi je na voljo le 6-stopenjski DSG. Cena od 1 196 000 rubljev.

Tehnične značilnosti VW Golf GTI Edition 35
6 mkpp / 6dsg
Vrsta bencina motorja R4 s turbopolnilnikom
Delovni obseg, CM 1984
Max. Power, L.S./RPM 235/5500
Max. trenutek, NM/RPM 300/2200 5500
Vrsta pogona spredaj
Neodvisni sprednji vzmetenje McPherson
Zadnje suspenzijsko neodvisno večnamensko povezavo s stabilizatorjem
Zavore disk prezračevano spredaj in Zad
Dimenzije (DHSHHV), MM 4.213X1.779x1.469
Kolesna osnova, mm 2578
Odmik ceste, mm -
Opremljena masa, KG 1401
Max. Hitrost, km/uro 247
Pospešek 0-100 km/h, od 6,6
Poraba goriva (v glavniku), l/100 km 8.1
Obseg prtljažnega prostora, L 350 1305
Volumen rezervoarja za gorivo, L 55
Velikost 235/40 R18 225/35 R19
cena, drgnjenje. n/d

Dmitrij Krotov
Fotografija avtorja in podjetja Volkswagen
 

Izvor: Motorna revija [julij 2011]