Volkswagen Golf VI Test Drive 5 vrat od leta 2008

Odlična varianta

VW Golf je od svojega prvenca leta 1974 takoj osvojil srca in misli milijonov ljudi v vseh delih sveta.
Njegovo ime je cel razred kompaktnih mestnih avtomobilov. Od generacije do generacije se je model izboljšal, njegov tehnični del je bil zapleten. Kako se je Golf 4 uveljavil v ruskih razmerah?

Model je bil predstavljen v proizvodnji septembra 1997 in kljub dejstvu, da je bila vidna velika podobnost z Golf 3, Golf 4 ni bil globok restyling, ampak neodvisen model, zgrajen na novi platformi A4 Kot VW News Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, Seat Leon, Seat Toledo. Četrti je imel z njimi veliko skupnih vozlišč in sklopov.

Družina golfa četrte generacije je precej raznolika. Pravzaprav je bil sam Golf 4 izdelan kot tri- in pet vrat. Postajalni vagon, ki je bil naprodaj maja 1999, se je tradicionalno imenovala varianta golfa. Limuzina, ki je septembra 1998 stala na transporterju, je bila imenovana Bora (za ameriški trg Jetta) in jo je odlikoval druge podrobnosti zunanjega telesa. Varianta BORA se je razlikovala od elementov variante golfa sprednjega dela telesa. In golf Cabrio je bil pravzaprav prejšnji model, torej Golf 3, ki je bil v slogu Golf 4 doživel razvoj.

Osnovna oprema bi se lahko pohvalila z vsaj dvema zračnimi blazinami, varnostnimi pasovi s pirotehničnimi napenjalci, ABS, električnimi okni in ogledali. Poleg baze so bili predstavljeni tudi trije glavni paketi: Comfortline, Trendline in Highline. Od septembra 1999 je bilo mogoče naročiti sistem menjalnega tečaja ESP. Pri poznejših možnostih pogosto najdete ne samo stranske zračne blazine, nameščene na hrbtu sprednjih sedežev, ampak tudi okno. Kot rezultat tega je eden najboljših kazalcev v razredu varnosti potnikov.

Širok razpon motorjev odpira 1,4 -litrski motor in zmogljivost 75 KM. Navijači, ki se vozijo z vetričem, ta enota očitno ni primerna. Da ne bi izstopil iz toka, ga mora nenehno zasukati, kar v skladu s tem vpliva na vir. Po njem je 8-ventilski 1,6-litrski motor z zmogljivostjo 100 KM. in različico 105 konjskih moči s 16 ventili. Ti motorji so najpogostejši za Golf 4, prepoznani so tudi kot najuspešnejši. Motor lahko prehaja brez resnih intervencij več kot 300.000 km. Glavna stvar je, da pravočasno spremenite olje, spremljate svojo raven in ne pregrejete motorja. Od značilnih bolečin je vredno poudariti puščanje antifriza skozi razpokane plastične cevi hladilnega sistema in ohišja termostata.

Z istim leglom je bil proizveden tudi motor FSI z zmogljivostjo 110 KM. Ima neposredno injiciranje in ni zelo prilagojena našim obratovalnim pogojem. Glavni problemi tega motorja v Rusiji so oprema za gorivo, ki pogosto ne uspe zaradi slabe kakovosti bencina, stroški odpravljanja težav pa so veliko višji kot pri porazdeljenih motojih za vbrizgavanje.

Motor z glasnostjo 1,8 litra je predstavljen v dveh različicah: Atmosferska izdana 125 KM in turbopolnjena različica 150 in 180 KM. Brezupna različica lahko zahteva vlogo precej dinamičnega stroja, zlasti z mehanskim menjalnikom. Z turbino precej lahek golf pospeši nekaj več kot 8 sekund na stotine. Toda tveganje za nakup turbopolnilne različice je precej veliko (cena nove turbine je približno 1000 USD) in takšni izvodi so v spodobnem stanju, ki ni poceni. Konec koncev so bili lastniki turbo voditeljev praviloma daleč od upokojencev. Glavno pravilo med delovanjem teh motorjev po dinamični vožnji ne trga motorja, kar omogoča hlajenje turbine. Še bolje, takoj namestite turbotimer. No, pogosteje zamenjati olje.

2 -litrski motor (115 KM) je precej nepretenljiv in zanesljiv. Še posebej, če ne pozabite na zamenjavo časovnega pasu in črpalke na vsakih 90.000 km. Motorji V5 2.3 (150 KM), VR5 2.3 (170 KM), V6 2,8 (204 KM) in VR6 3.2 (240 KM) so obdarjeni z Golf 4 odlična dinamika in užitek od vožnje. Vendar moraš plačati za užitek. Te električne enote so bolj zapletene in ceste popravila, čeprav imajo precej spodoben vir. Praviloma se pojavijo v prodaji, ko pride čas za resna popravila.

V območju modela so bile dizelske različice. Vse z prostornino 1,9 litra. Najšibkejša Atmosferska SDI je imela le 68 KM, TDI 90, 101, 110, 115, 130, 150 KM. Te enote so opremljene s črpalskim skladom, imajo zavidljiv vir, učinkovitost in prijaznost do okolja. Toda vse to je doseženo pri uporabi goriva z visoko kakovostjo, ki še ni v Rusiji. Smiselno je vzeti dizel, če je motor v odličnem stanju, z malo kilometrine in prihodnjim lastnikom načrtuje velike letne vožnje.

Golf 4 je ponudil 5- in 6-stopenjske mehanske menjalnike ter 4- in 5-stopenjski samodejni menjalnik. Slednje bi se lahko pohvalilo z ročnim preklopom hitrosti. Vse škatle so precej zanesljive. Na mehanskem KP -ju se včasih razprostira ročica zobnika. To se v večini primerov obravnava z zamenjavo mehanizma preklopa (približno 160 dolarjev z delom). Na mnogih škatlah z 1,6 -litrskim motorjem pogosto opazimo težko vključitev prve prestave. Priporočljivo je spremeniti olje v mehaniki vsakih 90.000 km, zamenjava sklopke pa je odvisna od vožnje in izkušenj, ki sedijo za volanom. Povprečni kazalniki znašajo 120.000200.000 km.

V mitraljezjih morate olje zamenjati na vsakih 60.000 km in naliti samo priporočeno rastlino. Toda tu so odtenki. Pri nakupu morate od prodajalca izvedeti od prodajalca, s kakšno frekvenco je spremenil olje v samodejnem menjalniku. Ni popolnoma nadomeščen, ampak delno, saj novi v večini primerov z visokimi detergenti raztopijo stare nahajališča in onemogoči škatlo. Če je avtomobilska kilometrina velika, se olje ni spremenilo in škatla deluje pravilno, potem je bolje, da se ne spremenite. Številne specializirane storitve na splošno pravijo, da je olje preplavljeno za celotno življenjsko dobo.

Začenši z 1,8-litrskim motorjem, je bilo po izbiri mogoče naročiti 4 gibalni pogon na vsa kolesa. V različicah z 2,8 -litrskim motorjem in R32 je bil že v osnovni konfiguraciji. Pogon z vsemi kolesi je Golf 4 izjemno stabilen na spolzki cesti in daje nepozabne vtise vožnje. Na hrbtni strani teh sprememb je kompleksnost storitve in visoki stroški rezervnih delov, ki se nanašajo na vse elemente pogona. Poleg tega takšne naprave prvi lastnik prevzame, ne za potovanja v pekarno, na sekundarnem trgu pa se praviloma zdijo močno obrabljeni ali zelo dragi.

Telo Golf 4 brez pretiravanja lahko v svojem razredu imenujemo referenca. Zahvaljujoč galvanizaciji proizvajalec da 12-letno garancijo iz korozije. Čips barve v kovino, preživeli več Moskovskih zim, ne dajejo razloga za videz rje. Vse telesne plošče so popolnoma opremljene, vrzeli med elementi pa so minimalne. Kot rezultat, skoraj popolna odsotnost aerodinamičnega hrupa s katero koli hitrostjo. Če imate avtomobil s korozijo, potem je najverjetneje obiskal nesrečo in bil slabo obnovljen. Edina pomanjkljivost je plodovi vrat na odprtinah, ko se temperatura premika skozi 0 C. Proizvajalec je celo sprostil posebno mazivo, ki je rahlo olajšal prodor v salon, ki je strog in udoben za svoj razred v nemščini. Številne prilagoditve vam omogočajo, da poiščete pravi položaj, ki poganja voznika s katero koli višino. Osrednja konzola A LA BMW je nameščena proti gonilniku. Od ergonomskih napačnih izračunov je neprijetnost uporabe podnebne namestitve. Voznika ni pred očmi, med premikanjem vas morajo motiti gumbi. Na nivojih z mehaničnim nadzorom podnebja ni takšnega problema.

Električar ne povzroča veliko težav. Čeprav motor zadnjega brisalca pogosto ne uspe. Trapezoid sprednjega brisalca lahko zakisa. Mnogi ga poskušajo mazati, vendar bodisi ne pomaga ali začasno pomaga (zdravimo ga, da z delom nadomesti trapez v povprečju 100 dolarjev). Tudi stikalo za zaustavitev signala, ki se nahaja v vozlišču pedala, lahko ne uspe. Pogosto pred odpovedjo prižge različne krmilne svetilke na armaturni plošči, povezanih s stabilizacijskimi in zavornimi sistemi, vendar deluje. S popolnim razpadom ugasnejo zaviralni signali. Ob prisotnosti samodejnega menjalnika poleg stopnic je izbirnik škatle blokiran in avtomobil imobiliziran. Če ne pokličete vlečnega tovornjaka, lahko poskusite odvrniti čip s stikala, najverjetneje je izbirnik odklenjen. Stroški stikala znašajo 15 dolarjev, nadomestno delo 10 USD. Na avtomobilih, proizvedenih do sredine -2001, so pogosto opazili napake brisalcev.

Podvozje večine Golf 4 ima preprost dizajn, je zanesljiv, poceni za vzdrževanje in je za svoj razred precej udoben. Sprednje vzmetenje je Macpherson in lahko obstajajo možnosti zadaj. Na različicah s pogonom na prednja kolesa je bil uporabljen preprost žarek v obliki črke N, in če je bil pogon s polnim kolesom, je bilo nameščeno večstopenjsko vzmetenje, zapleteno in povečanje stroškov. Običaj vzmetenja je neposredno odvisna od slog vožnje in hitrosti prehoda jame. Prvi, ki so v povprečju začutili stojala in puše stabilizatorja na vsakih 50.00060.000 km. Toda stroški rezervnih delov in delovnega penija znašajo približno 60 dolarjev za vse. Z aktivno vožnjo do 150.000 km lahko amortizerji umrejo (150 dolarjev z delom). Preostali elementi suspenzije v povprečju služijo več kot 100.000 km. Sprednje ploščice (odvisno od vožnje) odhajajo 20.00030.000 km, kolesa pa 80.00090.000. Zadnje blazinice živijo približno 60.00070.000 km.



Cene za golf v spodobnem stanju se v povprečju začnejo od 250.000 rubljev za avtomobil iz leta 1998 z 1,4-litrskim motorjem v osnovni konfiguraciji in končajo okoli oznake 450.000 rubljev za aparat poznega leta 2003, ki je v odličnem stanju, opremljeno Z 2-litrskim motorjem, samodejnim menjalnikom in maso dodatnih možnosti.


EKSKURZIJA
Prva generacija VW Golf je luč ugledala poleti 1974. Avto je imelo ime v čast tečaju toplega oceana. Opremljen je bil z motorji z prostornino od 1,1 do 1,8 litra (50112 KM). Skupaj z mehaniko je bil predlagan samodejni menjalnik. V telesih je bila predstavljena 3- in 5 vrat, limuzina in kabriolet. Takrat je imel redek pogon spredaj. Izdelanih je bilo 6,8 milijona kosov.

Avgusta 1983 je bil zastopan Golf 2, ki je ohranil glavni delež prejšnjega modela. Avto je postal širši in daljši. Imel je motorje od 1,0 do 1,8 litra (45160 KM). Neobvezno je bil na voljo Syncro All -Wel -Hheel pogon. Različica države je imela poleg vsega pogona med kolesom povečan odmik ceste, delček in spuščanje. Izdelanih je bilo 6,3 milijona kosov.

Avgusta 1991 se je pojavila tretja generacija. Pod pokrovom so bili pod pokrovom nameščeni motorji z volumnom 1,4 do 2,9 litra (55190 KM). V osnovni konfiguraciji valjajte hidravlično moč. Pomembno je povečala varnost potnikov v nesreči z izboljšanim okvirjem z območji, ki absorbirajo energijo in travmatično krmilno kolono. Prvi avtomobil v svojem razredu z množično nameščenimi zračnimi blazinami za voznika in sopotnika ter abs. Skupaj je bilo proizvedenih 4,8 milijona avtomobilov.

Od leta 1997 do 2003 je bilo izpuščenih 4,3 milijona četrtega golfa.

Golf 5 je bil predstavljen septembra 2003. Avtomobil je prejel nove motorje z neposrednim vbrizgavanjem goriva in zadnjim večinskim vzmetenjem. Novo telo je postalo bolj prostorno, njegova togost se poveča. Gama motorjev od 1,4 do 3,2 litra (75250 KM). Nove škatle DSG. Bas, ESP so serijski.

Leta 2008 je luč žagala golf 6. Čeprav je bil avtomobil zgrajen na peti golf platformi, z njim praktično nima nobenih skupnih podrobnosti.

Četrta generacija VW Golf je ohranila vse prednosti svojih prednikov, ki je dodala udobje in znatno povečala aktivno in pasivno varnost, kar je nekoliko zapletelo stransko elektroniko, kar včasih ne uspe. V nasprotnem primeru visoka zanesljivost in odlično vzdrževanje v kombinaciji z demokratičnimi cenami za rezervne dele naredijo avtomobil eno najboljših možnosti v razredu za nakup na sekundarnem trgu.


Prileganje
Predstavljeno na fotografijah izdaje variante Volkswagen Golf 4 različice 1,6 leta 2003 z kilometrino 119.000 km je v Rusiji od leta 2008 in v tem času spremenilo dva lastnika. Trenutni lastnik ima manj kot eno leto.

Pred nakupom je bil izveden celovit pregled avtomobila, ki je potrdil odlično stanje in pomanjkanje naslikanih delov. Obraba motorja v času čeka je približno 20% (z kilometrino 115.000 km). Zamenjati je bilo treba prezračevano cev za prezračevanje motorja in odpraviti puščanje termostata.

Lastnik je zadovoljen z avtomobilom in v bližnji prihodnosti ga ne bo spremenil.

Podobne možnosti, ki so v spodobnem stanju, se danes prodajo po ceni 350.000.000.000 rubljev.


Koliko stroškov ($)

Regulativno delo
Zamenjava olja in filtra v motorju (vsakih 10 tisoč km) - 100
Zračni filter - 20
Filter za gorivo - 20
Zamenjava olja pri samodejnem menjalniku - 120
Nabor svečk - 50
Zamenjava zavorne tekočine - 50
Časovni niz - 170


Popravilo
Zamenjava ploščic (spredaj/zadaj) - 20/30
Zamenjava ležaja vozlišča
(spredaj/zadaj) - 50/50
Zamenjava poslovne črpalke - 70
Nadomestitev turbine - 150


Rezervni deli
Sprednje blazinice - 3590
Zavorni sprednji disk - 60
Absorber za sprednji udar - 70150
Ležaj vozlišča (prej./rear) - 70/50
Razširi rezervoar - 20
Turbina - 1000
Zimski trapez - 60
 

Vir: Revija MKOMBILA [julij/2010]