Volkswagen caddy testna vožnja od leta 2005 minivan

Mestni messenger

Odlična stvar je združevanje. Zahvaljujoč njej je Volkswagen skrb resno rešila, ko je sprostila nov model Caddy. Za razliko od starega ne temelji na polo enotah in enotah, ampak na večji platformi Golf V. Poleg tega ima njegov dizajn dele iz turanskega minivana. Stopnja združitve presega 50%.

 

V takšnih pogojih je primerno vprašati: kakšna je individualnost novega kombija? Najprej je na kratko, najprej je izražen v hrbtu in konceptu uporabe. In ne samo. Ne govorimo o preprosti spremembi oblikovanja in prilagajanju uporabe uporabe. Videz novega uporniškega kombija je muhanje proizvajalca z vso željo. Evropski trg že dolgo čaka na nastanek naslednika Caddyja, ki iz leta v leto širi seznam neposrednih in posrednih konkurentov. A dejstvo je, da je trg takšnih strojev narasel neposredno sorazmerno z rastjo majhnih in srednje velikih podjetij.
 
Podroben opis novosti smo dali v marčni številki revije (glej kolesa št. 77) in zdaj je čas, da spoznamo njen obraz v oči in dodamo najbolj značilne in pomembne poteze portretu.
 
Ključna beseda pri karakterizaciji nove praktičnosti kadij. Zdi se, da je bil narejen točno po naročilu skrbnega podjetnika, ki pozna ceno vsakega evrocenta. Sivi odbijači in vijaki zunanjih vzvratnih ogledal kažejo, da lastnik Caddyja v resnici ne bo skrbel zaradi neizogibnih prask in majhnih mehanskih poškodb zaradi zvoka. Zato so plastični čepi na sredini vsakega kolesa: vijaki so zaprti iz umazanije in vlage, moda z estetiko pa je tretja. Iz nekega razloga so se vrata naše kopije močno odprla, gradovi niso imeli časa, da bi se pravilno prilagodili. Sprva so bila sprva artikulirana tudi stranska vrata: sprva nisem želel zlahka zapustiti odprtine ob prvem poskusu, nato pa ni bila ohlapno zaprta, ko sem se vrnila na svoje mesto. Kot rezultat, da bi se tesno zaprli, ga je bilo treba z velikim naporom potisniti po vodniku. Načeloma je zadeva določena na mehaniko dela pet minut. Ni pritožb glede zadnjega dela dvojnih vrat: polovice so pritrjene, ki tvorijo kot 90 ali 180. Poleg tega so postanki opremljeni z gumijastimi amortizerji, ki izključujejo neposreden stik pobarvanih kovinskih površin. Trk, ampak kakšna korist!

 

Tretja generacija CADDY Controls izgleda precej moderno, kar ni mogoče reči o kakovosti končnih materialov. Po drugi strani pa se lahko na tovorni različici sprijaznite z obilico poceni plastike: na koncu je to delovni konj in ne družinsko vozilo. Toda ne morete kriviti nepraktičnosti ustvarjalcev Caddy-3: takšno kožo je enostavno sami umiti, ne da bi porabili denar za obisk avtosmetičnega salona. Voznikov stol je precej priročen, v tem lahko dan preživite za volanom brez naknadnih bolečin v hrbtu in cviljenje mišic materničnega vratu. Za doplačilo lahko naročite majhno škatlo pod sprednjim sedežem, vendar je njegova velikost preveč skromna. Na takšnem mestu lahko hranite plin, omamljeno pištolo in celo nekaj preproste osebne zaščitne opreme.
 
Praktični pogled izkušenega motorista je dosledno zajemal čisto Volkswagenove notranje podrobnosti. 1,5-litrska steklenica s pijačo, ki zlahka vključuje vrat, zlahka vstopijo v podaljšani žep voznikovih vrat. Na stranski plošči je žig v slogu naslona za roke. Utrujen od vitke in se malo sprosti. Z eno besedo, priročno. Med sprednjimi sedeži je vdolbina s fiksirji za dve majhni posodi s pijačo. Zdi se, da žeja po vozniku novega kadij ne ogroža. Lastniki divjanja bodo verjetno cenili dostojanstvo in nišo v stropnem območju nad vetrobranskim steklom. Po želji lahko postavite ne le šal in rokavice, revije in topografske zemljevide, ampak tudi še veliko drugih stvari, ki so koristne na cesti. Odprte celice za mobilni telefon in ročaj, polica za malenkosti so narejena iz praktičnosti v torpedu (v Evropi je primerno plačati za parkiranje, ključe pa lahko postavimo tukaj). Zdi se, da je bila notranjost avtomobila v individualnem vrstnem redu nekega Plyushkina izklesana.
 
Ocenjujemo organa upravljanja. Na splošno so suspendirane sklopke in zavorne stopalke tradicionalne, toda talni pedal za plin predstavlja dobro pozabljeno stara odločitev o avtomobilih v 70. letih prejšnjega stoletja, je veljala za resnično dobro. Za vozlišče ni posebnih pritožb, razen zbliževanja stopalk zavor in plina. In če ima človek veliko velikost čevljev ali široko stopalo, kako potem vrgel nogo iz ene stopalke na drugo? Celo hidravlični pogon sklopke, ki zmanjšuje telesno aktivnost na vozniku, v tem ozadju služi kot šibka tolažba.
 
Algoritem za premikanje ročice menjalnika je povsem jasen; Jasnost dela kontrolne točke s hitrim prestavnim prestavljanjem. Polmer zavoja ni slab, kar zagotavlja zadostno manevriranje v mestnih razmerah. Vidnost voznikovega kraja je zadovoljiva, glavna stvar je, da se navadimo na prisotnost kapuce, ki se z nizko sajenjem preprosto raztopi v mrtvih. Veliko območje zunanjih ogledal ponuja dober pregled, vendar njihova sferičnost izkrivlja resnično sliko in sliko skali proti zmanjšanju. Toda na splošno se počutite samozavestne v mestnem toku, ki vozi Caddy-3. Odmik ceste v višini 154 mm omogoča, da ne prenesete na temeljni premaz, pomembno je le, da zmogljivosti stroja ne bomo precenili na velikih udarcih.

 

Ničesar ni bilo za prevoz, zato smo praznega pometali in vrgli več praznih škatel v tovorni prostor, da bi prehranjevali prepričljivost. Vzmetenje v lahki različici deluje ostro, toda za lahki tovornjak je to normalno stanje. Strinjam se, brez vrednosti je viseti mestnega glasnika. Njegova naloga je nositi blago. Preklopimo na oceno zmogljivosti tovornega prostora. Povzroča občutek zadovoljstva. Res je, nekaj zanke v sredini salona ne bi smatral odveč. Valovito dno dobro drži breme iz stranskega premika, v vzdolžni smeri pa njegova svoboda omejuje delitev med kabino in blaga.
 
Ni mogoče stati v polni rasti znotraj Caddyja 1,257 mm navpičnega prostora očitno ni dovolj. Toda višina odpiranja tovora v višini 1.116 mm je dovolj za namestitev mestnega glasnika in velikega pralnega stroja ter domačega kina v maternici. Širina stranskega okna 700 mm, ki jo tvorijo drsna vrata, v paketu ni dovolj za velik televizor ali računalniški monitor. Toda ne pozabimo: vrednost 700 mm je največja v razredu. Za primerjavo: Peugeot Partner in Ford Transit povežeta stranska vrata že 50 mm. Prav tako je odpreti zadnja vrata. Skozi njih bo skoraj vsaka gospodinjska naprava ali naprava vstopila v Caddy-3. Garancija tega je razdalja med kolesnimi loki zadnje osi 1 172 mm in 1.558 mm na sprednji strani tovornega prostora. Tisti, ki bodo stroj uporabljali za dostavo blaga v hišo ali storitev prebivalstva, so vredni zanimanja za dolžino tovorne platforme. Seveda je 1.781 mm precej spodobno, vendar tu sodobni hladilnik ne bo vstopil z zaprtimi zadnjimi vrati.

 

Če povzamem prvo neposredno poznanstvo z avtomobilom, bi rad opozoril na očiten napredek. Caddy tretje generacije je skoraj vse presegel svojega predhodnika. Za predstavnike prometnega podjetja je takšna primerjava pomembnejša od vseh sladkih oglaševalskih stavkov. Ni dvoma, da se bo novi glasnik ukoreninil v Rusiji. Toda kako hitro se bo to zgodilo in v kakšnih količinah se bo prodala neposredno od cene in tržnih pogojev (ki so, mimogrede, že oblikovani).
 

Avto je zagotovila Volkswagen Group Rus.
 
Besedilo: Aleksander TROKHACHEV
Foto: Yuri Dorodonov
 
 
 
 
 
 

Vir: Wheel Magazine [št. 79/2004]