Volkswagen caddy testna vožnja od leta 2005 minivan

Vsaj za kočo, vsaj v gledališče

Volkswagen je na trgu predstavil novo generacijo Caddyja ne le v tradicionalnem videzu uporniškega kombija, ampak ga je predstavil tudi kot družinski avtomobil. Skeptiki prerovi, da lahko ta odločitev postane tisti grafi, za katere ni priporočljivo. Nemci so polni optimizma.

 

V zadnjih letih avtomobilski trg resnično prehaja skozi razčlenitev stereotipov. Podjetja, ki se nikoli niso ukvarjala s proizvodnjo določenega razreda z nekonvencionalnim telesnim tipom, zdaj sedijo v sani. In presenetljivo je, da mnogi od tega zmagajo. Zaskrbljenost Volkswagen, kot pravijo, je Bog sam ukazal, da s tem eksperimentira sloves proizvajalca zanesljivih in nezahtevnih komercialnih strojev. Vendar pa morate na področju oblikovanja družinskih vozil enkrat ukrepati na načelu.
 
Ustvarjalcem Caddyja ni bilo treba dolgo časa, da bi dolgo izdelali družinski avtomobil: kombi so dobavljali z okni, oplemenili notranjost, postavili zložljive sedeže in kombi na vašo storitev. Univerzalizem in zmanjšanje stroškov nista ostala neopažena: sivi plastični odbijači v kombinaciji z oblogo radiatorja in nepobarvanimi zunanjimi ogledali dajo tovorni značaj novorojenčka na ta način težkega fizičnega dela, dajejo prevarane koruze. Dvojni namen je pustil svojo oznako na vložkih, ki pokrivajo sredino kolesnih diskov, in na višini obremenitve iz spodobnega cestnega kovčka. In le od stranske zasteklitve kabine in celotnih (in ne intenzivnih dvojnih) zadnjih vrat piha avtomobil.

 

Testirani Caddy Kombi je bil v štirih vratih in odločili smo se, da ga bomo preverili glede praktičnosti. Kot potniki smo povabili ljudi, ki niso uredništvo, in prosili, naj ocenijo udobje pristanka. Najbolj zadovoljni je bil seveda sopotnik: njegove storitve so bile škatla z globokimi rokavicami in prtljažna polica nad glavo, žep v vratu in udoben pristanek. V drugi vrsti sedežev so bila razdeljena mnenja o udobju pristajanja: pravi potnik je prejel najbolj pozitivna čustva. Ko pa je dosegel odpiranje/zapiranje vrat, so se pojavili komentarji. Na primer, potek nerazvitih novih vrat je tesen in prvič se vrata ne zaprejo. Povprečni potnik je dejal, da je zaželeno otroku dati osrednje mesto na zadnjem kavču in ne odrasli na ravni ramen in komolcev tri odrasle osebe. V redu, če boste delali ali se odpravili na kratko potovanje. In če morate iti več kot eno uro? Tu je ravno prav, da razmislite o dodatnih postajališčih, da bi raztegnili sklepe. Končno je bil tretji potnik, ki je zasedel mesto na oknu na levi strani, zadovoljen s pregledom in udobjem pristanka, čeprav je priznal, da ne zapusti občutka, da bi ostal v minibusu. Po njegovih besedah \u200b\u200bleva zadnja vrata ne bi škodila. Mimogrede, takšna možnost je na voljo.
 
Prepričani smo bili tudi v pravičnosti takšne pripombe, ko smo želeli pobrati suknjiče, ki so ostale na kljukicah za prtljago. Da bi jih dosegli, se je bilo treba povzpeti v potniško območje. Da pa sedežev ne bi umazali, smo to storili skozi odprtino zadnjih vrat. V odprtem položaju pod vrati lahko stoji brez upogibanja, osemindvajset metrov, vendar za uporabo tega odpiranja nalaganja potrebuje določeno ponudbo prostega prostora. In v pogojih gostih mestnih tokov je mogoče zagotoviti le božično drevo.

  

Razlike v potniški različici in tovoru so še bolj opazne v kabini. Zračna blazina za sopotnika je standardna, medtem ko je ta možnost v kombiju. Pod vsakim sedežem druge vrste postaje vagon je škatla za duffel, ki ni na kombiju. Zahvaljujoč namestitvi drugega zadnjega sedeža z zložljivim hrbtom, lahko petsesečni kaddy Kombi spremenite v sedemsedejnega. Ista rešitev, ki se je uporabljala na modelu Touran. Pravi enojni sedež druge vrste se zlahka obrne in se nagne naprej. Enako je mogoče storiti s pravim dvojnim. Hkrati ni treba odstraniti naslonov za glavo: v vesolju se odlepijo pod blazino sedeža. Tu je čisto družinska rešitev varnostnih pasov diagonalnega ljubitelja na ekstremnih mestih s sistemom za blokiranje otroških sedežev Kisi. Fiksacija je zelo zanesljiva: takoj, ko kliknejo ključavnice pasu, sistem prepreči ponovni odhod traku.
 
Za razliko od osnovnega bencinskega motorja 1,4 šre s kapaciteto 75 KM, podedovano iz starega modela, nameščenega na testnem Caddyju 104-konjskih moči 1.9 TDI, kaže povsem drugačen temperament. Mimogrede, predlagana je tudi ta najmočnejši od motorjev, namenjenih za VW Transporter T5. Z njo je povprečna poraba goriva nekaj več kot 6 l/100 km. Na avtocesti na eni bencinski črpalki lahko avtomobil premaga skoraj 1000 km vreden rezultat. In največja hitrost 166 km/h je dovolj za oči.
 
O značilnostih oblikovanja smo že govorili v številki revije marca in maj (glej kolesa št. 77 in št. 79). Zato zdaj le o razlikah v potniški različici. Na zahtevo kupca je na njem nameščen elektronski kontrastni sistem ESP v kombinaciji z ojačevalnikom za v sili. Vklopi se, če hitrost premikanja zavorne pedala presega nastavljeno vrednost. Med testom ni bilo takšnih pogojev in nismo slučajno ocenili učinkovitosti sistema. Toda tekaške lastnosti so bile preizkušene v različnih načinih. Bottom line: Caddy Kombi manevriranost in manevriranje je mogoče primerjati z enakimi značilnostmi avtomobila, vendar je za prazno stanje suspenzijo ostro. Kljub temu se tovorni lik počuti.
 

Avto je zagotovila Volkswagen Group Rus.
 
Besedilo: Aleksander TROKHACHEV
Foto: Yuri Dorodonov
 
 
 
 

Izvor: Wheel Magazine [št. 80/2004]