Volkswagen caddy testna vožnja od leta 2005 minivan

Potrebujete avtomobil tovora

Tovorni potniški pete lahko ne so samo zvesti pomočniki poslovneža, ampak tudi zelo zanimiva alternativa kompaktnim in mini-letnikom. Poglejmo, česa so najboljši od njih ...

Sergey Krestov, star 29 let, fotograf, vozniška izkušnja 11 let, potuje na Ford Focus, želi prostorno peto, proračun - 1.000.000 rubljev.


Zahteve za avtomobile

Slika
Prestiž blagovne znamke v tem primeru ni pomemben. Namesto tega bi si želel avtomobil, ki ne pritegne odvečne pozornosti prometnih policajev in Kleptomanov, ker avtomobil preživi noč pod okni.

Slog
V zvezi s takšnimi utilitarnimi stroji, kot so pete za tovor, ni treba govoriti o praznik oblikovanja. Vendar pa Ceteris Paribus dam prednost bolj spektakularnim navzven prosilca.

Ekonomija
Manj ko pustim na bencinski črpalki, tem bolje. Konec koncev iščem avto za vsak dan in za vse priložnosti.

Shodalne lastnosti
Glavno mesto habitata. Tako premočne možnosti motorja ali zunaj ceste niso pomembne.

Notranjost
Deblo in prostoren salon sta na prvem mestu. Sledi le ergonomija in kakovost zaključka.

Oprema
Najpomembnejša stvar je dobra oprema s pasivnimi varnostnimi sredstvi. Če se bo stroj popolnoma prilegal v proračun!

Na prvi pogled ne iščem ničesar nadnaravnega. Potrebujem avto za vsak dan. Dovolj je univerzalno, da se lahko vozi na poslovanju in na dopustu, s prostornim salonom in velikim prtljažnikom, vendar ne absurdno drago. Zakaj moj fokus ni zadovoljen? Izključno prtljažnik. Sploh si ne predstavljate, koliko kamer morate nositi s seboj: stativa, lahke plošče, držala, podaljševalnike, manipulatorji, reflektorji in celo steno. Seveda vsak dan nalaganje in raztovarjanje vseh teh stvari resničnih muk, zato večina opreme, z izjemo kamere in leč, pustim v prtljažniku. Zato bi moralo biti zadrgo čim bolj prostorno in že v standardni različici, ne da bi zložil kavč. V kabino so zahteve najpreprostejše: pet -mesečno polnoletno, ker imam ženo in majhnega otroka. Ustrezne zahteve za udobje in pasivno varnost izhajajo iz istega.

Že natančno sem pogledal številne avtomobile in plenil veliko kandidatov. Recimo, da mi modeli golf razreda zagotovo ne ustrezajo niti Ford Focus Station Wagon ne vsebuje vse moje opreme. Malo boljši in srednji razred vagonov po velikosti in ceni opazno presegajo lope iz segmenta C, vendar komaj v uporabni prostornini prtljažnika. V iskanju sem naletel na pete za tovor. Zakaj ne? Stroji tega razreda so zelo praktični in prostorni, a hkrati razmeroma cenovno dostopni in enostavni za upravljanje.

Izbira pete na trgu ni tako velika. Poleg tega so bile takšne zanimive možnosti, kot sta Fiat Doblo in Renault Kangoo, izločene zaradi motorjev z nizko močjo, 77- in 84 konjskih moči. Citroen Berlingo z 1,6-litrskim motorjem z zmogljivostjo 110 KM in želel sem nekaj bolj ekonomičnega kot bencinski motor. Kot rezultat, sta na platformi ostala dva Gas Caddy in Diesel Tourneo Connect.


Volkswagen Caddy Maxi Life Eco. Od 785 100 rubljev.

Ena najbolj prostornih petah na trgu, zlasti z dolgim \u200b\u200bmedosnim razdaljo. Poleg tega Volkswagen Engine deluje na zemeljskem plinu, ki obljublja znatno porabo goriva.

Caddy, kot pričakujete od Volkswagen Cars, je trden in temelji na vsem. Stroga in ne povzročena z krivo zunanjostjo je morda celo preveč zadržana, vendar mi je salon brezpogojno všeč. Na splošno, če ne bi bilo dotika notranje plastike, lahko Caddy zlahka zamenjamo s bolj prestižnim in dragim Tiguanom ali turanom. Na nadmorski višini in ergonomiji: Vsi gumbi in kontrolniki so nameščeni na pričakovanih mestih in so vključeni v značilnost ljudskih avtomobilov z jasnostjo. Toda stroj je razočaran nad tipično modro osvetlitvijo Volkswagen Blue. Na srečo bo na novem Caddyju, katerega prodaja se bo začela prihodnje leto, na oko bolj prijetne naprave. Pristanek, čeprav navpičen, je precej priročen, in s številnimi prilagoditvami je vse, kot bi moralo. Pomanjkanje pritrditve izofiksa za otroški stol na zadnjih sedežih je bilo razburjeno. Verjetno lahko na širokem seznamu predhodne opreme najdete to stališče, vendar sitna Nemca v zvezi z peni, vendar tako pomembna podrobnost ne more presenetiti. Enako lahko rečemo o pomanjkanju zadnjih električnih oken, dobro, popolnoma neprimernih prihrankov. Toda radio sem zadovoljil z možnostjo priključitve USB naprave na naslonu za roke. Res je, to je tudi možnost. Hmm ... iz česa ni mogoče vzeti kadij, je fenomenalna prostornost. Slekaj mi klobuk! Vsa moja oprema je zlahka nameščena v Volkswagen. Ni mi bilo treba postaviti kavča, ampak celo nalivati \u200b\u200benega na drugo. Izkazalo se je, da lahko na Caddyju, ne da bi najprej postavili kamero, lahko greste in želite nakupovati v Auchanu, in želite IKEA.

Toda od motorja, ki je delal na plinu, pričakujem, da je pričakoval več. Iskreno se vleče, ne zelo in to še zdaleč ni polna obremenitev. In prihranki, kot se mi je zdelo, se izkažejo dvomljivi. Seveda, podobno kot bencinski motor, stroški porabe propada bistveno ceneje od 95. približno 10 rubljev. To je super, toda tudi v Moskvi iskanje bencinske črpalke z zemeljskim plinom ni tako preprosto. Dobro je, da v Caddyju za kateri koli požarni ohišje obstaja rezervni 13-litrski bencinski rezervoar za dosego stolpca.

Slog
Z neba ni dovolj zvezd, vendar ne razočara. Dobro

Shodalne lastnosti
Motor očitno ni dovolj, povečana medosna razdalja pa vpliva na zavoje. Sprejemljivo

Notranjost
Samo fenomenalni prtljažnik in polni petseater salon. Super! Z maržo

Ekonomija
Seveda je ceneje voziti plin kot na bencinu, vendar se moramo spomniti, da ni vsak stolpec, ki dovaja propan. Kompromis

Oprema v standardu
Manjkajoči nosilci ISOFIX -a, zadnja električna okna. Za visoko izhodiščno ceno ima Caddy prazno podlago. Skromno


Prednosti in slabosti
+ Nemška ergonomija, trdna kakovost izdelave, ogromen prtljažnik, polno kazen s petimi seaterskimi salon.
- Visoka cena, obvladljivost dolge narisane različice, nezadostno boleč motor.

Specifikacije
Oznaka in model - VW Caddy Maxi Life Eco
Dimenzije - 4875x1800x1835 mm
Engine-Gasolin-Gas, 1984 cm3, 109 KM/5400 min-1
Menjalnik - 5 -hitrost mehanika
Dinamika - 169 km/h; 13,8 s do 100 km/h

 
Ford Tourneo Connect. Od 963.000 rubljev.

Tako kot Caddy je tudi v obeh najboljših v zmogljivosti pete. Zahvaljujoč turbodizlu je ekonomičen in za lahki tovornjak izgleda zelo šokantno.

Ford Design je po mojem mnenju bolj privlačen in izviren. Če se zdi, da je Caddy navaden rahlo lizan in nepopustljiv avtomobil, potem nenavadno kotno in nekje celo namerno nerodne linije Tourneo presenetijo in pritegnejo oči. Redek primer, toda to peto lahko imenujemo resnično oblikovalska stvar. Zunaj, v vsakem primeru. Toda Fordov salon je videti bolj utilitaren in preprost kot nasprotnik. Proračunski pristop se čuti v vsem. Celo ključ za vžig v Tourneu je enak kot na prvi generaciji s fokusom z ne -slabiščem. Ali tukaj so ogrevalni gumbi zelo neprijetni v slepi coni v levem kotu voznikovega sedeža. Še en minus radia, ki ne bere formata MP3. To je včeraj! Hkrati, da ne rečem, da je trend nastavljen proračun. Nasprotno, obstaja celo predhodni in sistem, ki pomaga, ko se dve sekundi dotaknete na pobočju, medtem ko nogo s zavore na plin prenašate, elektronika drži zavorne ploščice. Priročna stvar. Mimogrede, na voljo so tudi nosilci Isofix v Fordu, kar je zame zelo pomembno. Toda prtljažnik je tukaj bistveno manj kot v podolgovatem kadiju. Čeprav so vse stvari primerne, so jih morali nadevati drug v drugega. Vendar ima Tourneo Connect tudi dolgo narisano možnost ...

Toda Shorty se vozi bolj zabavno kot Volkswagen. Najprej je bil seveda navdušen turbodizel. Da, motor je hrupno hrupno za sodobne dizelske motorje tekmovalcev v opazno tišju, vendar je v njej potisk z grozo. Popolnoma ignorira stopnjo nalaganja, stroj samozavestno potegne skoraj iz območja v prostem teku, kar omogoča, da ne le ostane v toku, ampak tudi aktivno prehiteva. Na avtocesti Tourneo Connect pospeši 140 km/h, čeprav je načeloma mogoče in hitrejše. In Ford nadzorovalnost je boljša. Za razliko od Caddyja je Tourneo Connect bolj izrazit po zavojih in na splošno daje vtis bolj živahnega avtomobila.

No, seveda gospodarstvo. V mestu se bo res srečal 8 litrov na sto, kar pomeni, da bo cena dizelskega goriva 20 rubljev 1000 km kilometrine na Tourneo Connext stala 1600 rubljev. Propan Caddy poruši 12 litrov goriva na sto, tako da bo tudi pri nižji ceni plina istega tisoč Kame postalo 200 rubljev. drago.


Slog
Avto je videti nenavadno in, lahko rečemo, modno. Ustreza

Shodalne lastnosti
Kratka -bus peta je opazno bližja na cesti navadnih avtomobilov kot podolgovat kadi. Da, in turbodizel je dober! Se dogovorijo

Notranjost
Slabši od nasprotnika tako v nosilni zmogljivosti kot ergonomiji. Škoda...

Ekonomija
Tourneo Connect ne bo propadel na bencinskih črpalkah. Super

Oprema v standardu
Z močnim Fordom Dieselom takoj strelja v milijon ... izrecno prekomerno


Prednosti in slabosti
+ Izjemen videz, boleč in ekonomičen dizel, bogata osnovna oprema, skoraj pasivnost.
- Visoka cena manj kot konkurent, prtljažnik.


Specifikacije
Mark in Model - Ford Tourneo Connect
Dimenzije - 4310x1795x1815 mm
Motor - dizel s turbopolnilnikom, 1753 cm3, 110 KM/3750 min -1
Menjalnik - 5 -hitrost, mehanski
Dinamika - 166 km/h; 13,2 s do 100 km/h


Moja izbira
Ko sem skrbno preučil oba predloga, nisem rešil nujne težave. V Caddyju mi \u200b\u200bje vsekakor všeč trdota sklopa in neverjetno prtljažnik. Toda plinski motor ni zame, raje bi imel Volkswagen z dizelskim motorjem. Tourneo Connect, nasprotno, ustreza jahalnim navadam, vendar bom pogrešal zmogljivosti Ford -a. Bom plačal za dolgoročno možnost? Izkazalo se je, da je v krogu predrago. Torej hvala vsem, ampak ... moje iskanje se nadaljuje.


Izbira urednika
Visoka cena tako Tourneo Connect kot Caddy je res zaskrbljujoča. Dejansko z osnovno vrednostjo 964.000 rubljev. Tourneo Connect s 75-konjskim turbodizelom je več kot 20 tisoč več kot mini-wen S-Max, opremljen z 2-litrskim bencinskim motorjem z zmogljivostjo 145 KM. Izkazalo se je, da te pete, ki jih običajno štejejo za proračunsko alternativo za kompaktne in mini-dnevne, sploh niso proračunske. V tem primeru je resnično smiselno pogledati bencinske pete iz Citroen, Fiat in Renault. Morda niso tako ekonomični kot dizelski Ford in Gas Volkswagen, vendar veliko več kot en in pol cenejši.


Avtor: Mihail Medvedev
Foto: Rustem Tagirov
 

Izvor: Revija 5 kolesa [december 2010]