Test Drive Uaz Patriot 2005-HB SUV
Prvi test UAZ Patriot Euro3, delo na napake se nadaljuje
UAz Patriot je spet na testu [email protected]. Evolucija Patriot SUV -jev se nadaljuje in še enkrat preizkusimo nov, izboljšan Patriot. Glavna sprememba novega Patriota je bila dopisovanje izpušnih plinov do strogih standardov Euro-3. Okoljski standard je začel veljati od začetka leta. Zahteve Euro-3 so postale 40% težje od EURO-2. Kako vam je to uspelo doseči? Električni sistem je zdaj v celoti uvožen Bosch. V katalitičnem nevtralizatorju se je vsebnost plemenitih kovin povečala, najprej pa je pedala za plin postala elektronska. Teoretično to pomeni, da bi se moral odzivni čas za odpiranje ročice povečati. Toda okoljske spremembe so potrebne za certificiranje avtomobilov. Da bi preizkusili in ocenili, kako so zahteve ekologov za vedenje UAZ vplivale in kaj se je spremenilo v večini ljudskih SUV-jev, so se novinarji odpravili na odpravo v Ulyanovsk-Kazan, bregove Volge, v domovino UAZ.
Poleg formalnih zahtev severstal-Auto posluša in reagira na ocene strank in komentarje novinarjev. V pretekli odpravi na Altai smo opazili več resnih pomanjkljivosti. Glavna od njih je delovanje bimetalne varovalke brisalcev. Zaradi neuspešne oblike povodcev je motor doživel povečano obremenitev in zaščita se je sprožila. Tovarna je upoštevala pomanjkanje in spremenila zasnovo. In čeprav med vožnjo ni bilo vroče, brisalci nikoli niso zavrnili. Patriot 2008 se je ne le tehnično spremenil. Na testu je sodeloval avtomobil, naslikan v Cherry Metallic. Ta Koler je prejel omejeno zabavo. Češnjev domoljub izgleda zelo nenavadno: impresivne dimenzije in ostri vogali so zglajeni, avtomobil pa je postal lepši.
Spremembe v malenkosti: končno spomnile imetnika pokala. Čeprav je lahka, deluje pravilno. Spremenil tiskarske obrazce nekaterih podrobnosti. Na ogledalih, vratih in drugih zunanjih elementih Gospoda zdaj ne najdemo. Odstranjeni so bili cilijini, ki so bili kozarec, zdaj mehanizem steklenih oken hodi bolje. Sprednji sedeži so se segrevali. Res je, da se velor oblazinjenje ni zelo prijetno za dotik. Kmalu pa ji bo obljubljeno tudi, da jo bo nadomestila z prijetnejšim materialom. Naslednja generacija Patriota bo nastopila originalna glasba. Zdaj se prodajalec ukvarja z namestitvijo radia.
Kaj bo še zabeležilo prepleteno oko UAZ? Vozlišča so izginila! Od zdaj naprej se na Patriots Cardana do sprednjih koles ne izklopi, pogon na celoten voden pa se lahko vklopi, ne da bi zapustili kabino. Spomnimo se, da je bilo treba prej po popolnem postanku storiti, pri čemer je zastavil zastave na sprednjih vozliščih. Pogosto se je to zgodilo, potem ko so zadnja kolesa že začela zdrsniti ali avtomobil vasi. Dvomljivo zadovoljstvo, da je ročno vklopil vozlišča, je lastnike prisilil, da se nenehno vozijo
na sprednji osi. Slabost takšne sheme je ena povečana poraba goriva. Toda v primeru dolge vožnje z odklopljeno fronto se je pokazala še ena pomanjkljivost, ki je grozila z velikimi finančnimi stroški kot skromno povečanje porabe goriva. Na našem, daleč od idealnih cest, ne vrtenja kardanskih sag in bo morda potrebna popravila. To se običajno zgodi do konca garancijskega obdobja. Po mnenju predstavnikov obrata po odstranitvi vozlišč povečani stroški goriva, ki so še vedno nižji od cene gredi Cardan. Zaradi dejstva, da zdaj ni vozlišč na kolesih, so bili diski narejeni bolj elegantni, brez izbočenih vozlišč. Tako kot prej vklopi vse pogon s kolesom. Izbirate lahko med tremi načini: zadnji monotor, polno, polno plus redukcijsko prestavo. Zakaj povezan pogon ni naredil elektronskega? Prvič, zaradi zanesljivosti. Patriot ni mestni križanec, ampak pravi SUV, ki deluje pri nizkih temperaturah, visoki vlagi in povečanih vibracijskih obremenitvah. Drugič, uporabljena shema je cenejša in lažja. V načinu 4x4 je premikanje po avtocesti nezaželeno, nadzorovalnost pa se poslabša. Za pozabo na instrumentni plošči se je pojavil indikator pogona na celotni pas.
Spomnimo se, da je Patriot že od lanskega leta opremljen s klimatsko napravo. Njeno učinkovitost smo ocenili prejšnje poletje v Altai. Od takrat je prezračevanje salona doživelo majhno modernizacijo. Glede na tri odrasle moške v kabini, nizko temperaturo čez krov in visoko vlažnost, okna ne megle. Široka zunanja ogledala imajo električno ogrevanje, kar omogoča v zapletenem vremenu, da samozavestno nadzoruje, kaj se dogaja. Dobro smo ga postavili za prepoznavnost. Zakaj je dobro, ne odlično? Rezultat se zmanjša zaradi pomanjkanja podložk za žaromete. Ponoči so pokrite z blatom v gob, jih morajo ročno očistiti. Še ena pomanjkljivost v zadnji podložki kozarca. Nasprotno, preveč se trudi: po več valovih krtače še naprej namaka po površini. V prtljažniku so se pojavile udobne zanke za pritrdilno blago in zložljive klopi. Kljub temu, da je v Patriotu mogoče posaditi devet ljudi, jih ni mogoče poklicati polnih sedežev. Ni dovolj varnostnih pasov.
Če bi bil namen pretekle odprave na ledenik Aktra preizkusiti Patriot v pogojih, Fords in Off -Road, je volga odpravljena po avtocesti in javnih cestah. Kraji, v katerih Patriot ni povsem enostaven. Naj bo potniški nadzor nad okvirjem SUV na nerazumnih mostovih z odvisno vzmetenje vseh koles, nalogo s polja fantazije. Skoraj vsi proizvajalci civilnih vozil že dolgo opuščajo takšno shemo. Na misel pride samo Nissan Patrol ali Land Rover Defender. Toda njihovo podvozje ni zasnovano za hitrost in strme zavoje. Tovarniški preizkuševalci so Patriot pripeljali na optimalno raven. Samo dobra uvožena guma bo pomagala izboljšati vedenje na cesti. Potem se boste morali vmešati v zasnovo: na primer zamenjajte SHKVORNI z nosilci kroglice, kar bo privedlo do zmanjšanja vira in zanesljivosti, sprednji most do vezja pa z neodvisnim vzmetenjem in Shus-Am. Toda to bo povsem druga zgodba.
Večina potrošnikov Patricka (kot se imenujejo sami njegovi lastniki) bodisi upravlja na slabih cestah ali pa ga uporablja kot drugi avtomobil. Med tekom smo opazili izboljšano rokovanje na avtocesti. Najverjetneje je to zasluga drage zimske gume.
Vreme je treba omeniti ločeno. Na predvečer našega obiska v regiji Ulyanovsk je padla ogromno snega. In čeprav so bile ceste očiščene do asfalta, so bile ceste na mestih ena in pol metra parapet.
Kako se Patrick obnaša pozimi, kaj pa križne sposobnosti? Kljub pomanjkanju kablov in lopatov so se novinarske posadke v iskanju uspešnega kota še naprej premikale s ceste in padle v pasti. Avtomobili so pokopali v globokem snegu in sedeli na mostovih. Vendar je bilo vse brez pomoči traktorjev. Kot pravijo, ne da bi vedeli Forda, ne grejte v vodo. Ključavnice, ki so opremljene z UAZS za naročanje, so nemočne v ohlapnem snegu. V tem primeru lahko pomagata le zobata terenska guma in hi-jack Jack. Za razmeroma majhno pristojbino lahko avtomobil pripravite: povečajte lumen, dajte vitlo. Vendar zdrav razum ostaja glavni asistent v težkih pogojih. Z določeno stopnjo izkušenj lahko rezervoar utopite tudi v močvirju.
Poleg nenačrtovane pitope v deviških deželah so nas čakale posebne faze v gozdu, visoke hitrosti na bregovih Volge, kjer je Uaz Patriot v največji možni meri pokazal vse svoje prednosti.
Na splošno je Patriot že podoben svojemu otroku. Odrašča in ne preneha navdušiti z novimi sposobnostmi. Končno so predstavniki rastline obljubljali dizelsko možnost. Kako razvijati Patriot v prihodnosti, se učimo v novi odpravi, ki bo potekala v začetku poletja. Kje? Zaenkrat, skrivnost.
Yaroslav Marshalkin
Izvor: Auto.mail.ru
