Test Drive Uaz Patriot 2005-HB SUV
Na pobočju kamnitega žiga
Iz volana je zdrsnil majhen kamen in zmrznil sem se. V odprtem oknu je letela šušljanje padle pasme. V notranjosti, kot da je bilo nekaj zakrito v majhno kroglico. S še pol minute je sedel negibno; Dve srci, moja in avtomobili, so delali v sozvočju ... Fotografija za spomin
Tako blizu brezna se ne bo nikoli odpeljal nazaj, tudi zaradi fotografije. Uaz Patriot, ki sem ga srečal v gorah Severnega Kavkaza, je potisnil k neprevidnemu dejanju. Veste, inteligenten majhen.
Dopisovno poznavanje z avtomobilom je potekalo dolgo (ZR, 2005, št. 3, 6). In dejstvo, da so spremembe v primerjavi s predhodnikom Simbirja veliko poznale. Toda kako je rastlina odstranila uvožene komponente, ki so dajali posodobitev proizvodnje, ali bodo vidni rezultati argumenta z inženirsko družbo Prodrive? Sam avto bi moral odgovoriti na ta vprašanja.
Hej prijatelj! Ste zadovoljni s seboj? .. Motor je tiho ropotal in se povzpel v drug gramoz. Zvok motorja je zdaj postal tišji in Noer, verjetno zadovoljen.
Na gorskih cestah je greh, da ne ocenimo priročnega volana in uvoženega hidravličnega servo volana, novega menjalnika in boljšega zvočnega izolacije. Ker pa je težko opaziti vibracije krmilnega stolpca med prehodom puffina. Tovarniški delavci pravijo, da so ga lahko znatno zmanjšali, vendar so še vedno imeli nekaj za delo.
Ker je bil seznanjen s prejšnjim modelom, se je bal, da se hladilni sistem ne more spoprijeti z velikimi obremenitvami v gorah, ki je pogledal v temperaturni indikator. Na srečo ni šlo za vonj proti zbrisu, ampak le zvok dodatnega električnega ventilatorja.
Torej, obvladati, naletel sem na prijetne (z redkimi izjemami) malenkosti, ki jih prej ni bilo. Mislilo se je, da je Patriot postal izjemno blizu univerzalnega avtomobila in ne čisto utilitarno, ki smo ga videli, da bi videli katerega koli predstavnika blagovne znamke. In
Čeprav ga Off -Road ne prestraši, bo Patriot večino svojega življenja najverjetneje preživel na asfaltu. Da, mimogrede, on je. Sled na serpentinu
Majhno, sto petdeset metrov, ravni odsek je omogočil prehitevanje tovornjaka in dokler se naslednjič ne bo spet odpravil. Korejski box Dimos (DYMOS) šteje programe, s kolegom pa razpravljamo o tem, kaj nam je všeč v avtomobilu in za kaj je treba popraviti.
Glavni razlog za pohvalo je le imenovana enota. Ne samo, da vam omogoča hitro razvrščanje prestav, ampak, kar je še posebej pomembno v gorah, se zlahka vklopi, kar omogoča, da se motor upočasni. Ne spomnim se drugega domačega avtomobila, kjer bi s hitrostjo 40 km/h prvi, druga prestava pa bi vklopila 80 km/h.
Najresnejša trditev za krmiljenje Patriota. Na splošno je veliko boljši in natančnejši kot pri Simbri, vendar se volanski obroč odločno ne želi vrniti na nič reaktivnega truda skoraj odsoten. Morda bi bilo mogoče pomanjkanje popraviti z rahlim zmanjšanjem prestavnega razmerja. In volan bi postal ostrejši. In tukaj je naslednji tovornjak, spet do polovice.
Poglejte, da je spet v stropu (ne želim se vrteti za volanom, zato se pogledam v ogledalo). Velika, velikost prezračevalne knjige-Exhaust.
In dolge ograje nad petimi vrati za tiste, ki sedijo na zložljivih klopeh v prtljažniku.
Ljudje Ulyanovska niso prihranili na malenkosti v zadnjem delu osrednjega tunela, ki so ga vgradili deflektorji za potnike druge vrste, sprednji sedeži in prostor pod zadnjim zaostankom so bili zaprti s plastičnimi ohišji. Lepilo je jasno fiksno (še ni
blazine, od njih sta dve), vrata nežno blizu, oblazinjenje in naslonjali za roke so videti bolje. Medtem imam spet priložnost prehiteti, predlagam, da motor trdo deluje. Bolj zapleteno je bilo zaobiti nekakšno klobaso v porastu kot na ravnih odsekih, zato sem se moral na začetku in na koncu manevra nekajkrat vrteti. Takoj sem se spomnil, da so amortizerji, napolnjeni s plinom, posodobljeni zaradi ravnanja s sprednjim vzmetenjem, lahki do tri liste vzmeti od zadaj. Konec koncev to ni več veliko Simbirja s svojimi globokimi zvitki s hitrim delom na volanu. Še zdaleč ni sodobni SUV, toda tisto, kar že dobro primerjate z njimi. Vendar
Ko se uglasite, kot vilica za uglaševanje, se na drugačen način vtisi spet spreminjajo. Rad bi imel sodobne stole, udobno platformo pod levo nogo, še en volanski obroč, ki je bil že omenjen. Čeprav je vozlišče pedala doživelo spremembe, so zavore ostale stare (vsaj zdi se). Na pomembnem delu tečaja se pedal skoraj ne upira in šele takrat začutite trud in stroj ga ustrezno upočasni. Postopek inhibicije je, kot je bil, dve stopnji najprej izberete premik, nato pa odmerjanje napora je morda, vredno se je vrniti v prejšnjo tonalnost.
Segment cen Ni dvoma, da je v niši do 15 tisoč dolarjev trg prejel močnega igralca. Veliko vozilo v celoti -z 20% uvoženih komponent (vključno z menjalnikom), precej spodobno vedenje na avtocesti in dobro geometrijsko križno sposobnost. To ni tuji avtomobil, vendar ne več UAZ v običajnem razumevanju za večino. Brez razloga se je spremenil v UAZ, proizvajalec zapiše svoje ime Latino: Patriot.
Zdaj imamo avtomobil modelnega leta 2005, še vedno brez ABS in zračnih blazin, vendar vse to zagotavlja zasnova. Delo se nadaljuje na hladilnem sistemu in krmiljenju, motornih sistemih in podnebnih možnostih. Naslednje leto se bo z avtomobilom pojavila klimatska naprava. In na zdravje! Dizel je obljubljen. Čez nekaj let bo na voljo možnost z neodvisnim sprednjim vzmetenjem, tam pa pogledate in dosežemo prevzem. Trkam na les ...
Kaj danes? Obljubljajo brez primere trdega nadzora kakovosti, pravijo, da je vse pocinkano od spodaj, izpušni sistem pa je na splošno iz nerjavečega jekla (lahko potrdim). Rastlina napoveduje zelo privlačno garancijo za 2 leti ali 50 tisoč km vožnje. Kaj bo zanesljivost? V dveh dneh je težko testo za avtomobil in približno 450 kilometrov izgorelo eno varovalko. Če je takšna nadloga največja v usodi vsakega Patriota, je rastlina lahko ponosna na sloves.
Aleksander Budkin
Vir: Revija "vožnja"
