Test Drive Uaz Patriot 2005-HB SUV
Izobraževanje Patriota
Uredništvo se je spet pojavil Patriot. Novo modelno leto 2007, modernizirano, z novim salonom in ABS, v dragi omejeni konfiguraciji. Avto s toploto s toploto neposredno od transporterja, tudi brez pred -bazenske priprave. UAz Patriot
Proizvajalec OJSC UAZ
Leto izida 2007
V vožnji od junija 2007
Kilometrina v času poročila 1300 km
Ni skrivnost, ki jo mnogi lastniki domačih avtomobilov raje izvajajo pred sončno in ne zaupajo storitvi. Zanje dajemo seznam osnovnih del, ki jih priporoča rastlina.
Torej, začnemo: avtomobil na dvigalu, instrument je pripravljen za veliko večino vijakov in oreščkov za 2/3 zavoja, matice zadnje osi in vzdolžne ročice sprednjega vzmetenja pa so več kot eno in pol. Nismo bili preveč leni, odvrnili pult -hawks telesa, ki so se pritrdile v okvir. In ne zaman. Druga matica najprej pokriva rahlo zategnjeno. Zakaj se ne mudi, da bi se lotili starih tehnologij na UAZ -u in ne uporabljajo edinega oreščka s plastičnim obročem, ki preprečuje samorelokacijo? Hkrati bi prihranili čas in tako mora zbiratelj opraviti dvojno delo. Bil je rahlo raztopljen in tihi blok sprednje ročice. Zategovanje elementov podvozja ni povzročilo zapletov, posebno orodje ni bilo potrebno.
Ravni olj v prenosnih enotah so normalne, tok ni. Toda s plastičnim mazivom so tovarniški delavci poskrbeli: križi in regi s sklepi kardanskih gredi so suhi. Spominjam se tudi naš prvi Patriot, ki se je spomnil, je zahteval tudi obilno mazanje kardanov ...
Oblikovalci niso uspeli izdelati enega rezervoarja za gorivo, vezje z dvema sistemom za črpanje goriva. V enem odmerku ni vedno mogoče napolniti rezervoarjev, saj je na mnogih stolpcih cev kratka in je treba avtomobil namestiti. Da bi se temu izognili, poskušamo podpreti desni rezervoar in levo napolnimo. Spomnimo se, da gorivo pride do motorja z desnega rezervoarja, v njem je bencinska črpalka in se nenehno napolni z leve strani. Zagotoviti morate, da sta obe prometni zastoji tesno zasukani, sicer se gorivo ne črpajo ali izlivajo iz desnega rezervoarja.
V motornem prostoru so spremembe opazne: cevi, cevi in \u200b\u200bžice so očitno previdno položene, spone so nameščene brez popačenja in zategnjene, kot je bilo pričakovano. Namesto grelnih cevi, prilagojenih kraju, se je pojavil model. Zgornja cev radiatorja se ne drgne več na pokrov ventila, spodnja pa še vedno leži na krmilnem mehanizmu. Po krilih in radiatorju je manj ostrih robov in zakopa, vendar tako ali tako ne priporočamo dela brez rokavic v motornem prostoru. Adsorber v bližini baterije ob bateriji spominja na motor. Namesto neučinkovitega domačega vakuumskega ojačevalnika, kompaktni uvoženi zdaj deluje v tandemu z novim glavnim zavornim valjem. Na pritrdilnih elementih izolacije hrupa so tovarniški delavci prihranili polovico bat in težka preproga se zasuka kot stara ozadja. Popravili so ga z osmimi bati oblazinjenja vrat.
Tuljave za vžig so enake, vendar namesto zastarelih konektorjev sodobni z gumijastim tesnilnim obročem in zapahom. Krmilna enota motorja je pritrjena v motornem prostoru poleg razširitvenega rezervoarja in ni zaščitena pred napadalci. Odstranite konektor iz njega in nekaj sekund priključite drug blok. In imobilizator, ki ga je uvedla rastlina, ostaja brez dela. Vse upanje na alarm in skrivnosti, za katere bi moral poskrbeti lastnik.
Motor je deloval nemoteno, vendar je poskušal vreti v prometnih zastojih. In električni ventilator ni bil presenetljivo vklopljen. Napaka je bila odpravljena hitro nadomeščena z zgorelo varovalko, ki je nameščena v škatli poleg baterije. Mimogrede, za električni fokus sta odgovorni dve varovalki, enako število rele.
Po zagonu motorja se umaknjeni rele zaganjalnika ni vedno vrnil v prvotni položaj, sidro pa se je še naprej vrtelo z vztrajnikom, kar je povzročilo neprijetne zvoke. Odpiranje ključavnice za vžig je pokazalo, da so skoraj vse plošče ličink upognjene. Ker ima avtomobil en sam ključ za vžig in zaklepanje vrat, smo se odločili, da ne bomo spremenili vozla in ga obnovili sami.
Glavna prednost novega salona v primerjavi s prejšnjim sedežem. Spredaj z dodatnimi prilagoditvami blazine in ledvene podpore. Zadnji kavč je enostavno postaviti. Pod njim so prostorni pladnji, v katerih lahko skrijete orodje in dodatke. V prtljažnem prostoru smo odstranili dodatne stranske sedeže, saj avtomobila ne bomo uporabljali v avtobusni različici. Če postavite zadnji kavč, se Patriot spremeni v majhen tovornjak. Toda ravno mesto ne deluje. Tudi v najdražji konfiguraciji ni polic prtljažnika, zato je treba njeno vsebino iz radovednih oči pokriti z improviziranimi materiali.
Poraba goriva je še vedno velika: na primestni avtocesti v skladu z načinom visoke hitrosti približno 12 litrov na sto, v mestu do 18. Prvi kilometri, ki se je avtomobil negotovo držal na cesti, ki se je zasukala od strani do strani. Po prilagajanju kotov namestitve koles se je Patriot umiril in tečaj ohranil opazno boljši. Občutek zaupanja in medsebojnega razumevanja raste sorazmerno s tekom. Po nekaj dneh se navadiš na njegove reakcije, način prehitevanja in obračanja. Toda na volanu skoraj ni nobenih povratnih informacij, na izhodu z zavoja kolesa se ne vrnete v prvotni položaj, kjer ste obljubljeni novi gur?
Ne glede na to, ali gre za nove zavore: včasih sem bil previden, da sem se povečal razdaljo pred prihajajočim avtomobilom, da ne bi delal težav. Zdaj se Patriot samozavestno upočasni, sila pedala je optimalna in če ABS pomaga pretiravati. Na asfaltu deluje zelo nežno, pretepanje na pedalu je majhno.
Sodeč po reakciji drugih udeležencev v gibanju, se Patriot na cesti boji. Tudi ko se mirno valjate po pravi vrsti, ni vsak voznik potrpežljivost, da na repu vidi ogromen avtomobil, ki je obnovljen v sosednjo vrsto. Da, in na parkirišču se raje odselijo.
Žal, brez napak v Patriotu, tokrat ni bilo storjeno. Čeprav moramo priznati, da so v primerjavi z avtomobilom zgodnje izdaje (pretekle priprave pred salo!) Postali opazno manj. UAZ je še vedno tako daleč do ideala, toda gibanje v pravi smeri je opazno. Pred kratkim je v tovarni objavil uvedbo novega sistema kakovosti. No, izposojanje tujih izkušenj je koristno. Bolje je študirati na napakah drugih ljudi kot o njihovih potrošnikih.
Glavno delo pri pripravi avtomobila pred
1. Preverite in, če je potrebno, v normo vnesite raven (količino):
Hladilna tekočina v ekspanzijskem rezervoarju;
tekočine v rezervoarjih hidravličnih pogonskih zavor in oprijema;
tekočine v rezervoarju podložke;
olja v rezervoarju servo krmiljenja mehanizma krmiljenja;
olja v motorja;
Olja v prenosnih enotah.
2. Preverite tesnost sistema motorja in hidravlični zavorni pogon. Odpravite odkrite okvare.
3. Preverite raven in gostoto elektrolita. Po potrebi se normalno predstavite.
4. Preverite in po potrebi prilagodite:
napetost pogonskih pasov z tečaji motorjev;
Zračni tlak v pnevmatikah.
5. Preverite (zategnite) pritrditev kardanskih gredi in kolesa.
6. Preverite delo in odpravite okvare:
okna, ključavnice vrat;
električna oprema;
ključavnice varnostnih pasov;
Mehanizmi za nastavitev sedežev.
Vir: Revija "vožnja"
