Test Drive Uaz Patriot 2005-HB SUV

Hurray-Patriot

Domača omniporrot Kaj bi lahko bilo boljše za potovanja po naši državi? Je to tako, je ugotovil Sergey Mishin, saj je skozi gorski Altai vozil eno in pol kilometrov. Fotografija avtorja.
 
UAz Patriot
Patriot je izpuščen od padca 2006.
Motor: bencin, 2,7 litra, 128 KM
Menjalnik: Mehanski 5-stopenjski. Izročitev je 2-stopenjska.
Kompleks: Sedem možnosti.
Cena: 430510 tisoč rubljev.
Preskusni avtomobil: omejena oprema, 510 tisoč rubljev.
Pot: Barnaul Seminsky prelaz Chuysky Tract Pass Chicke-Taman Kurai Basin North-Chuy paleta Mount Aktrut Dead Lake Glacier Aktra Kurai Steppe Barnaul. 1500 km. Povprečna poraba bencina AI-92 je 14 L/100 km.
Od Barnaula do nas bo morala ekipa devetih novinarjev s petimi UAZ-ji priti do ledenikov AKTR, na severu-chuyu v Altai. Ti stroji so že seznanjeni z bralci (ZR, 2007, št. 4): udobni sedeži iz prenove, posodobljeni vakuumski ojačevalnik in glavni valj zavornega sistema, osma generacija iz Boscha, modernizirani hladilni sistem, Del-Phi Hydravlic Žica namesto prejšnje ZF in klimatska naprava.
Naše stvari se raztopijo v ogromnem prtljažniku, čeprav je že nekaj velikih škatel, nekaj paketov mineralne vode, zložljivo pohištvo in druge malenkosti, brez vrednosti civilizacije. In če naložite enak znesek, bo prtljaga komaj vzela polovico prostega prostora.
Moj kolega je prvi, ki se je vozil za volanom, in medtem ko se nahajam zadaj. Sprva se mi je celo zdelo, da je Andrei novinec za volanom, vendar se je izkazalo, da je bil zanj nenavaden levi volanski obroč: doma, desničarska japonska ženska z avtomatom. (V Altai je več kot polovica takšnih strojev. Vpliv vzhoda je prizadeti.) Andrei se hitro prilagodi Patriotu in potrjuje, da ni posebne spretnosti za nadzor tega stroja.
Kabina je razmeroma tiha in se ne trese. Toda klimatska naprava je odkrito šibka čez krov plus 33, na mojem zadnjem sedežu pa je morda stopnja hladnejša. Drugo opazovanje je veliko manj prijetno, zakaj je potrebna takšna možnost? Pobegnem, odpiram loputo na strehi, ki zdaj oddaja vsaj nekaj zračnega gibanja.
Moj na vrsti gre za volanom in zdaj je jasno, zakaj se je kolega sprva počutil neprijetno v položaju neposredno ugrize volana in v traku zadrževal precejšnja dela. Menjava v krmilnem mehanizmu je očitno raztrgana. Če pogledam naprej, bom rekel, da je med vožnjo imel priložnost potovati po vseh avtomobilih naše odprave in vsi so se obnašali drugače! Zdi se, da bi moral tovarniški transporter zagotoviti visoko ponovljivost rezultata, avtomobil pa je kot jajce Faberge: ne boste našli dveh enakih. Tudi v sestavi je plošča instrumentne plošče oblazinjenja vrat preštela šest (!) Različnih odtenkov in možnosti za vtisnjenost plastike. Pravijo, da je bilo prej enajst.
GORE
Seminski prehod (višina 1800 m) z naše strani brez strmih zavojev in serpentin, tako da se napad ne razlikuje od običajnega gibanja. V škatli je tretja prestava, vendar tako, da motor ne kislo, hitrost držim vsaj 90 km/h, če upočasnite luknje na 6070, morate preklopiti na drugo. Na vrhu čakamo na večerjo in čez noč v gostu Cedra.
Zgodaj zjutraj. Hladen motor (pri plus temperaturi) se ne želi vleči, ko poskuša premakniti kihanje in stojnice. No, ne teči v kuhinjo za vrelo vodo. Motor ogrejem na kraju samem šele potem, ko lahko greste. Sodobna injekcija je treba ogreti kakšno umerjanje? In kaj bo v pravem mrazu?
V iskanju uspešne perspektive streljanja se premaknem s ceste na polje in nato preklinjam, se povzpnem v travo, surovo iz rosice, na sprednjih kolesih zavijem le s pogonom zadnjega kolesa, avtomobil ne gre tukaj. Napaka tega je seveda pnevmatike z asfaltnim vzorcem. Toda vsi predstavniki opravljajo svoje delo, ki ga Patriot zlahka prečka zeleni travnik in je ob mokrem spolzkem obcestnem ob cesti izbran na trdni snovi.
Gremo do prelaza Chica-Taman po ozki zdrobljeni kamniti cesti. Oleg (drugi barnaul v naši posadki) se ne sprosti na levi strani, ampak na desni, blizu ceste, skale, pripravljena odtrgati celoten sijaj kovinskih snovi s sode nadomestnega.
Na srečo smo brez izgube prišli na vrh in zaradi lepega okvirja vozimo Patriot s sprednjim kolesom na kamnu. Kolega se je povzpel za kamero v prtljažniku in ... ni mogel odpreti, da bi ga razbil!
Po 200 kilometrih zavijemo na peščeno cesto Kurai Steppe. Okna in izklop vklopite prezračevanje na celoten prah na različne načine. Za vsakim avtomobilom se razteza 100-metrski vlak in le stranski veter prihrani. Kljub temu so do večera stvari v prtljažniku pokrite z velikodušno plastjo prahu.
Na temeljnem premazu, kjer je hitrost sto, Patriot gre tiho, ne kozji in celo neboleče preskoči prečne jarke, oprane, očitno s potoki. Približno trideset minut kasneje gremo do reke in premagamo nekaj polmetrskih sil. Naprej je strm vzpon po gorski poti.
Ekstremno
Najprej pa prečkate gorsko reko po tresočem lesenem mostu z ovinkom na sredini. Schelling, Patriot in jaz smo premagali hlod pobočja in varno plazili na obali.
Pojdi med kamne in korenine dreves, se raztezam po prvem stroju. Na prvem znižanem avtomobilu avtomobil neradi, zahteva malo, kar poveča minimalno hitrost. Kljub temu ni dovolj oprijema na dnu, tako je potrebno na terenski cesti.
In ne moreš hiteti. Eno napačno gibanje in Patriot bo obesil na kamne ali se lotil njih, kar se nahaja pod okvirjem. Telo na premiku nihanje rezervoarjev za plin pod njegovimi pragovi in \u200b\u200bpogled se bo strgalo skozi kamne. Tako je: en avtomobil dozori rezervoar in namaka gorsko pot z bencinom. Štrleči odtočni čep je raztrgan z mesom.
Bucky pod pragovi zapuščine vojaške koze. Toda ta osnova je krajša in v bitki je preživetje z dvema tankoma višji. In zakaj so civilni avtomobil in celo tako neuspešno? Ena, skrita na varnejšem mestu ali vsaj zaščitena, kot bi morala, bi bila veliko bolj primerna.
Tehnik ostane pri ranjenih, posadka pa se naseli v drugih avtomobilih. Ko so porabili skoraj eno uro za premagovanje odseka s sedmimi kilometri, so prišli do planote, ki se nahaja na nadmorski višini 2100 m. Globoka reka je spredaj, nemogoče se je premakniti naprej. Na pretresljivem mostu za pešce se premaknemo na drugo stran in kmalu gremo do majhnega gorskega jezera Sachka.
Večerja, čez noč bivanje v hiši brez svetlobe (elektrarna je za kratek čas lansirana za dostavo računa). Že v temi je ranjeni domoljub s tehničnim rezervoarjem potegnil hladno varjenje.
Sredi naslednjega dne, ko smo se že dvignili nogo do večnega zasneženega Actr, se vrnemo v avtomobile in začnemo spust v dolino. Pravočasno! Cesta in kamni postanejo spolzki. Avto mora biti ves čas zadržan: če se nosi, ne da se rezervoarji odprejo.
Ko smo se spustili na prehod, se je dež resno razširil. Moral sem plaziti po teh potovanih spolzkih hlodih in jih po vsakem avtomobilu vrniti na njihovo mesto.
Vrnitev
V dežju so zdrsnili skozi step in končno izbruhnili na asfaltu. Tu lahko izklopite vozlišča sprednjih osi, da shranite prenos, kar pomeni prihranek goriva. Res, izkušeni lastniki UAZ imajo svoje mnenje. Z nepovezanimi vozlišči se reže fiksne kardanske gredi neenakomerno obrabijo in sčasoma začnejo premagati.
Potovanje se konča, zadnji dan je najbolj žalosten. Vse zanimivo je zadaj, nato pa je bil dež napolnjen zjutraj. Čas je, da si ogledate.
Nobeden od Patriots za to kilometrino se ni izognil zamenjavi plinske črpalke in vlečenju matic na ročice brisalcev. Dva avtomobila pod nalivnimi brisalci dežja popolnoma izklopila varovalke. Drugih težav ni bilo.
Raztresenost značilnosti med serijskimi domoljubi povzroča zmedo: ena odhaja z dobrim, bolečim motorjem in manj kot ostali, poraba bencina. Toda na njej je bila najbolj hrupna škatla, čeprav se je preklopila bolje kot drugi.
Drugih, z grizenjem volana, ni bilo enostavno držati znotraj traku. V tretjem, za vklop izročila sem moral v konzolo razrezati košček plastike. Četrto se je spomnil tesnega zavornega stopala in skeniranja med zaviranjem. Vtis je, da so bili ti avtomobili zbrani v Artelu Chubby Artisans.
In hkrati so opazne izboljšave značaja Patriota. Vse posadke so bile všeč novi priročni sedeži jasen plus. Noben od avtomobilov ni povzročil težav s hladilnim sistemom. Posodobljene zavore delujejo bolje in bolj stabilne kot prejšnje na žalost, spet ne na vseh strojih.
Toda hidravlični ovoj Delphi namesto zf zamenjave AWL na milu. Poleg tega ni očitnih prednosti, le en avto vseh ni zaigral v traku. Klimatska naprava je očitno precej šibka za prostoren salon: možnost, odkrito povedano, za škatlo ... in cene: pol milijona rubljev je precej skladno s svetovno raven.
UAZ Patriot združuje križno sposobnost in relativno preprostost vojaškega UAZ s precej sodobnim udobjem in opremo (abs, klimatska naprava, loputa na strehi itd.).
+ Odlična križna država, prostorna notranjost, ogromen prtljažnik, udobni sedeži, razmeroma nizka raven hrupa, možnost izbire prave konfiguracije.
- Nizko kakovostna proizvodnja kot celota, viseči rezervoarji, ročna povezava sprednjega mostu, posamezen niz napak vsakega stroja.
 

 

Izvor: Revija "vožnja"