Test Drive UAZ Hunter 315195 2003 - HB SUV

UAZ je spet

Tukaj so blizu običajnega UAZA 31519 in se še vedno dojema kot novi lovec UAZA 315195, od pragov na streho valjanih z oglaševalskimi nalepkami. Pravzaprav, novo ime za UAZ 315195 Prva zvenela običajna: Hunter. Toda v zadnjem trenutku pred začetkom množične proizvodnje je resnično ruski lovec nenadoma postal čezmorski hanter, in v latinski transkripciji. Morda tržniki severstal-auto menil, da so izdelki njihovega podjetja obrnili abecedo iz Cyril in Methorius. Zanimivo, in če je potencialni kupec ohranil le ostanke šole nemščine, bo Hunter Tunter postal?
Kdo briga?
Na stranskem steklu je napisana: več kot 300 sprememb. Je to veliko ali malo? Če štejete eno na sekundo, bo trajalo pet minut. In navesti vse, kar se je spremenilo, traja ne manj kot eno uro.
Če odvrnete od nalepk, prva stvar, ki hiti v oči, plastični komplet telesa in vrata ščiti z drsnimi očali. Zlitina kolesa bodo zamudila iz dodatne opreme. Toda vsak prijatelj z UAZ-a bo praznoval nova zadnja vrata. Zložljiva plošča s primitivnimi ekscentričnimi sponkami ni več polnopravni prehod z vrati, mimogrede, ki se odpre na desni strani. Vse ostalo je skrito notri. Prezračevani diski sprednjih zavorov v očeh se ne vržejo, tudi neprekinjeno ponudniki. Tako kot stroj ZMZ-409, ki je vzel mesto uplinjača UMW-421.
Visoki sedeži z naslonimi za glavo smo že videli, znane in plastične blazinice na armaturni plošči. Z novimi kontrolnimi svetilkami izgleda lepo. Škoda, da je možnost z drugo lokacijo naprav in dobro berljiv merilnik hitrosti, kot na Barci, ni prilegal.
Indeks kakovosti.
Tudi v ozadju zelo srednje kakovosti Samar in Volga Uazama, ni ničesar za pohvalo. Indeks novega avtomobila je drugačen od petih na koncu. Kakovost v Pyaterochka?
Zares resnično postanemo boljši, prvič, telo sklop. Ni več padla in neobdelana vrata, ni olj iz agregatov in na poti, se je nov UAZ izkazal, da je veliko manj hrupno kot njegov predhodnik. Toda najpomembnejša tesnila vrat. Tisti, ki so pomagali odpraviti presežno prezračevanje in osnovno hladno v kabini. Da, zdaj so priložnosti stare peč dovolj na avtocesti in v dobrem zmrzalju, kot je bilo dovolj in pred roko poveljnika, je izolirala salon in sram. Razlika je v tem, da to zdaj ni potrebno sami.
Na prvi pogled je kakovost barve opazno povečana temno zelena kovinska izgleda bogata, številne nalepke pa ne dajejo podrobnosti možnih pomanjkljivosti. Ali se vsi problemi upravljajo, hkrati pa se znebijo številnih nepotrebnih podrobnosti, na primer, držalo pokrova na okvirju vetrobranskega stekla? Žal, ne: od pod čistim robovim utorom strehe že plazi rumeneče razveze na žalost, ne antikur
Vbrizgavanje ZMZ-409 se ogreje opazno hitreje kot relativni uplinjač, \u200b\u200bvendar pa primerjave niso preveč primerne, vse to so motorji različnih generacij. Starec ni preveč pickup, vendar bo zlahka odpustil (če ne bi rekel priporočil) trokan iz drugega prenosa. Toda lovec z novim motorjem se dotakne drugega načeloma, vendar zelo nerad. Vendar pa korenine problema ne samo v motorju. Glavni pari 4.11 namesto 4,63 občutno oslabile vlečno silo stroja. No, vsaj nova Ososofija porazdelitev se ni črpala: zdaj na zmanjšanem orodju, novi avto ni slabša od starega avtomobila.
Filkol štirih vzvodov na prenosni tunelu je precej razrezan samo vzvodov menjalnikov in razkritja. Slednje glave in povezovanje sprednje osi. Ročna zavora je sprejela tradicionalni videz in položil na tla.
Na cestah in
Tako se je zgodilo, da sem se prvič izkazal za vožnjo Hunter. Prenos iz ARZAMAS ima nekakšen preklopni algoritem, da se navadimo, na katerega na prvi pogled ni težko. Tudi učenje brez nepotrebnega razmišljanja, premikanja, učinkovito upočasnitev motorja ni lahko. Najenostavnejši prehod s četrtim na tretjem arzamasu na katerem koli drugem avtomobilu pomeni prehod iz četrtega prenosa na prvo!
Je vredno reči, kaj je potrebno prizadevanje za to preprosto gibanje s hitrostjo 80 km / h? Vendar pa je v ozadju avtohtone uaz škatle s stiskanimi zobniki in tesnimi preklapljanjem, agregat Arzamas všeč kratke poteze vzvoda, enostavnost vključevanja in tihega značaja. Toda še vedno najdete s shemo stikala ne bo imenovano optimalno. To je res hotel
Stari UAZA 31519 ni bil le z vzmetnim vzmetenjem, temveč tudi s transisijo, kjer je sinhroniziran le tretji in četrti prenos. Toda neverjetna stvar: težavna vključenost prvega in drugega na poti ni potrebna! Dotaknite se drugega, nato pa na tretjem in v snegu bomo uporabili znižano vrstico in ponovno pozabili na odsotnost sinhronizatorjev
Vremenske razmere so nam zagotovile celoten sklop zimskih cest: od slabo očiščenega asfalta do snežne device. S sprednjo osjo, oba avtomobila (opremljena s hidravličnimi linijami) dokazujeta odlično stabilnost predmetov, vendar pri hitrosti več kot 80 km / h lažje iti na Hanter. Stari UAZ z vzmetnim vzmetenjem, ki se odziva na majhne nepravilnosti, vendar je bolj samozavesten na zlomljeni cesti. In vendar končni rezultat v korist začetnika in na asfaltu, in v snegu je lažje za njih. Toda, ko smo poskušali nevihti devico, ni bilo mogoče poklicati.
Guma vprašanje
Kolikokrat se je večkrat ponovilo svet pnevmatik, mora ustrezati namenu in pogojem delovanja avtomobila. Sposobnosti vsakega kolesa pogona so odvisna predvsem od njih. Vzpenjati se po asfaltnih valjih v gline, očitno ni znak modrosti. Toda še bolj zabavno, ko se je obtičal s takšno tekalno tekalno, se začnejo pritoževati zaradi odsotnosti blokov med stabilizacijo. Konec koncev, če se ničesar ni blokiralo, ne blokirajte
Pomembno je bilo, da smo primerjali prepustnost starih in novih hrastov v enakih pogojih, v standardni konfiguraciji pa je bilo zaradi redkih možnosti izbrati pnevmatike K-153. Poleg tega, zdaj iz tovarne, večina Oyaz je na njih. Disk zavore na sprednjih kolesih ne puščajte možnosti: 15-palčne pnevmatike niso več primerne, samo 225 / 75R16 se lotimo standardnih koles. Čeprav centimecence in dodamo, je zunanji premer z zmanjšano višino profila postal manj kot okoli 20 mm. V skladu s tem je približno 10 mm zmanjšalo očistek na tleh.
Mimogrede, naše meritve so pokazale, da je na istih pnevmatikah, lumen pod starimi in novimi mostovi istega. Toda lovec se je izkazal za višji od starega človeka. Pod dnom avtomobila smo na kar 35 mm več, očitno, prednji izviri in majhni izviri iz hrbta dvignili okvir in telo. Mimogrede, model s 409. motorjem se je izkazal za uspešen in izstopni sistem. Zdaj ni več okrašena z nizko tiho sodom in upogibanje sprejemne cevi: dušilec in nevtralizator sta bila uspešno skrita v okvirju. Edini element, za katerega je vreden zaskrbljujoče, nevihta udarcev in jarkov, konec dušilca \u200b\u200bza zadnjim mostom.
Za plastične odbijače z zmerno off-okrog, se ni treba bati z močnim cevastim okvirjem v njih, tako da svetlobni dotik tal ni nevaren. Minus novega avtomobila je bolj verjetno, da bo za to priključil pravi (debel kovinski) vlečni kabel. To ni tako enostavno . Dobro je, da zima sproži roko na rami v snegu in ne v umazaniji!
Naše vaje so pokazale, da je s pnevmatikami K-153 prepustnosti v snegu omejena na globino 2530 cm. Z overclocking, globlje devica je premagovanje, če pa se zgodi, da se obtiča, potem pa ne uspe.
Zaključek je prvi: če avto potrebuje prepustnost, je treba spremeniti serijsko K-153 na zobni K-151, in še bolje na uvoženih pnevmatikah z oznako M / T (blato): dajejo impresivno prednost v snegu in v blatu.
Druga visoko zmogljivost Hunter, ki nosijo energijo, vam omogoča, da premagate kratke ovire za napredek, ki s pravilno spretnostjo voznika razširja možnosti stroja. Minus Newbie šibka sklopka in kompleksnost prevarene dame na spolzki premaz.
Tretji plastični obrnjeni proti odbijačnicam ne vpliva na standardne pnevmatike, vendar bo z dobrimi pnevmatikami povečane prevzema neizogibno postala motnje pri premagovanju globokega snega in umazanije.
Alternativa
Moramo priznati, da je v zgodovini UAZA 469, sedanja posodobitev najgloblji in opazni. Toda ali ima čas v času? Obstaja malo konkurentov iz prenovljenega UAZA, in čeprav ne bodo vsi nekdanji kupci naredili bolj zapleteno polnjenje avtomobila, nimajo izbire. Ampak, da bi pritegnili nove gonilnike tistih, ki nikoli niso šli v UAUACH za volanom Ulyanovsk oscilatov, Hunter lahko komajda. Kljub vsem tehničnim trikom je avto 32 let brezupno zastarel. In sedanji UAZA 315195 se lahko šteje le za model prehoda na določen nov avto, namenjen izpolnjevanju vseh sodobnih potreb. Ali lahko lovec lahko podaljša življenje starega UAZ pred mandatom? Odgovor je eden: živeli bomo.
Vrata se odprejo na eni sprejem, na hrbtni plošči ob treh.
Takšen Nailivaki v vratu lovca ne, in žal
Palcol iz vzvodov v starem UAZ je jasno samo namenjen.
To je le neosvinčena AI-92.
Stikala za desno tipke in vžigalnik cigaret! Ročice so samo dva: en menjalnik, druga zgostitev.
Kakšna skrivnost manjka pod pokrovom lovca (desno)?
Odgovor: uplinjač in žaluzije radiatorja.
Povzetek
UAZ 31519.
+ Bolj priročne značilnosti motorja, logični KP nadzor, cenovno ugodna cena.
- nizka kakovost proizvodnje, povprečno gladkost tečaja, šibke zavore.
UAZ 315195.
+ Zmanjšan hrup in osnutki v kabini, izboljšane dinamične kazalnike, kakovost montaže, drsne odprtine.
- neuspešna shema prestav, proizvajalci.
Anatolijski fomin
Foto: Alexander Kulnev
 

Vir: Dnevnik "za volanom"