Testna vožnja Toyota Prius od leta 2009 hatchback

In cel tank veliko

Skupna moč hibridnega elektrarne Toyota Prius je približno 136 ks, ki dodajo do 99 ks 1,8-litrski bencinski motor in 79 KM Električni motor. Težko aritmetika, je to ni res?

Zjutraj, v katerem sem bil vzeti iz urada ruskega predstavništva v podjetju Toyota hibrid Prius, izdala oblačno. Stojim na parkirišču, čakanja na gojiti ključa mi prinese. Poslovno etiko sili zaposlene, da dajo na parkirišče pred stavbo le Toyota in Lexus avtomobile, vse ostalo so skriti v parkirišče od zadaj. Tu so novi Toyota Land Cruiser Prado in smešne otroci IQ, in premium Lexus. Glede na vse druge nenavadno bledo silhueto, je snežno bela Prius dodeljena.

Videz točno tako, kot v filmih o prihodnosti pred 10 leti, v katerih se zdi, avtomobili s nenavadnih oblikah, ki letijo nad ulicah sodobnih megacities, kjer so roboti z napredno inteligenco nadzorovanih skupaj z ljudmi, ki se z vsemi sredstvi, da zgrabite svet in uničiti človeštvo.

Zaradi neznanega razloga, Toyota Prius mi povzroča takšne asociacije. Kompleksne sprednja optika z dvema LED leče, grbavec strešne Toyota blagovno znamko značke z modro halo, ki potrjuje, da kompleksne hibridne polnjenje tega cestnega vozila, bizarne diski zlitine, ki za izboljšanje odpornosti pretoka zraka. Zunanjost zahtevkov opišemo do neskončnosti . Vendar pa delajo ta avto, japonski inženirji najprej mislil, da ne gre za visoke mode in avtomobilskih stopničke, ampak o aerodinamičnih značilnosti. Konec koncev, filozofija hibridnega pogona je varstvo okolja in varčevanje z gorivom. Moram reči, da je s to nalogo, Toyotov uspelo tudi: koeficient zračnega upora v Toyota Prius je enaka 0,25 cc.

V kabini, tema prihodnosti je našla nadaljevanje v elektronski kombinaciji instrumentov, debel volan z rokami tleh, navijal osrednjo konzolo in filigram izdelan izmenjevalnik prenosa. Vse, kar je skromno, ne prefinjeno, ampak precej funkcionalno in moderno. Sprednji naslanjači odlikujejo dopustno profil, vendar zaradi zelo spolzke usnjene obdelave v rotaciji potnikov dobesedno vrže od sedeža. V zavojih je treba počivati \u200b\u200bna platformi za levo nogo in držite volanu z debelom.

Kot pravi avto prihodnosti, Toyota Prius ima nekaj razkošk nekaj v svojem arzenalu. Prva projekcija hitrosti in podatkov navigacijskega sistema na vetrobranskem steklu. Zdi se, da je običajna stvar, toda TOYOTA še dodatno: Slika se lahko prilagodi s posebnimi ključi v višini in svetlosti.

Prav tako je nemogoče, da ne označite možnosti za samodejno parkiranje. In Prius je spet presenetil! Lahko se parkira ne samo vzporedno, ampak tudi pravokotno. Res je, postopek je živahen, pogoji za parkiranje pa morajo biti popolni.

Za toyotino Prius, prostorni in priročen osrednji predor je dejansko ne. Razburjena je le ista zloglasna spolzka koža. Obseg trupa je 445 litrov. Malo? Toda pod tlemi je upravljala rezervno kolo polne velikosti in niz baterij, ki hranijo električno komponento hibridnega pogona.

Skupna moč hibridne elektrarne Toyota Prius je približno 136 KM, ki se doda 99 KM 1,8-litrski bencinski motor in 79 KM Električni motor. Težko aritmetiko, ali ni res? Stvar je v tem, da je od idealnega 178 KM Potrebno je odšteti del moči, ki gre na električni motorični podajalnik kot generator in akumulatorski komplet.

Selektor prenosa filigran, ki se nahaja na talni konzoli, je odgovoren samo za načine vožnje, parkiranje je vklopljeno z ločenim gumbom. V bližini, še tri ključe, odgovorne za načine delovanja. Prvi EV aktivira samo električni stroj. Kot rezultat, Prius se spremeni v pravi trolejbus. Toda tu obstajajo omejitve: plin ne pritisne veliko, več kot 35 km / h ne pospeši. Da, in napolnjevanje baterije v načinu EV se tali. Eko-prijazen Eco način je bolj primeren za valjanje v prometnih zastojih. Odgovori na pedal za plin so počasne, pa tudi poraba goriva. Po pritisku na tipko PWR se transformira TOYOTA Hybrid. Reakcije na plin postanejo hitrejše in pospešek je bolj dinamičen.

Sintetično odločanje. S hitrostjo, je pogosto potrebno za nepotrebno kršitev, potreba, za katero raste z močnim stranskim vetrom, ki ostaja tako si prizadeva za potiskanje hatchback na sosednji trak. V vogalih je očitno nadležno neprijeten napor na volanu, tako da se mora voznik igrati v GADAYKU pri izbiri prave poti. Toda v mestu Toyotovsky Hybrid v svoji plošči. Kratek volan, dobra okretnost in enostavnost nadzora so popolnoma kombinirani z urbano pokrajino velike metropole.

Zdaj o glavni stvari o gospodarstvu. Navsezadnje, ne glede na to, kako kul, in hibridni pogon je natančno pojavil, da bi zmanjšali količino škodljivih emisij v ozračje, ki je neposredno odvisna od porabe goriva. Tu se Prius ne odneha. Po navedbah elektronike na krovu je povprečna poraba goriva znašala približno 5 litrov na 100 km. Poleg tega je hibridni pojav, da je v prometnem zastoju, in na tirni meri, če obstajajo odstopanja, potem dobesedno za nekaj desetin. Konec koncev, električni motor prevzame veliko obremenitev vtič, na avtocesti pa bencinski motor v skladu z zakoni žanra, ki se ukvarja s prihranki. Seveda, če želite, in na obisku, lahko dvignete porabo goriva na resne višine, vendar je bil avto nastal za to.

Stroški Toyote Prius od uradnih trgovcev je 1.249.000 rubljev. Znesek je precejšen. Za ta denar bo večina Rusov raje izbrala razred avtomobila. Vendar pa se postopoma in v naši državi ljudje začnejo razmišljati o gospodarstvu, vse bolj paziti na sodobne dizelske motorje. Mogoče pride do hibridov. Samo za to je majhen strošek 5 litrov na 100 km. Za lastnike hibridnih avtomobilov morate uvesti davek na preferencialni promet, izvedete popuste na gorivo. In šele potem sanje o zelenem planetu s čistim zrakom in kristalnih rek lahko postanejo malo bolj resnične. Medtem je tehnološki Prius prisiljen v bližini ceste z 20-letnimi razpadajočimi tovornjaki, ki imajo nov pregled na steklu, in iz izpušne cevi se pretresejo v dimu

RUSLAN GALIMOV.




 

Vir: Carclub.ru.