Testna vožnja Toyota Prius od leta 2009

Različni načini varčevanja

V zadnjem času so tržne storitve avtomobilskih podjetij postale vsemogočne kot Gospod Boga. Naučili so se izumiti in prodajati vse vrste obstoječih in izmišljenih zaslug avtomobilov, da jih živo poudarjajo. S seboj hipnotizirajte potencialne kupce. Tržniki so postali tako izpopolnjeni, da so tudi zaradi prihrankov in prijaznosti do okolja postali trendi, ki so se takoj začeli aktivno prodajati. In ne poceni.

Današnji test je namenjen samo takšnim strojem s pametno ideologijo, kjer se zdi kot pozitivna želja po porabi manj bencina, čistejšega izpušnega izpušnega dela, se ne ukvarjamo z našim napol kvadratnimi metri manj. Vse bi bilo v redu, vendar ne brez njenih nenavad pri cenah, naš avtomobilski trg postavlja izvedljivost takšnih avtomobilov tukaj pod velikim vprašanjem.

Dejansko na junakih testnega testa Prius in popolnoma nov IQ obesi zloglasne cene konj! Porabite skoraj 800.000 rubljev za škatlo na kolesih ali skoraj 1,2 milijona za hibridno posadko s pogonom sprednjega kolesa, ko je za isti denar. (Tu je treba v grozljivi grimasi izkrivljati obraz govorca).

Dejansko je na prvi pogled to očitno neprimerno. Z lahkoto sestavite lahko seznam desetine imen bencinskih in dizelskih konkurentov, podobnih po ceni in celo cenejši. Če pa kdo dela takšne avtomobile, potem ga nekdo potrebuje? In je vse tako preprosto, kot se zdi? Zato smo se odločili, da bomo v razmeroma primerjalnem seznanjenem testu zmanjšali čudne fante. Jasno je, da gre za popolnoma različni avtomobili in je napačno naleteti na čelo. V skladu s tem bo analiza letov v naravi bolj pripovedna in vsakemu bralcu pusti sklepe zase.

iQ je precej trivialni dojenček v razredu. Vendar tako pametno, da živi široko v razredu B. Zato se je izkazalo tako kubično. Velika 16-palčna platišča, strogo v vogalih, kar je praktično za previse, so skoraj nič. Odmik zadostuje. Sprednja in zadnja optika, pa tudi ozka nasmejana usta vnosa zraka, sta nekoliko oživljena. No, prav junak japonskih stripov. Raje njegova glava.

Toyotini predstavniški urad se je odločil, da bo IQ še bolj zabaval in zalepil avto z vinilnimi aplikacijami. Seveda luštna, a na splošno za amaterja. Z rožnatimi nalepkami avto postane popolnoma neusmiljen. Kot splošni prvi vtis tega avtomobila. In točka je najverjetneje na prizorišču testa. V ruskih progah se zdi takšen arašid še manjši. Ne zanikam praktičnih vrednot stroja, toda v Evropi, na primer, so takšne čebele veliko bolj primerne in so v celoti v svojih elementih tam.

V ozadju moskovske velike IQ se IQ na nek način zdi požersko vozilo. Voznik bi si moral upati nakup, ki je veliko spoznal zase in se odločil. In pripravljen sem odkrito pokazati javnost. Morda celo z deležem vojaške. Ne mislim na vse vrste pogledov na življenje ali ljubezen. Govorim izključno o avtomobilskih vrednostih. Inovativne osebnosti se večinoma vozijo v naši državi, kot sta Smart ali IQ pri nas. Nakup IQ je dejanje.
 
Tudi duhovnik na ozadju ekscentričnega IQ je videti pristanek. Vendar to ni presenetljivo. Dejansko se ta loputa poleg nenavadne aerodinamične oblike telesa ne more več pohvaliti z nič izjemnim. Tretja generacija je evolucija predhodnika. Telo je soočeno, tehnika osvetlitve je bolj izpopolnjena. Spredaj so diode, ki so povezane z avtomobilom z najstarejšimi Toyotin hibridi LS600H. Novi Prius je bolj zanimiv od predhodnika, toda v mestnem toku se bo raje izgubil in ga bodo opazili le amaterji.

Sprva se sprva počutite, kot da bi v običajnem avtomobilu razreda B. Pristanek do visokega voznika se bo zdelo nekoliko visoko in ni nastavitve stola v višini (saj od odhoda ni volana). Toda dobra zaloga v ramenih, sprednja plošča, čeprav nenavadna, vendar ne kodrasta. Vendar bi se morali obrniti nazaj in takoj ugotoviti, da ste v resnici na polovici avtomobila. Skoraj na zadnji osi.

Ta drobna Toyota je bila z razlogom, imenovanim koeficient duševnega razvoja. Avtomobil je bil narejen posebej za tesna mesta v Evropi (približno 80% otrok, proizvedenih na leto, se bo po napovedih Japoncev naselilo v starem svetu), kar je pomenilo takšne velikosti in postavitev. Možnosti pametnega otroka so bile cenjene tudi pri Astonu Martinu, leta 2011 pa podjetje namerava izdelati svojo različico IQ.

Ko odprete etiketo tretjih vrat in pogledate v to, kar se imenuje Trunk, nehate verjeti ne le v zmožnosti stroja, da bi lahko sprejel tri odrasle in otroke v osnovni šoli. Dvomljivo je, da se bo velika torba brez težav prilegala v ta majhen predal. Vendar poskus dokazuje profesionalno primernost japonskih komponent. Na svoje presenečenje zlahka sedim za seboj s potnikom. Hkrati pa tudi barvne torbe ni treba odpraviti. Zanimivo je, da bi lahko brez napetosti skozi voznikova vrata izstopil iz galerije, čudovit stroj. Toda po sebi, voznik, sploh nisem poskušal dobiti službe. To je neuporabno. In otroka lahko tam posadimo le, če je nekdo zelo nizko za volanom.

Čisto urbani namen tega avtomobila natančno določa velikost prtljažnika, razen nekaj prenosnikov, ki jih lahko postavite tja. In postavite majhno torbo za voznikom. Pod drugo stran je še vedno majhna niša. Na splošno morate rahlo iti. Za hokejsko usposabljanje s prijatelji? Ni verjetno.

Japonci so ustvarili svoj edinstven IQ, ne le v rešitvah postavitve. Avto stroja ima določeno slog in kakovostno proizvodnjo. Vsaj notranjost B samozavestno vleče trden evropski razred B. To velja tudi za končne materiale. Ergonomija tukaj ni brez čudežev, vendar ne povzroča posebnih težav. Edino, na kar se morate navaditi (in se celo povzpeti v priročnik), je zvit nadzor zvočnega sistema iz krmilne palice na volanu. Evropejci so prikrajšani za takšno težavo, saj je IQ lokalni IQ opremljen z barvnim zaslonom na dotik z navigacijo. Za nas sploh ni možnost. Očitno Japonci niso želeli prečkati znamenja 800.000 rubljev na ceni. Kupci bi se popolnoma bali.
 
Duhovnik v smislu zasaditve pristajanja ni presenetil. V avtomobilu je priročno poravnati na katerem koli od štirih mest. In le, če bo na potovanju sodelovalo pet odraslih, bo treba v drugi vrsti stiskati. In tako prostornost in udobje v vseh smereh. Salon tukaj je svetlo siv, kar ustvarja dodaten prostor. In sama notranjost je v določeni meri narejena futuristična. To je predvsem zasluga sprednje plošče in srednje osrednje konzole: takoj je jasno, da ne greste v navadnem avtomobilu.

Notranjost je elegantna, a zaključki dekoracije izgledajo rustikalno: povsod trda plastika in koža je nesramna. Kakovost montaže je dobra, edina stvar, ki so jo opozorile neenakomerne vrzeli blazine volana. Avto ni bil nov za test, v reprezentativnem pisarniškem parku je delal šest mesecev, kilometrino približno 15.000 km. Iz območja prtljažnika so se slišali oblačila in zvoki. Zdi se mi, da se ta škatla pod tla počuti.


Prius tretje generacije uporablja isto shemo kot prva hibridna limuzina. Hibridni sinergijski pogon! Vendar izboljšana in dopolnjena. Nova loputa je opremljena z 1,8 -litrskim motorjem z zmogljivostjo 98 KM. (Pred tem je bilo 1,5 litra in 76 KM) je bila podvržena nadgradnji in električnem motorju. Moč pomožnega električnega motorja se je povečala za 13 enot na 80 KM. Skupna zmogljivost tandema je 136 KM. Namesto nekdanjega 111. Kot prej, bencinski motor deluje na ciklu Atkinson. To pojasnjuje povečano vibracijsko obremenitev pri zagonu (na to začnete biti dovolj hitro) in z nizkimi hitrostmi. Toda bolj obsežen in močan motor v zmernih prometnih načinih porabi še manj goriva kot eno in pol litrskega analoga. In pomočnik električnega motorja ni postal le lažji, ampak tudi bolj pripravljen vrteti do 14.000 revolucij na minuto (bilo je 6.400). Da bi zmanjšali notranje izgube za trenje, so bili v IT valjčnih ležajih zamenjani z žogami.

Na splošno je Prius pridobil moč, pometal, postal bolj učinkovit in ekonomičen. Izboljšanje polnjenja nam omogoča, da povemo, da vožnja za skoraj 1.400 kilogramskih avtomobilov zdaj ne more biti le izjemno ekonomična, ampak tudi dinamična. No, preverili bomo.

Se spomnite sistema SI-Drive na Subaruju, ki vam omogoča, da spremenite način delovanja motorja na premiku iz dinamičnega v ekonomično? Hibridni duhovnik vozniku daje tudi takšno svobodo izbire. Res je, ne upravlja z enim, ampak dvema enotama. Poleg krmiljenja prometne načine krmiljenja so tri tipke EV, Eco Mode in Power. Prvi promet na električnem koritu. Proizvajalec trdi, da bo avtomobil s popolnoma napolnjeno baterijo in s hitrostjo največ 50 km/h vozil približno dva kilometra (če greste hitreje, se bo led takoj zagnal). Drugi ekološki. To je za tiste, ki so obsedeni z varčevanjem. Tukaj je reakcija na pritisk na pospeševalnik izjemno dolgočasna, in da bi se avtomobil začel bolj ali manj, mora biti pedal dobesedno vtisnjen na tla. Toda prihranki so spodobni.

Ko se vklopi način napajanja, takoj opazite povečanje moči in trenutek hibridne elektrarne. In odziv na pritisk na plin postane bolj akuten. Kljub veliki masi avtomobil precej močno pospeši. 10,4 sekunde do 100 km/h je kazalnik, ki bo zagotovil dobro dinamiko tako v mestu kot na avtocesti. Na primer, v slednjem primeru mi je uspelo hitro pridobiti skoraj največjo hitrost potnega lista: Prius voljno in brez nepotrebnih misli se je pospešil na 190 km/h vzdolž merilnika hitrosti. Zanimiva značilnost hibrida je, da voznik čuti visok navor tandema motorjev, ki ni lasten v atmosferskem ledu takšne moči. V veliki meri je ključ do takšne dinamike. Mimogrede, na avtocesti PRUS je stabilno zanesljivo ravnanje.

Vesela škatla IQ, čeprav majhna, ni bila toliko kot starejši brat. 1,3 l motor z zmogljivostjo skoraj 100 KM. Nenehno se moramo zasukati. Tudi glede potnega lista je dojenček slabši do 1,2 sekunde v pospeševanju na stotine. V resnici je razlika še bolj opazna. Čeprav v mestu tok ta superge ne bo izgubljeno. Uveljavitev je dovolj. In na avtocesti IQ ni med slednjo. Ima največjo hitrost 170 km/h. Res je, stroj se voljno pospeši le do 150, potem je veliko težje. Očitno vpliva na aerodinamiko opeke. To ni šef s čelnim uporom 0,25 vezja!
 
 
Hibrid kljub prednosti teže, velikosti in zmogljivosti postavlja majhnega nesrečnega konkurenta na obeh ramenskih rezilih glede na učinkovitost. Če pogledam naprej, bom rekel, da me je IQ poraba goriva neprijetno presenetila. Prius je na splošno zelo predvidljiv glede na stroške goriva. Ko je prišlo, toliko požgane. Če želite iti počasi, okrasno in preživeti 4,8 litra na avtocesti in 6,5 v mestu (pozimi). Če želite vklopiti način napajanja in predvideti dvig povprečne hitrosti vzporedno s hitrostjo pretoka do 7-9 litrov. Med prometnimi zastoji, ogrevanjem in pomanjkanjem želje, da bi prekinil svojo vožnjo, sem imel v mestu porabo približno 7,3 litra na sto. No, to je odličen indikator za avtomobil te velikosti, prostornosti in mase.

iQ tehta nekaj več kot tono, motor je majhen, toda v mestu je ta malček preživel približno 9-11 litrov, odvisno od agresivnosti voznika in gostote prometnih zastojev. Na avtocesti indikator pade do 7-8 litrov, vendar je zelo, zelo daleč od kazalcev Prius.


Mogoče bo IQ zabaval športni nadzor? Ne. Fina izpopolnjevanje podvozja tega kombilimuzine verjetno ne bo sodelovala, njegove tekaške lastnosti so bolj posledica velikosti in mase. Elastično vzmetenje, nameščeno v vogalih kolesa na nizko profilni gumi, je precej informativno krmiljenje, peppy motor. Stroj se radovedno obrne in se celo zajebava znotraj zavoja. In IQ ima tudi zelo majhen polmer zavoja, ki ga je mogoče z ročno zavoro narediti preprosto malo. Stabilizacijski sistem omogoča, čeprav se ne izklopi popolnoma. In prav je. Ko se ustavi, se drsalnik zelo močno razvije in zahteva popravek strele.

Zimska operacija se obrne na IQ blizu minusov. Prvič, motor se počasi ogreje (in tudi notranjost, ko pa postane toplo, segrevanje zadnjega okna ni treba vklopiti niti v snežnih padavinah skoraj zadaj in vedno toplo). Drugič, lahki stroj se zlahka zatakne tudi v majhnih obcestnih snežnih snežnikih (želim iti zunaj, ga vzeti v rož in ga potegniti nazaj na cesto). Tretjič, kratkotrajna lahka loputa se na spolzkih premazih nervozno obnaša nervozno, še posebej, če hitrost presega 100 km/h, kar zahteva jasnost med obnovitvijo in, zlasti pri zasilnem zaviranju, ko se stroj krsti.

Da, in variator v načinu pogona deluje počasi, reagira na tlak plina z zamudo prihrani športni režim. Obstaja tudi način B, zasnovan za opisovanje z gore. V njem je povezava med kolesi in motorjem čim bolj toga. Toda tisto, kar je IQ razveselilo, je zvočna izolacija salona po standardih razreda A vse na petih z minus. Minus za nadležno glasbo izpušnega sistema pod tlemi.

Prius v smislu tekaških lastnosti je videti logičen in končan. Tu je vzmetenje konfigurirano za udobje in celo delež športa v njem ni mogoče najti. Toda hkrati je avtomobil zelo razumljiv in prijeten za nadzor. Volan je nalit z dobrimi povratnimi informacijami, obstajajo zvitki, vendar so v razumnih mejah. Izmenjava iz hrupa je odlična, samo zimske pnevmatike se malo poslušajo skozi loke. Dobro standardno akustiko lahko naredite glasnejše in težava bo izginila.

Glede na zadnje preglede Toyote sem nenehno poslušal zavorni sistem Priusa. Hroščev, ki so ga določili Japonci, ki je izražen v odsotnosti upočasnitve, ni bilo mogoče najti. Toda včasih je bil ugrizen zadnji levi čeljust. Na primer, po parkiranju na semaforju v hribu. Avtomobil je malo zarezal na zadnjega kolesa, slišati se je značilen zvočni zvok, čeljust se je sprostil, nato pa je bilo vse v redu. Da je bila skrivnost.

Kakšen je rezultat? Po logiki Toyotovtseva mora potencialni lastnik IQ izbrati pogojno trisedežni avtomobil (čeprav dostojno zapakiran) brez prtljažnika le, da bi uspešno parkiral v zgodovinskem središču velikega mesta. Hkrati je naročil Dalnyaka in praktične zmogljivosti stroja so zelo omejene. Za Rusijo se zdi takšna izjava vprašanja nesmiselna. Nakup avtomobila za golf razreda za isti znesek je videti veliko bolj racionalen. Navsezadnje tudi za dojenčke, kot je IQ pri nas, ni na voljo.

Avto Prius je bil dokončan v svojih ideologih. Hibrid, ki je priročen v delovanju, vam omogoča, da resnično prihranite gorivo in zaščitite naravo-mater brez poseganja do vsega drugega. To je polni in zelo prijeten avtomobil. Vendar pa cene postavljajo na svoj tržni uspeh. Sploh nam ni treba iti na tekmece: Prius je za nas dražji kot pakiran Camry z 2,4-litrskim motorjem, približno 100.000 rubljev pa je cenejši od stroja z motorjem 3,5. Za mnoge je to argument proti njenemu nakupu. Glede na moč naše miselnosti mora biti ta argument priznan kot najpomembnejši.

Seveda ne mislijo vsi z dogmami, toda inovatorje pri nas je mogoče računati na prste. V Toyoti so to vedeli. Očitno bo podjetje v bližnji prihodnosti oblikovalo te modele. In pogledate, to je starost deset let, precej cenejši proizvede in celo IQ na naših cestah ne bo izračunalo več deset, ampak vsaj na stotine.






 

Izvor: Drom.ru