Testna vožnja Toyota Prius od leta 2009

Toyota Prius Test Drive je nov korak v prihodnost

Seveda so progresivni zvonovi in \u200b\u200bpiščalke dih jemajoči, ko so navzven običajni obrisi limuzine v notranjosti odprte z gladkimi zaobljenimi hemisferičnimi večfunkcionalnimi oblikami. Občutek, da ste na pol vplačevali vesoljsko plovilo dobrodošlice.

Zunaj so takoj opazne aerodinamične oblike telesa. Ikona Hybrid Synergy Drive takoj poroča o kombinaciji bencinskega motorja z električnim motorjem. Mimogrede, sistem je intelektualen, dokler vozniku ne bo treba, da možganov ne obremenjuje. Sodobni polno -hibridni sistem spremlja položaj pedala za plin, da določi: Pojdite na elektriko, bencin ali oba vira energije, ki nemoteno preklaplja med njimi.

Po besedah \u200b\u200bproizvajalca je bila razvita racionalizirana oblika telesa z uporabo sodobnega modeliranja zračnih tokov, koeficienta odpornosti 0,25cd - za tiste, ki so seznanjeni z aerodinamiko. Iz vsega tega telesa so mi bile najbolj všeč oči. Mimogrede, zdaj je duhovnik opremljen z novimi racionaliziranimi LED žarometi z vzdržanjem in žarometami. Poleg ohranjanja energije bodo intelektualni osvetljevalci usmerili tudi tokove svetlobe, odvisno od kota osvetlitve in potrebne višine.

Druga značilnost sodobnega pametnega ključa nam že znani številne avtomobilske blagovne znamke. V Toyoti Prius se vrata odprejo z enim dotikom, motor pa zažene en stiskalnik. Mimogrede, motor se ne izklopi, tudi če s pametnim ključem držite v žepu, pojdite v trgovino na poti, tako da lahko v kabini nekoga pustite in ne zamrznete.

In vendar so mi tri stvari ostale nerazumljive. Prva podnebna kontrola. Zakaj je tako hladno v kabini? Celo ogrevanje sedežev se začne čutiti, ko je na polovici poti. Kaj lahko rečemo o toplem zraku moči električnega avtomobila, ni dovolj za ogrevanje kabine z globokim minusom zunaj okna.

Drugo parkirišče je brez rok. Kljub prisotnosti sistema za vklop sistema in videz nasvetov za upravljanje zaslona monitorja ni bilo mogoče parkirati s sistemom za pomoč pri parkiranju. Morda senzorji niso mogli določiti razdalje in videti oznake na zasneženih Moskovskih ulicah in dvoriščih.

Tretjič: Zdi se mi, da so diski 15. velikosti majhni za limuzino dolge 4,46 m in 1,5 m visoke, zdelo se je, da kolesa niso iz tega stroja. In čeprav priznam, da je ta velikost pomembna za izvedljivo aerodinamiko, v praksi nisem čutila prednosti tega.

Toda v meni me je veliko veselilo. Prva ergonomija delovnega območja. Vse, kar je potrebno, ni nič odveč, vse je zelo intuitivno. Druga prijetna črna in siva plastika, srebrna vložka in mehko usnjeno oblazinjenje kabine, seveda, če se je avtomobil že ogrel.

O vsem v redu. Na zgornjem sferičnem zaslonu v levi polovici se prikaže velika hitrostna vrednost, ki meji s polkrogi ravni bencina in takojšnjo porabo goriva. V bližini projekcije risbe ročaja samodejnega menjalnika. Mimogrede, projekcija načina visoke hitrosti na vetrobranskem steklu se je izkazala za zelo, zelo udobno. Ni treba, da se za trenutek odvrne od ceste! Poleg tega so v tej projekciji vpisani tudi nekateri kazalniki navigatorja, na primer, velika zelena puščica se pojavi 400 metrov do točke manevra, ki prav tako ugodno vpliva na varnost gibanja. Drugo polovico zgornjega zaslona zaseda računalnik na deski z projekcijami različnih sistemov: močno se lahko popeljete na pot in pogledate, kaj trenutno jedo vaš avto, primerjate 5 -minutno porabo goriva, hitrost na različnih tirih Pot in veliko bolj zanimiva.

Velik senzorični zaslon na osrednji konzoli prikazuje sistem intelektualne navigacije (podrobno v fotogaleriji), avdio sistem, telefonsko komunikacijo in druge informacije. Majhen zaslon pod njim prikazuje temperaturo in moč ventilatorjev podnebnega nadzora. Sama po sebi je osrednja konzola prvotna oblika zgornje plošče dvignjena visoko, kar izboljša dostop pilota do vsebine. Vse komunalne naprave, na primer škatla za majhne stvari in priključek za polnjenje (vžigalnik cigaret), so nameščene v niši osrednje konzole. Tako imenovana škatla za rokavice je razdeljena na dve coni: polico za dokumente in škatlo za druge potrebe - priročno.

Mimogrede, v prozi je več mest, kot lahko domnevate, da kolena ne počivajo nikjer, razdalja med voznikom in potnikom vam omogoča prosto gestikulacijo v vseh smereh. Potniki na zadnjih sedežih se počutijo udobno in imajo priložnost, da raztegnejo noge naprej. Prtljažni prostor v običajnem položaju zagotavlja 445 litrov prostega prostora. Ni omejitev, ampak dovolj za nekaj prostornih kovčkov.

Toda glavna prednost Toyote Prius je pri varčevanju z gorivom. Kako vam je všeč poraba - 5,7 L/100 km v moskovskih prometnih zastojih? To je mogoče zaradi intelektualnega vklopa/izklopa motorja, ko so popolnoma ustavljeni in utrujeni do semaforja pri moči baterije. Za nadzor srca Toyota Priusa so na osrednji konzoli 3 gumbe: Eco-Mode (Electric Motor), hibridni in bencinski pogon. Res je, ko je slednje vklopljeno, se poraba goriva poveča na običajno velikost. Iz moje prakse krmiljenja v hibridnem položaju, na avtocesti, je Gluttony dosegla povprečne rezultate 7,1 L/100 km.

Moč hibridnega motorja, tako kot njegova funkcionalnost, je sestavljena iz povzetih sil motorja in baterije. Štiri cilindre v vrstici z modelom z volumnom 1,8 litra ustvari 99 konjskih moči. Poleg tega smo s 37 konji, ki živijo v visokonapetostni nikljevi-metalološki bateriji, in dobimo skupno največjo moč 136 KM. No, za športni predel ni dovolj, ampak dovolj za mestni ekonomski supercar.

Zaključek: Nova Toyota Prius je v mestnih razmerah zelo ekonomična, zelo prostorna in univerzalna lepa. To so samo zimske razmere ruskih zemljepisnih širin, popolnoma niso prilagojene zelo hladne!

Toyota Prius testirani avtomobil, 1,8 -litrski motor, hibridni pogon z električnim motorjem, samodejni nepripravljeni menjalnik, prestižna oprema, stane 1,177.000 rubljev.

Finamauto hvala Toyota Motor za avtomobil, ki je bil zagotovljen za testno vožnjo.


Avtorica: Karna Romanova



 

Izvor: Klub poslovnih avtomobilov