Testna vožnja Toyota Prius od leta 2009
Toyota Prius. Japonski hematogen
Toyota Prius. Cena: od 1 177 000 drgnjenja. V prodaji: od oktobra 2009 Toyota Prius upravičeno velja za uspešnico hibridnega trga. Prvi dve generaciji kompaktne limuzine sta se na svetu razhajali z rekordnim kroženjem 1,2 milijona avtomobilov. Zdi se, da tretja generacija Priusa zrna pade v rodovitna tla, bolj ko je novost obljubljala, da bo močnejša in še bolj ekonomična. Je tako? Pojdimo na vadbeno igrišče in tehtamo vse prednosti in slabosti
Testni pilot
Vladimir Makkaveev, 32 let, avtomobilski novinar, vozniška izkušnja 13 let, osebni avtomobil - Volvo C30
Edini vroči žarki hibridne slave za zbiranje rekordnih letin danes niso dovolj. Hibridi postopoma prenehajo biti bele vrane avtomobilske družbe. Danes ne boste presenetili nikogar z modrimi hibridnimi tablicami in visokimi sporočili nezemeljskega gospodarstva. Zdaj je malo zavesti edine uporabnosti hibridne čokolade. Želijo si, da bi bila ta čokolada sladka ali v najslabšem primeru grenka, vendar imajo vsaj nekaj okusa. In samo z okusnimi lastnostmi je imel Toyota Prius težave. Druga generacija je bila ena najbolj uporabnih avtomobilov planeta v smislu skrbi za okolje in zdravje voznikove denarnice, pri čemer je bil Prius popolnoma brez okusa v smislu obvladljivosti. Prinesel je užitek vožnje malo več golf avtomobila. In iz minimalistične dekoracije salona je salon spal. Ni presenetljivo, da so Japonci toliko pozornosti posvetili okusu svojega hematogena, ko so razvijali Prius tretje generacije.
Zunanjost Priusa se je nekoliko spremenila in ohranila glavne družinske značilnosti prejšnje generacije. Toda dekoracija salona v primerjavi z zadnjo različico je preprosto nebo in zemlja. Voznikovo mesto in osrednja konzola izgledata veliko bolj moderno, ki spominja na nadzorno ploščo kompaktnega helikopterja. Nadzorna plošča, ki se je premaknila na informacijski monitor s podatki o delovanju hibridne elektrarne, je postala bolj tehnološka po vrstnem redu. Pojavili so se celo dva mikronosa, ki prikazujeta informacije na glavnem plošči. Seveda prejšnje generacije Priusa o takšnem tehnološkem pogostitvi ni bilo treba sanjati. Toda v tem primeru so Japonci morda še vedno nekoliko prestopali. Zaradi prevlade visokotehnologa je bil dolgočasni minimalizem druge generacije Prius nadomeščen s hladno jedrnalnostjo s suhim kupom naprav in dvomljive ergonomije.
Toda vse te malenkosti lahko zaprejo vaše oči, saj je z glavnim problemom Priusa II brezupno nalaganje nadzora nadzora v Toyoti še vedno ugotovil. Seveda se Prius ni spremenil v športni avtomobil, ampak je naredil korak naprej v primerjavi s svojim predhodnikom. Japonski hibrid se je končno naučil prinesti vsaj nekaj užitka od vožnje.
Volan z električnim servo je pridobil odlične povratne informacije, v reakcijah je postal veliko gostejši in bolj akuten. Stabilnost tečaja se je izrazito povečala. Dodajte to zelo produktivne zavore in prejeli boste portret precej modernega avtomobila s pogonom na sprednji del. Razen če je hrbet trd, kar povzroča precej specifično vedenje v vogalih, vendar se od tega ne odmakne, ker je v prtljažniku v obliki ogromnih nikelj-metalogidnih baterij, ki napajajo električni motor z 82 konjskimi močmi. Zaradi večje obremenitve na zadnji osi je vzmetenje nekoliko težje kot pri večini tekmovalcev bencina, vendar prakticira svoj namen precej vreden. Jezik se ne bo krivil Priusa o nizki ravni udobja na cesti. Kaj ne moremo reči o akustičnem udobju. Kljub majhnemu faktorskemu koeficientu (0,25) naraščajoči pretok zraka z veliko hitrostjo ustvarja oprijemljiv hrup, zvočna izolacija kolesnih lokov pa pušča veliko želenega: dialog pnevmatik z asfaltom se v kabini sliši zelo jasno. Enako velja za aroganten ropot bencinskega motorja. Na dnu učinkovitega asistenta v obliki električnega motorja, bencinski motor Prius, tako kot večina svojih hibridnih kolegov, deluje na načelu Atkinsona. Spreminjanje faz porazdelitve plina vhodnih ventilov poveča hitrost hitrosti, ne da bi bilo treba obogatiti gorljivo mešanico. Vse to zmanjšuje emisije CO2 na rekord označuje 90 g/km in prihrani gorivo. Toda Atkinsonov kolesarski cikel se drži približno obeh vrst, kar preprečuje rast navora pri nizkih hitrostih. Hibridni pogon v celoti kompenzira to pomanjkljivost, vendar se zdi postopek povezovanja z delovanjem bencinskega motorja preveč dolgotrajen. Zaradi pro -ekonomskih in prokoloških nastavitev dveh od treh načinov pogona, izbranih iz konzole, tudi ob prisotnosti nedosegljive avtomatizacije, se reakcija 1,8 -litrskega ledu na ukaze dolgega pretočnega pedala za plin raztegne za več dolgočasnih sekund. Res je, obstaja še en način moči, ki stisne maksimum iz bencinskega motorja. Najprej pa je prežet z opazno povečanje porabe goriva, ki popolnoma ubije potrošniške prednosti hibridnega pogona. Drugič, s popolnim odprtjem plina je 136 konj, ki se skrivajo v dveh motorjih hibridne elektrarne, oddajajo tako divjega soseda, da voznik nehote preplavi alarm za zdravje črede. To zavijanje zveni kot šinger. In tukaj že ni jasno, kdo je usposobljen. Tudi najbolj vroči vozniki Prius se lahko navadijo na izmerjeni, največji učinkovit način pilotiranja, v katerem se odzove vsakega stiskanja pedala za plin z neizogibnim prigovarjanjem. Nauči se varčevati! vpije motor za notranje zgorevanje Prius. Po nekaj dneh ne želim razmišljati o gumbu za vklop.
Glede na zgornjo razsodbo, odličen mestni avtomobil predlaga, če ne bi bilo pomembno pomanjkanje mestnega kombilimuzine. Pregled novega Priusa, kot je res njegov predhodnik, pušča veliko želenega. In to je še rahlo rečeno. Parkirna kamera seveda nekoliko zgladi situacijo, a tudi z njo manevri v omejenem prostoru s silo daje Prius. Vendar pa je povprečna vidljivost in hrup na splošno edina odkrito kraja najbolj okolju prijaznega in proračunskega hibrida planeta.
Tri življenja Prius
Za razliko od večine drugih hibridov je Prius presenetljivo prilagodljiv. Voznikove želje pozorni na izbiro pogona, kar vam omogoča, da spremenite načine gibanja s pritiskom ustreznega gumba na osrednji konzoli. Eko način, ki se samodejno vklopi po začetku, vam omogoča, da dosežete popoln kompromis hitrosti in porabe goriva. V načinu EV Prius deluje na čisti električni energiji, vendar ta odeja ekonomije traja natanko toliko, kot omogoča polnjenje baterije: v teoriji do 1,5 km pri hitrosti do 45 km/h, čeprav nismo mogli premagati več kot 1 V tem načinu 2 km. Tretji življenjski slog Prius PWR nasprotno opazno poslabša reakcije motorja z notranjim zgorevanjem, kar enakomerno povečuje tako temperament avtomobila kot porabo goriva.
Podrobnosti Navigacija ni najbolj izjemna z vidika umetniške estetike, ampak praktična in vam omogoča registracijo poti. Praktično
Rekordno nizko število emisij CO2 je posledica uspešne kombinacije bencinskega motorja in električnega motorja. Čisto
Naša ocena
Toyota Prius III v zvezi s prijaznostjo do okolja ne pozna enakih. Hkrati je avtomobil v primerjavi s predhodnikom postal nekoliko bolj ekonomičen in veliko boljši.
Telo
+ prostoren salon, trden prtljažnik
- Slaba vidljivost
Udobje vožnje
+ Udobno vzmetenje, udobni sedeži
- Šibka zvočna izolacija kolesnih lokov
Napajalna enota
+ visoka učinkovitost, nizka poraba
- Visoka raven hrupa
Češnjeve lastnosti
+ dobra stabilnost tečaja, spodobna nadzorovalnost, gost volanski obroč
- prirojeno ni zadostno vrtenje
Varnost
+ zanesljive zavore, dobra varnost
Prijaznost za okolje
+ Minimalne emisije CO2
Avtor: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergey Krestov
