Testna vožnja Toyota Prius od leta 2009

Test nove Toyota Prius. Je gospodarstvo na nasprotju z užitkom?

Toyota je že prodala več kot 1,2 milijona priusov po vsem svetu. Zdaj je na trg prišla tretja generacija hibridne limuzine. Obljublja povečanje moči in še večje zmanjšanje porabe goriva.
Britanski humor je včasih nasičen s sarkazmom. En strokovni novinar z angleških otokov je zapisal, da se zdi, da so hibridni modeli Toyote ustvarjeni za tiste, ki avtomobila sploh ne zdržijo. Mogoče obstaja delež resnice? Je gospodarstvo na nasprotju z užitkom?
Beverly Hills vozi Toyota Prius
Američani verjamejo drugače: Toyota Prius se širi v državi velikih SUV -jev in pickup, kot je neželena pošta. Med plemenitimi prebivalci Beverly Hills, kjer je avtomobil potreben, da ne bi užival, ampak zgolj za ohranitev lastnega ega, z najvišjo samozavestjo pri Toyota Prius o okolju. Vloga princa se igra na zvitkih. Torej je vse odvisno od okoliščin. Način, kako priti od točke A do točke B z minimalno porabo naravnih virov, je seveda zelo mamljiva. Toyota Prius to dokazuje na potovanju iz Stuttgarta skozi Schwarvalda do gora Kaorschestul.
Toyota Prius opravi izpit
Malo avtobahn, veliko vijugastih podeželskih cest. Slog vožnje: Sploh ni namenjen prijaznosti do okolja, ki se izvaja, ko se pojavi priložnost. Po 208 kilometrih je zaustavitev dolivanja goriva: 10,7 litrov je smešno za rezervoar, povprečna poraba je 5,1 litra na 100 kilometrov. Vrnemo se na avtobahn. Tu je mogoče daljši plin, kar omogoča Priusu, da razvije hitrost 190 km/h po bolečem dolgem pospeševanju. Povprečna poraba 8,4 litra na 100 kilometrov. Za celoten test je Prius v povprečju porabil 5,9 litra, takšen kazalnik pa govori v prid avtomobilu, ki je lahko družinski in priročno postavi štiri ljudi. Torej kombinacija električnega motorja z 1,8-litrskim štirivaljnim motorjem nove generacije Prius uspešno opravi test prijaznosti do okolja.
Na Toyota Prius električni pogon lahko vozi 1,5 kilometra
Ker smo avtomobil testirali močneje od vsakodnevne uporabe, resnično želim verjeti, da lahko pred vejico porabo goriva štiri štiri. In odčitki v pilotski kabini, kjer se prikazuje pretok moči in poraba goriva, se nenehno zahtevno borita za nove zapise za varčevanje z gorivom. In če nekdo pritisne na stopalko za plin na tleh, potem to stori samodejno in vest svojega nečistega. Zanimivo je tudi preveriti način EV, ki se vklopi s tipko. V tem načinu je Toyota Prius samo na električnem pogonu, v tem času počiva notranji motor z zgorevanjem. Hkrati hitrost ne bo večja od 45 km/h, zato je ta režim bolj primeren za gibanje po mestu ... in majhne razdalje. Če vam uspe voziti 1,5 kilometra, dokler se žarnica baterije ne pritoži zaradi pomanjkanja polnjenja, vam lahko čestitate. Kljub temu je to dovolj za manevriranje brez izpušnih plinov na parkirišču ali rešiti druge pred hrupom vašega motorja, ko se premikate v prometnem zastoju.
Tekaške lastnosti nove Toyota Prius so postale boljše
Zdaj si lahko predstavljate, kakšen potencial se hibrid skriva sam po sebi in česa bo sposoben v prihodnosti, ko bo tehnika uporabe baterij še bolj izboljšana. V primerjavi s prejšnjim modelom je Prius kot namestitev motorja naredil velik korak naprej. In po drugih parametrih je vsekakor postal boljši. Krmiljenje deluje enostavno in natančno, v njem se je pojavila kapljica športa. Na splošno je Prius postal bolj gibčen, to je sodoben avtomobil s pogonom na sprednji del, ki je brez težav, in po želji, celo hitro mine zavore. In še pomembneje: gladkost tečaja se je povečala. Čeprav Toyota Prius ne gre na cesto popolnoma enakomerno, se je naučil toliko absorbirati valov premazov, da med njegovimi potniki ne postanejo več tema za razpravo.
Prius'a Engine deluje v Atkinsonovem ciklu
Vendar obstajajo tudi druge teme za razprave. Na primer, naraščajoče zavijanje vetra z veliko hitrostjo in nenavadno glasen hrup koles, ki se na avtocesti spremenijo v nadležno kakofonijo. Ali vzemite drug motor. Deluje na tako imenovanem Atkinsonovem ciklu. Povezana je s fazami porazdelitve plinov dovodnih ventilov, izboljša učinkovitost v zgornjem območju hitrosti in zmanjša potrebo po dodajanju olja v gorljivo mešanico pri polni obremenitvi, kar vodi do zmanjšanja emisij izpušnih plinov in varčevanja z gorivom in varčevanjem z gorivom . Tisti, ki jih podrobnosti zanimajo, lahko preberejo o tem načelu na Wikipediji. Toda pri vožnji z avtomobilom so te tankosti skoraj nevidne. Načelo Atkinsona negativno vpliva na razvoj navora v nižjem območju, zato lahko z zaupanjem rečemo, da je malo verjetno, da bi bil motor za notranje zgorevanje več kot 100 let tako priljubljen, če bi proizvajalci kot osnovo vzeli cikel Atkinson.
Toyota Prius ne doseže ideala
Vendar pa se v kombinaciji z električnim motorjem, ki se zaradi svoje oprijema lahko zgladi dotik iz kraja, se situacija spet spremeni. Kljub temu je treba dodati celotno sliko, ki ji je treba dodati takšno značilnost Toyota Priusa, kot potepuški variator, ni preveč impresivna. Odzivnost pedala za plin z zelo veliko potezo postane še posebej počasna, ko je vklopljen način ECO. Prius'a ima tudi način moči, v katerem glavno delo pade na ramena bencinskega motorja, vendar potem poraba goriva znatno raste. Vsekakor je vaše potrpljenje podvrženo testu, dokler se avtomobil ne začne pravilno premikati.
Voznik se mora naučiti pasivnega sloga vožnje
Za vsemi temi nastavitvami, ki zahtevajo zasvojenost, skriva željo, da bi voznika naučil pasivno. To bo koristilo apetitu hibridnega pogona. V tej situaciji se motor za notranje zgorevanje dojema resno le, kolikor je. Tiho piha in ne trdi, da je univerzalna pozornost. Vse se spremeni, ko je potrebna moč, kar je v vsoti zmogljivosti bata in električnih motorjev 136 konjskih moči. Tu se motor začne boleče rokati in, ko ga pospeši, ostane v območju hitrosti, ki mu omogoča, da razvije boljše oprijem. Vse se sliši kot stari pralni stroj v načinu razen za perilo in postopoma začne delovati na živcih. Lahko pa prihranite plin in bencin tudi na avtobahnu. Upravljanje Toyota Prius pomeni študij ... in se posloviti od svoje ljubezni v zvoku in zavojih štirih jeklenk s turbopolnilnim in neverjetno natančnim pogonom.
Grda plastična Toyota Prius
Poleg tega potovanje določa svoboda, ki nam jo daje avtomobil: da lahko gremo tja, kamor želimo. Konec koncev lahko to prinese tudi užitek. Zdi se, da bi morala biti prijetna situacija v kabini, toda tukaj ima Toyota Prius pomanjkljivosti. Slab pregled njegovega telesa s tesnim gibanjem se lahko zlahka razjezi, poceni plastika kabine pa je razočarana zaradi cene, ki jo zahteva ta Toyota limuzina. Poleg tega ergonomičnost kontrolnih gumbov in močno nameščenih digitalnih prikazov ne čast izdelka, ki bo živel v prihodnosti avtomobilov.
Prednosti in slabosti

Telo
prednosti
Dobra zmogljivost kabine
Velik prtljažnik
Minusi
Slab pregled
Neprohova dekoracija s plastiko
Udobje
prednosti
Udobni sedeži
Dobro kondicioniranje
Zadovoljiva amortizacija
Minusi
Navaditi se morate na nekaj kontrolnih gumbov
Velik hrup koles
Pogonska enota
prednosti
Zelo učinkovit pogon
Nevidno delovanje avtomatizacije
Velika marža
Minusi
Počasna odzivnost pedala za plin
povprečne značilnosti gibanja
Zvok motorja
Pralne lastnosti
prednosti
Samozavest v vrsti
Stabilen pospešek
zadostna okretnost
Natančno krmiljenje
Minusi
močni zvitki v ekstremnih razmerah
Varnost
prednosti
Dober varnostni sistem
Učinkovite zavore
 
Prijaznost za okolje
prednosti
zelo nizka poraba goriva
Majhna emisija izpušnih plinov
skladnost s standardi Euro 5
 
Stroški
prednosti
Majhni stroški goriva
Triletna garancija (pet let na hibridnem pogonu)
Majhen davek
Minusi
Razmeroma visoka cena

Zaključek
Hibridni pogon Toyota Prius kaže visoko učinkovitost. Če ne upoštevate motorja, ki godrnja, se praktično ne morete pritoževati. Značilnosti gibanja in ravni udobja so bile izboljšane. Tisti, ki želijo skrbeti za ekologijo, bodo všeč Priusu.
 
Prius stroški
Vstop v zeleni raj Toyota Prius ni poceni. Že osnovni model stane 24.950 evrov, življenjska oprema, ki je opravila naš test, pa se proda za 26.250 evrov.
Za to razliko v ceni kupec prejme namesto 15-palčnih 17-palčnih platišč s širokimi pnevmatikami (215/45 R17 namesto 195/65 R15), pa tudi tempomat in usnjeni volan.
Opomba iz Drom.ru: Stroški modela Priusa v ruski federaciji se začnejo od 1.177.000 rubljev.
Toyota Prius je donosen pri delovanju
Najdražja eksektivna oprema za 28.250 evrov vključuje tudi samodejni nadzor nad bližnjo svetlobo, LED žarometi, zvočni sistem z Bluetooth in CD menjalnikom ter sistem za odpiranje vrat in avtomobil brez ključa za pametno -ključ. Pogosta prednost za vse Toyota Prius je zelo donosna davčna tarifa zaradi nizke stopnje emisije ogljikovega dioksida (do 89 g/km v običajnem ciklu s 15-palčnimi kolesi). Trenutno je to najmanjša emisija CO2 med vsemi bencinskimi avtomobili na trgu. Poleg tega je Prius poceni pri zavarovanju, vzdrževanju in popravilu. Po mnenju proizvajalca so bili stroški popravila in vzdrževanja modela nove generacije delno zmanjšani zaradi dejstva, da ni običajnih pogonov za začetnika, generatorja in pasu za povezane enote. Glavno merilo stroškov je poraba goriva. Vendar je on, kot ponavadi, neposredno odvisen od slog vožnje. Vendar pa je mogoče brez večjih težav doseči odčitke pod 5 litrov na sto kilometrov.
Elektronsko polnjenje Prius'a
Elektronski nadzor pogonskega sistema dokazuje popolnost, ki jo je Toyota dosegla pri proizvodnji hibridov. In če ne bi bilo periodične prevlade hrupa motorja, voznik sploh ne bi opazil, kako se bencinski in električni motorji med seboj nadomeščajo v delu (na zaslonu je mogoče videti vrsto premika).
Ekonomska poraba goriva v Eco načinu
Pa vendar ima voznik izbiro. V ECO načinu imajo prednost pri delu električnega motorja. Zaradi tega lahko dobite minimalno porabo goriva. V bližini je gumb, ki vklopi način napajanja. Tu se motor za notranje zgorevanje bolj spontano reagira na stiskanje pedala za plin, razkritje potenciala pa se pojavi z izrazitejšim temperamentom. Zadnji del medalje: poraba goriva raste. Kot tretja možnost lahko izberete način EV, ko aktivirate, kateri Prius gre samo na električni pogon, kolikor omogoča polnjenje baterije. Hkrati je največja hitrost 45 km/h, razpon pa je približno 1,5 kilometra v optimalnih pogojih popolnoma napolnjene baterije, odsotnost dviga, gladkega sloga vožnja. Druge podrobnosti o elektronskem polnjenju Prius'a niso nič posebnega. V sistemu za pomoč pri parkiranju ni nič novega, navigator pa je, čeprav priročen v delovanju, opremljen z zaslonom z relativno nesramno grafiko, ki ne ustreza tehničnim dosežkom.
Prius za vsak dan in v preizkušnjah
Popolnoma nezadovoljiv pregled se nanaša na najpomembnejše slabosti Priusa. Kljub prisotnosti parkirnih senzorjev za manevriranje v omejenem prostoru. Glasni škripci, ki se sliši, ko je vklopljena zadnja prestava, tukaj ne pomaga in spominja na zvok nakladalnika. Na cesti in avtobahn na Prius'e je bolje iti mirno.
Udobje ni najmočnejša stran Toyota Prius
Če se morate hitro pospešiti, lahko draženje povzroči počasen odziv bencinskega motorja in njegov prekomerni hrup pri visokih hitrostih. Na tistih območjih klasične naprave avtomobila je opaziti opazno delo za izboljšanje Toyote Priusa, ki nimajo nobene zveze s hibridnim pogonom. Volan z elektronskim pogonom je postal zelo odziven, vodstvo, čeprav ne šport, ampak vredno za avtomobil, katerega prioriteta je okoljska prijaznost. Zavore kažejo na zanesljivost, vzmetenje deluje pravilno, hkrati pa se Prius ne razlikuje s posebnim udobjem.
 
 

 

Izvor: auto Motor in šport