Testna vožnja Toyota Prius od leta 2009

Drugo

Kot rezultat raziskave se je izkazalo, da Rusi hibrida Toyota Prius niso mogli pripisati nobenemu posebnemu segmentu avtomobilov. Torej bo moral v naših glavah zasesti nišo
Težko je poklicati katerega koli drugega avtomobila v povprečnem cenovnem razredu, ki si v Rusiji ne bi upal tako dolgo prodati. Sodnik zase: Na Japonskem se je hibridni Prius pojavil v prejšnjem stoletju - leta 1997 na križišču stoletja, model je prišel v ZDA (2000) in Evropo (2001). In šele zdaj so Toyotovci dobili pogum, da nam ga predstavijo. In brez zaupanja v eksplozivno prodajo. Toda - z izračunom, da bi postavil mostov, iz katerega bodo kasneje lahko zaprli naraščajoče povpraševanje. In Japonci ne bodo dvomili o dejstvu, da se bo takšno pojavilo na ruskem trgu. Če želite oceniti to zaupanje, bi morali razumeti dve stvari: kaj je bistvo hibridskega stroja in kako izgleda njihov svetovni trg.
Če na kratko govorimo o prvem vprašanju, potem je glavna stvar v hibridih njihova učinkovitost in prijaznost do okolja. Porabijo izjemno malo bencina, zato manj drugih avtomobilov onesnažujejo naravo in več kot ostali negujejo denar lastnikov. To je doseženo zaradi dejstva, da v parih z motorjem z notranjim zgorevanjem deluje električni motor. Pomaga pospešiti stroj in povečuje svojo moč, poleg tega pa na hibridu ni hitrosti v prostem teku. Torej se obremenitev na bencinski enoti zmanjša.
Kar zadeva drugi vidik, je Toyota vsekakor svetovna vodja na področju hibridnih tehnologij. Bila je prva na svetu, ki je na trg pripeljala množični hibridni model - prvi Prius. Nato je v premium segmentu predstavila iste tehnologije in jih prenesla na Lexus avtomobile. Kar zadeva Prius II, je osvojil skoraj vse naslove avtomobila Idond: več kot enkrat je bila njegova elektrarna prepoznana kot motor leta in najbolj ekonomičen motor, sam avtomobil pa je bil leta 2004 v Severni Ameriki imenovan najboljši avtomobil in 2005 v Evropi.
Kot rezultat samo Priusa (prve, vmesne in druge generacije) je bilo v Ameriki že prodanih več kot 1,2 milijona enot, na primer pa se v Ameriki izvaja več kot 30 hibridnih modelov različnih proizvajalcev. Toda Toyotovitji so prepričani, da bo Prius III udaril v druge konkurente. Šli smo na preizkus tega avtomobila na Švedsko, da bi ocenili, kako upravičene so ambicije Japoncev.
Bližje ljudem
Švedska ni bila po naključju izbrana za evropsko predstavitev novega Priusa. Znano je, kako obsedeni so njeni državljani varnost, vključno z okoljem. Potrditev tega je veliko hibridov v državi. Imel sem celo vtis, da je polovica taksičnega parka Stockholm natančno Prius. In v zasebni uporabi jih je veliko. Tako so poleg našega novega stroja vsake toliko časa nastali vzorci druge generacije in lažje nam je bilo primerjati njihov videz.
Zaključki so: Če pogledate od daleč (od strani ali od zadaj), potem Prius II od Priusa II ne boste razlikovali od Priusa II - iste silhuete, podobne telesne konture. Toda po nekaj trenutkih razumete, kje je nov izdelek in kje je njegov predhodnik. Tretji Prius je veliko bolj podoben sodobnim avtomobilom: ima popolnoma organski videz, čutite nekakšno tesnost in celo eleganco. Tu je delo oblikovalcev igralo vlogo. Za telesne plošče so uporabili nove znamke, najvišja točka strehe pa se je premaknila pred 100 mm. To je zadnjim potnikom omogočilo dodatnih 15 mm nad glavo in dobil bolj uravnoteženo vizualno telo.
Nemogoče je bilo narediti več - aerodinamika bi trpela. Dejstvo je, da je ista silhueta v obliki jajčeca, ki je mnogim ni všeč, ključ do tehničnih in potrošniških značilnosti stroja: to je, da vam omogoča doseganje največjih prihrankov goriva. Faktor čelnega odpornosti na Priusu je bil prej fantastično nizek - le 0,26, zdaj pa so ga v Novi generaciji Japonci uspeli spraviti na 0,25, in ta kazalnik se ni mogel pohvaliti z nobenim tekmovalcem (kljub dejstvu da se je dolžina in širina avtomobila povečala za 15 oziroma 20 mm). Nova optika daje tudi kombilimuzino: sprednje in zadnje luči so se korenito spremenili, megla dovoda zraka se je preselila v vogale odbijača.
Primerjam oblikovanje novega stroja in njegovih predhodnikov le zato, ker je bil videz drugega Priusa za številne Ruse sporen, kar je postalo eden izmed dejavnikov zavrnitve modela. Kar zadeva druge kazalnike, se bom poskušal izogniti primerjavam iz dveh razlogov: prvič, model v Rusiji še ni bil uradno prodan, park Grey Cars pa je izjemno majhen; Drugič, Prius III je sam po sebi tako inovativen, da preprosto nimate dovolj prostora, da bi lahko povedali o vseh njegovih tehničnih losjonih.
Govorimo rusko
Za začetek na kratko o notranjosti in kabini kot celoti. Prva stvar, ki jo opazite, je odlična kakovost materialov in sklopov: tukaj niso prihranili na plastiki ali tkaninah. Vse je videti dobro in prijetno na dotik. Mehka barvna shema se sprosti, izstopa le modri ročaj izbirnega gibanja, vendar to stori zavestno - spominja na hibridno bistvo avtomobila. Namesto znane kombinacije naprav za robom volana - podolgovat zaslon na sredini sprednje plošče. Izdaja vse pomembne informacije: hitrost, trenutni čas, poraba in volumen goriva v 45-litrskem rezervoarju, stopnjo polnjenja baterije, iz katere deluje električni motor; Hkrati kaže tudi postopek njenega polnjenja med gibanjem. Vendar takšen zaslon ne pomeni, da mora voznik nenehno kositi oko. Nasprotno, najbolj potrebne informacije so vedno pred njo: hitrost se projicira na vetrobransko steklo in pred obračanjem ali odpovedjo - razdaljo do predmeta in smeri gibanja. Do zdaj je bilo to predlagano le na dragih modelih premium segmenta.
Volan je nekoliko nenavadno: niti kolesa ga ne morete imenovati, saj je spodnji del rahlo zavihan. Na samem prtljažniku so gumbi zvočnega sistema, vklopijo prilagodljivi tempomat in sisteme za podnebno kontrolo. Preostali kontrolniki so koncentrirani v spodnjem delu sprednje plošče in okoli barvnega multimedijskega zaslona (mimogrede, ruski jezik je v njem že programiran, tudi za glasovno navigacijo). Skoraj vse je uspešno in logično kombinirano. Skoraj, ker je ogrevalni gumb povzročil spor. Je v niši pod ploščo, na kateri se nahaja selektor, in da ga pritisnete, se morate rahlo upogniti. Po mojem mnenju je to malenkost, še posebej, ker Prius ponuja nepričakovano veliko udobje, kjer tega ne čakate.
Na primer, stoli so se izkazali za neverjetno priročno, kljub dejstvu, da so prilagoditve vsaj: zadnji nagib, dve smeri za sedežno blazino (navzgor in naprej in nazaj) in pogon ledvene varnostne kopije. Ne vem, kako so Japonci uspeli, vendar tukaj ni več: voznik katere koli polt v teh stolih se počuti, kot da bi ga naredili zanj. Zadnja vrsta je dobra: dva odraslega in otrok lahko gredo tja, medtem ko je veliko nog za noge, hrbet in vrat se na dolgi cesti ne utrudita in tudi na vijugasti avtocesti ne ziduje avtoceste. Temu dodajte odlično akustiko - in ko je vklopljen radio, se dobro slišijo kolegi, ki sedijo zadaj.
Kabina ima veliko predelkov, škatel, žepov. Na vratih - mesta za steklenice, v zložljivem hrbtu zadnjega kavča - držala za skodelice. Sedeži v drugi vrsti se lahko zložijo v deležu 1/3 ali 2/3. Bodisi celota, nato pa v prtljažniku, katerega prostornina se poveča s 445 litrov na 1120 litrov, bo ustrezalo celo kolo. V standardnem položaju se zdi, da je tovorni predal majhen, pod njenim tla pa je prostoren pladenj, pod katerim ostane prostor za rezervne. Na splošno je Prius priročen za potovanja po dolgih stopnjah in vsakodnevno gibanje okoli Metropole.
Bolj kot se zdi
Za razliko od vseh konkurentov je Prius III polno -hibridni model. To pomeni, da lahko avtomobil uporablja en električni motor in ločeno bencinski motor, pa tudi njihovo kombinacijo. Res, ne boste prešli veliko in hitro na bateriji - polnjenje je dovolj za približno 2 km, s hitrostjo več kot 50 km/h pa se vklopi motor za notranje zgorevanje (medtem se baterija napolni ). Toda v prometu - nič porabe bencina. Način moči, ki poveča pogonsko moč, vam omogoča, da naredite agresivno jahanje: s pritiskom na ta gumb takoj zavrže avto in sem na švedskem avtobahnu skoraj igrivo dosegel 160 km/h (ne tvegam več - ne tvegajo - ne, ne Vožnja tako hitro in policija se ne šali). Na splošno je kombinacija 1,8-litrskega bencina štiri z zmogljivostjo 98 KM. In 38-konjski električni motor omogoča, da Prius III povzame 136 konjev (v Priusu II je bilo 110), pokličete največjo hitrost 180 km/h in pospešijo na 10,4 s do stotine.
Podobni parametri so značilni za navadne stroje D-razreda z 2 litrskimi motorji. Toda ali lahko takšni avtomobili porabijo tako malo bencina kot Prius? Izvedli smo eksperiment: v najbolj ekonomičnem eko \u200b\u200bnačinu, ko so vključeni vsi elementi podjetja Toyota Drive Hybrid Synergy Drive, odsek kombinirane poti: Tam so bile pobočja, ravne in križišča. Povprečna poraba bencina je bila 3,4 litra na 100 km. Kolega, ki potuje do drugega Priusa v Moskvi, je pokazal 2,1 litra - tudi organizatorji testne pogona so mu ploskali. Na splošno Toyota razglasi povprečno porabo goriva v višini 3,9 litra na 100 km. Jaz, ob upoštevanju prometnih zastojev v Stockholmu in zelo hitro vožnjo po avtocesti, sem na isti razdalji preživel manj kot 4,5 litra. Super ekonomičnost!
Končno ima tretji Prius še eno funkcijo, na katero bo Toyota stavila v Rusiji. To je samodejno parkiranje. Ko se počasi premikate po stoječih avtomobilih, sistem, če ga aktivirate s gumbom, izbere primerno mesto in vozniku ponudi parkiranje. Nato morate sprostiti volanski obroč in prilagoditi hitrost: sama elektronika bo odvila volan, tako da bo avtomobil usmerila po optimalni poti. Tako lahko izvedete tako stransko parkirišče kot zadaj. Sama sem preizkusila ta manever in lahko zagotovim: deluje.
Potencialne kupce bom obvestil tudi, da se bo Prius III pojavil v Rusiji konec leta in bo na voljo v petih barvah in dveh nivojih. V bazi podatkov-celoten nabor varnostnih sistemov (vključno s sedmimi blazinami in aktivnimi omejitvami), 15-palčnimi alu platišči, ogrevanimi ogledali, klimatskim nadzorom, večnamenskim volanom, sistemi za dostop do avtomobilov in njegov ključ v dražji različici so senzorji dežja Ter lahek, usnjen salon, rusneža navigacija, LED žarometi in več prijetnih možnosti. Obstajajo samo ena - cenovne oznake. Sproščeni bodo jeseni.
Domneva se, da bodo do takrat Rusi lahko sami določili, kaj je Prius. Zdaj so bila mnenja razdeljena med kategorije, kot so razred malih podjetij, skoraj poslovni razred in ekonomski golf razred. Očitno je v vsaki različici (glede na svojo velikost med C- in D-klasom) lastni delež resnice, čeprav bo Prius še vedno stal na našem trgu dvorec. Všeč mi je ali ne, ni podoben vsem drugim. Je drugačen.
Tehnične značilnosti Toyota Prius III
 
Dimenzije, mm 4460x1745x1490
Baza, mm 2700
Opremljena masa, KG 1445
Volumen prtljažnika, L 445-1120
Benzin Engine L4 + Električni motor
Delovni obseg, kubični meter. CM 1798
Max. Power, L.S./RPM 98/5200
Max. trenutek, NM/RPM 142/4000
Skupaj max. Power, L.S. 136
Nezakoniten prenos z elektronskim nadzorom
Sprednji pogon
Max. Hitrost, km/h 180
Čas pospeška 0-100 km, od 10.4
Poraba goriva (povprečje), L/100 km 3,9
Prostornina rezervoarja, l 45
Andrey Bezverkhov
Fotografija avtorja in proizvajalca

Vir: Revija Avtopanorama