Testna vožnja Toyota Prius od leta 2009

Primerjava Toyota Prius druge in tretje generacije. Vzemite ali ne vzemite novega hibrida?

Koliko besed je že bilo povedanih o Toyoti Prius, vendar imajo vsi vedno kaj dodati. Prvi duhovnik na zadnji strani NHW10 bo kmalu zadel 12 let, v prodaji je bil predstavljen oktobra 1997. Od tistega oddaljenega dne na Japonskem in po vsem svetu se razprave okoli doslej še niso poznale hibridnemu avtomobilu. Medtem je bilo po koncu leta 2008 po vsem svetu prodanih 1,2 milijona izvodov japonskega čudeža.

Leta 2003 sem se odločil, da bom kupil prozo druge generacije (Prius II v telesu NHW20), ki se je v trgovinah pojavila septembra istega leta. Seveda so prišlo do nihanj, vendar sem zelo preprosto razmišljal: 21. stoletje na dvorišču, morate biti napredni in napredek je hibrid. In vse, kar človek pričakuje od hibrida, bo našel v Priusu II. Ali ni logično? Skoraj šest let je minilo od takrat, v tem času sem na prozi iskal vso Japonsko in zdaj je na števcu tekel skoraj 60 tisoč kilometrov.

In tako je svet popolnoma posodobljena proza \u200b\u200btretje generacije Toyota Prius III, telo ZVW30. Kaj lahko rečete, čustva so izklopljena, žleze sline delujejo v izboljšanem načinu ... od 18. maja 2009 (mesec pred začetkom prodaje) je število vlog za nakup novega avtomobila doseglo 180 tisoč. Zahvaljujoč uvedbi davčnih ugodnosti in materialnim spodbudam za lastnike ekoložncev, priljubljenost stroja stalno raste. Osebno pa se ne morem odločiti, ali potrebujem ta Prius III.

Zdi se, da so vse publikacije že govorile o novem avtomobilu, vsi so delili svoje dobre argumente za in proti svetu. Vendar sem opazil, da večina avtorjev še vedno gleda na duhovnika, kot je bilo, in praktično ni kritičnih pregledov s poudarkom na hitro spreminjajočem se sodobnem življenju.

Uredništvo Carview.co.jp je zanimalo moje mnenje kot zmagovalec prejšnje generacije Priusa, in dobil sem nenavadno nalogo: urediti dvoboj novih in starih dokazov ter poročati o napredku in rezultatih tekme v tekmi v oblika članka. Da bi napisal ta članek, sem ne samo vozil na PRIESES, ampak sem obiskal tudi izlete v rastlini Toyota.

Majhen izlet v preteklost
Začetek zgodbe o Toyoti Prius je bil postavljen leta 1993, ko je Aiji Toyoda takratna Toyota, zdaj 95-letna odločitev o potrebi po ustvarjanju avtomobila s hibridno instalacijo. Ali lahko neskončno proizvajamo tradicionalne avtomobile? Ali bo Toyota s tem pristopom lahko preživela v 21. stoletju? Častitljivi predsednik je malo spremenil obdobje in deloval v skladu s svojimi predhodi.

Lahko se kopate še globlje. Leta 1983 je kot predsednik Toyote gospod Toeoda napovedal začetek mednarodnega projekta Lexus LS. Prav ta luksuzni avtomobil je bil pozvan, da utira pot do velikega sveta za blagovno znamko Toyota. In brez te poti bi se malo malo naučilo zunaj vezi zunaj Japonske.

V poznih osemdesetih je gospodarstvo Japonske doseglo svoj razcvet, kmalu pa milni mehurček poči in posledice propada niso minile mimo Toyote, ampak hibridni avtomobili so postali žarek za korporacijo v takratnem kaosu To je simboliziralo vstop v novo življenje.

Prius sem bil pripeljan na trg veliko prej, kot je bilo načrtovano. Decembra 1997 je bil COP-3 v Kjotu (na tretji konferenci strank na okviru konvencije OZN o podnebnih spremembah), naslednje leto pa je Prius postal uradni avtomobil zimskih olimpijskih iger v Naganu. Za podjetje je bilo to do neke mere tveganje, toda karizem avtomobila je deloval sto odstotkov in ni dvoma, da je bilo tveganje upravičeno, saj je danes Prius II postal resnični hit sveta.

Prepoznavni eko-mobilni
Prius III lahko obravnavamo kot nadgradnjo (izboljšanje) Prius II. Pri ustvarjanju so bili v bistvu uporabljeni isti elementi, čeprav je tudi veliko nadmorske višine.

Naenkrat je Prius II, ko je zamenjal prvega duhovnika, prejel izboljšan hibridni sistem (THS-II namesto THS) in iz limuzine spremenil v 5-vrata kombilimuzino. V primerjavi s takšnimi metamorfozami se trenutna generacijska sprememba zdi precej skromna. Nekdo bo rekel, da je bil Prius moteč. Če oko ne namiguje, ne morete razlikovati novega avtomobila od Priusa II. Telo je postalo širše 20 mm in 15 mm dlje, na splošno so orisi ostali enaki. Po eni strani je v tem delež oblikovalskega pomanjkanja svobode, na drugi strani pa lahko presodimo tako: razvijalci so se odločili, da se ne bodo preselili daleč od kultne trikotne silhuete, ki je postala simbol eko-mobilne, tako da je kdo, ki je pogledal Priusa III, natančno prepoznal starega znanca. Vizualna podoba Toyota Prius druge generacije je avtomobilu zagotovila svetovno priznanje in med ustvarjanjem naslednika legende so se oblikovalci soočili s težko nalogo: ohraniti identiteto slike, hkrati nekaj novega. Načelo energije preprostih rešitev živahne jasnosti, ki so jo oblikovalci Toyota razglasili, je pomagalo pri soočanju s to nalogo.

Bodite pozorni na konturo strehe telesa. Vrh trikotnika se je premaknil nazaj, sprednje strune telesa pa so potegnile 25 mm naprej. V kabini je postala bolj svobodna, izboljšala se je aerodinamika, deleži so bili zglajeni. Zgornji del ima lahko prepoznavno konturo eko-ikon. Vendar je tisto, kar razlikuje novo generacijo, nekoliko nižje. Sprednja in zadnja lučka sta zdaj, kot da bi bila povezana s svetlobnim dotikom, ki gre skozi celotno stran telesa. Ta del, ki spominja na izvrstno porcelansko nit, je obrisi Priusa, ki je bil prej mehki in gladek, dodal piquancy.

Druga razlika med novim modelom je majhne police s sprednjim odbijačem. To ni toliko element oblikovanja kot funkcionalna niansa, to se naredi za boljši nadzor zračnega toka. Tretja generacija Prius je lobela koeficienta upora CX \u003d 0,25, kar je 0,01 manj kot pri Priusu II. Zasluge za to je majhen, a še vedno dosežek, skoraj v celoti pripada oblikovalcem telesa.

V kabini Priusa III
Instrumentalna plošča in ovalni volan z elektronskim stikalom Electro ShiftMatic v novi prozi skoraj dobesedno ponavljata ideje Priusa II. Toda vredno je sedeti v voznikovem stolu, razumete, da je nekaj narobe. V Priusu II je salon preprost in razumljiv: ob pogledu na minimum potrebnih informacij, celotna sekundarna pa je skrita globlje. Na primer, na konzoli ponavadi uporabljam zaslon za nadzor porabe goriva in le občasno, kadar je to potrebno, odprem navigator. Ni mi všeč, ko imam med vožnjo pred očmi nepotrebno sliko. Všeč so mi tudi nezahtevni krmilni gumbi. Zato menim, da je zapletena notranjost Prius III minus. Po moji prozi je zaslon na konzoli nameščen tako, da je jasno viden vsem, vključno z zadnjimi potniki, medtem ko Prius III zapusti, da se svet vrti okoli voznika. Ukrivljena armaturna plošča namiguje na šport, toda kako primerno je tukaj? Postavitev armaturne plošče in konzole je zelo spodobna: vse je pravilno organizirano in je videti elegantno, a zajetno. Obstaja veliko gumbov, naredili so jih drobne, kar je bilo za oči seveda utrujajoče. Če želite upravljati z novim senzoričnim zaslonom, morate dobro usklajevati gibe. Glavna moč notranjega Prius II je čisti načrt, ki je za vsakogar intuitivno razumljivo. Škoda je, toda zdi se, da je Prius III prišel s tega tečaja.

Ime blagovne znamke Body je nadomestil NHW20 do ZVW30. To odraža dejstvo, da je 1,8-litrska serija serije ZEL zamenjala 1,5-litrski motor serije Z. Motor večje količine je bil uporabljen za zmanjšanje porabe goriva pri visokih hitrostih. Ko sem sedel za volanom, me je navdušil način, kako se avtomobil močno začne. Zvok električnega motorja se sliši iz tišine: v načinu EV Start se avtomobil premika samo na elektriko. Električni motor opravlja dve funkciji: električni motor in električni generator. Povezava med bencinskim motorjem in električnim motorjem zagotavlja planetarni menjalnik. Električni motor deluje enakomerno, motor se ugasne med izpadom, gorivo porabi le, kadar je to potrebno.

Struktura hibridne namestitve THS-II se v bistvu ni spremenila, vendar je dosegla nekoliko višjo raven. Moč električnega motorja se je povečala, čas obratovanja se je povečal, pa tudi največja hitrost v načinu EV, lahko doseže 55 km/h. Ob upoštevanju popolnoma napolnjene baterije, približno dva kilometra, lahko vozite le v električni energiji. Uporaba planetarnega reduktorja in naprednejše baterije ter povečanje napetosti (od 500 na 600V) je omogočilo povečanje učinkovitosti celotne namestitve, ki ni le pozitivno vplivala Bolj tiha in udobna vožnja na Priusu III.

Trenutno sem se odpeljal na polovico svoje poti po avtocesti Tomay. Izbral sem ekonomski eko režim, ki je bil nekoliko dokončan za novo načelo. Seveda je način moči nekaj bolj udobnega, toda v tem načinu se bo poraba takoj začutila.

Korak naprej, kje pa?
Torej, Prius III v marsičem je stroj na višji ravni kot Prius II. Izboljšana električna enota je skladna z brezhibnim obrisom telesa. Moč sistema je 100 kW (136 KM) proti 82 kW (113 KM) na Priusu II, torej 20% več. Običajno to velja za izboljšanje, v svoji rasti moči ne vidim nič posebnega.

Naslednje točke se mi zdijo bolj zanimive. Prius III je prejel motor z izboljšanim trenutkom navora pri visoki hitrosti (do 180 km/h) in pri nizki. Posledično poraba goriva še naprej upada. Poleg tega je bila težava, ki jo je utrpel pristop pretekle generacije hladna sezona.

Na katero stran ne gleda, Prius III je videti kot resen korak naprej glede svojega predhodnika. Mislim pa, da ta korak ni ključnega pomena glede na trenutni status Priusa na Japonskem na splošno. Vzemimo za primer tipično situacijo, ko se voznik znajde v položaju Hamleta: biti ali ne? Poskusite obvladati vzpon s hitrostjo 100 km/h in prihranite na gorivu ali zaprite oči pred prihranki in pojdite kot običajna oseba?

Duhovnik je postal hitrejši, močnejši, ampak zakaj? Pravzaprav voznik postane talca hibridnega sistema. Počasi se giblje, začne čutiti psihološko nelagodje. Sistem ga prisili, da gre hitreje, v večini primerov pa se voznik tega ne zaveda. In tu se pojavi vprašanje varnosti ...

Moja pot je bila pogojno razdeljena na pet odsekov. Trenutno je Prius II na dveh pokazal najboljše rezultate porabe kot Prius III. Za avtomobil, ki je že šesto leto, je rezultat zelo dober.

Kriteriji prejšnjega stoletja niso uporabna za Prius
Ena od možnosti Prius III je prozorna streha z vgrajeno -sončno baterijo. Energija sonca, nabrana z baterijo, se uporablja za tako imenovano sončno prezračevanje salona. Nastavitve tega sistema se lahko spremenijo iz daljinskega upravljalnika, saj so zunaj stroja. Celotna naprava je dodala duhovnika 20 kg teže. Nedvomno to ni vplivalo na stabilnost na najboljši način, vendar se kljub temu avtomobil obnaša na cesti precej uravnotežen. Drugega duhovnika so razlikovali z mehkimi in gracioznimi gibi, tretji pa je značilen strog, a tiha razpoloženje.

Na splošno, če ocenite nov Prius v skladu s splošno sprejetimi merili, potem presega model druge generacije skoraj vse: močnejše, hitrejše, bolj nadzorovane in stabilne, zmaga v aerodinamiki in porabi goriva. Toda moje mnenje je naslednje: tradicionalna merila niso za Priusa.

Ko je povečala moč hibridne namestitve, povečala največjo hitrost na 180 km/h, zmanjšala porabo goriva na 2,6 litra na 100 km in vse to postavila v lupino, ki ustreza novim zmogljivostim Prejšnje ideje o eko-mobilu. Toda tako, tako se spet zanašamo na ocenjevalni sistem prejšnjega stoletja. Kaj pomenita moč in hitrost v starosti? Vprašanje je še vedno odprto.

Če se mi zdi Prius II, nikoli nisem imel občutka odvisnosti od hitrosti. Prius III me je nenehno tapkal, da bi dodal plin. Ne vem, kateri od teh dveh avtomobilov v prihodnosti, zagotovo pa izberem Prius II, ker sem veliko bližje načelu avtomobila za človeka in ne osebi avtomobila. Pred približno desetimi leti sem morda izbral tretjo prozo veličasten izdelek z visoko kakovostjo, vendar so se časi spremenili in zahtevajo korenito nove rešitve.

Vir: carview.co.jp