Testna vožnja Toyota Prius od leta 2009

Novi Prius - na njem smo osvojili prvenstvo!

Navajeni smo meriti našo državo največ epiteta. Največji, najmočnejši. Toda majhna Švedska, brez cesarskih kompleksov, se lahko pohvali tudi z nekaj, čeprav ne s tako glasnimi zapisi. Na primer, na Švedskem je največje število konj v zasebnem lastništvu na prebivalca. In največje število hibridnih avtomobilov Toyota Prius za isto prefinjeno švedsko dušo. Če sem natančen, šest avtomobilov na tisoč prebivalcev. Ni presenetljivo, da je predstavitev nove generacije (tretja po vrsti) Toyota, razporejena v Stockholmu.
Letališče Arlanda se ni srečalo s sončnim vremenom in prepričljivimi zahtevami ... Ko smo zapustili letališko stavbo in upali, da bo stolpec novega Priusa pripravljen na test, smo počivali v seriji starih produktov. Izkazalo se je, da je japonski hibrid najbolj priljubljen avtomobil med švedskimi taksisti skupaj z lokalnim Volvo. In to je razumljivo. Navsezadnje ima prejšnji nacie povprečno porabo približno štiri litre na sto. In en liter 95. bencina je na Švedskem glede na naš denar približno 50 rubljev! Želja prevoznikov, da prihranijo na gorivu, je popolnoma jasna.
   
Hibridni ali kombinirani pogon (DIC Plus Motor Generator) zagotavlja večjo učinkovitost zaradi možnosti ponovne uporabe kinetične energije premikajočega se avtomobila. V običajnem avtomobilu med zaviranjem se energija gibanja z uporabo zavornih mehanizmov pretvori v toploto in se razblini v okoliški prostor. Hibridni pogon med zaviranjem omogoča neupravičeno mehansko energijo s pomočjo generatorskega motorja, da jo pretvori v električno in ga nabere (seveda z nekaj izgubami) v baterijah. Ob pravem času (z neurejenim gibanjem v prometnem zastoju ali pospeševanju) bo energija, shranjena v baterijah
Snow -White Tretji proizvede, stoji poleg starega, njihovi ostri obrazi telesa in nova silhueta je priklenila poglede absolutno vseh taksistov. Avto bi postal veliko! Hkrati so številne družinske funkcije omogočile ohranitev popolnega prepoznavanja. Izjemno uspešen strogi dizajn se je komaj dotaknil. Kabina se je nekoliko premaknila nazaj, kapuca se je podaljšala, avtomobil je prenehal biti negovani tadpole, prej je pridobil dinamiko in uravnotežen.
 
Koeficient aerodinamične odpornosti novega duhovnika je 0,25. Obe prejšnji generaciji sta se pohvalili z 0,26
Največja konfiguracija vključuje takšne tehnične sladkarije, kot so aktivni tempomat, sistem za projiciranje podatkov o vetrobranskem steklu, brezkontaktni dostop, navigacija, samodejni parkirni sistem in celo integrirano sončno baterijo (ki se uporablja med parkiranjem ventilatorjev, ki podpirajo kroženje zraka v kabini na klimatsko napravo ni dovolj). Toda električnih pogonov prilagoditev sedežev ne boste videli tudi na najdražjih zmogljivostih. Vendar pa nič čudnega ustvarjalcev ne potrebujejo za povečanje stroškov. Nekaj \u200b\u200bje treba nekaj žrtvovati. Prihranki se občutijo tudi na koncu ob obodu poceni plastike, čeprav tu ni več tako zvonjenje in spolzko kot v prejšnji generaciji.
 
Avtomobili brez sončne baterije z loputo in 15-palčnimi kolesi bodo dobavljeni Rusiji. V Evropi, ZDA in Japonski so na voljo različice s 17-palčnimi kolesi
 
Če so bile na enem zaslonu prikazane vse informacije o navigaciji, podnebju in obratovanju hibridne sheme, zdaj so prikazane tri. Na samem dnu je običajni enobarvni trak klimatske instalacije. Malce višji, navigacijski monitor na dotik. Sistem z ne najboljšim vmesnikom, vendar je jasno in besno deluje, razočaran z nizko občutljivostjo za dotik.
 
Prva generacija Prius (levo) je bila objavljena leta 1997. Prius II je zamenjal leta 2003. Tretja generacija je debitirala v začetku letošnjega leta pri prodajalcu avtomobilov v Detroitu
Zgornje nadstropje je razdeljeno na dve coni. V levem digitalnem merilniku hitrosti in indikatorju takojšnje porabe goriva. Tu je zanimiva najdba inženirjev. Če pritisnete na katero koli tipko na volanu, na armaturni plošči se bosta pojavila dva modra kroga, kot da visi v zraku, podvajata stiskane gumbe. Lepo in udobno slepo začutite volan. Na desni strani silhueta Priusa z animiranimi energijskimi tokovi, indikator trajne porabe goriva v zadnjih pol ure in pretočnega merilnika.

Pritisnemo gumb Start Voyototovskaya in v odgovor ... tišina. Avtomobil, ki ima popolno polnjenje baterije, se premika na električnem vozilu do hitrosti 70 km/h (če vam v hladnem vremenu ni treba ogreti ohlajenega salona). Na voljo sta dva obratovalna načina hibridne namestitve: ekološki ekološki način in dinamični način PWR. Radikalno spremenijo značaj avtomobila. V načinu ECO Prius prihrani gorivo in počasi pridobi hitrost. Le oster tlak pedala za plin (naravno je elektronski) na tla, vam omogoča, da dobite sprejemljiv pospešek.
   
V načinu PWR se proza \u200b\u200bskoraj takoj odzove na pospeševalnik z močnim pospeševanjem. Če dobro stopiš po stopalku, 1,8-litrski motor, ki deluje na Atkinsonovem ciklu, ugasne z največjo močjo in visi na njih. V tem času nemoteno hibridni elektromehanski menjalnik, kot je variator, spremeni prestavno razmerje. Deset sekund in zdaj sto. Močan pospešek se nadaljuje do 140 km/h, vendar se intenzivnost pospeška znatno zmanjša. 160 Niso več tako zabavni, ampak na omejitev (180 km/h), da se plazijo, se zdi, večnost. Hkrati se jasno zdi, da lahko podvozje za dvesto ustrezno deluje pri hitrosti.
 
Koncept koncentracije odčitkov na osrednji armaturni plošči je ostal. Na to se morate navaditi le prvih nekaj minut
Vozite z iskrico, vonj požgane gume in zaviranje na tleh ni za Priusa. Načeloma lahko, vendar mu ni všeč. Hibrid vstopi v zavoj z majhnimi zvitki, vendar samozavestno in predvidljivo. Stiskanje začne pluti vse pnevmatike hkrati stabilizacijski sistem vam omogoča, da malo zdrsnete. Nemotenost tečaja je nekje med udobno in športom. Vse je v prozi pravilno in preverjeno. Ampak ... ne ujame! Kot da bi inženirji prejeli tehnično nalogo, ki jih sploh ni zanimala. Po japonski miselnosti so jo izvajali učinkovito, vendar brez iskre.
Predstavljajte si naše presenečenje, ko smo, ko smo prišli na naslednjo kontrolno točko (njegovi organizatorji so vnaprej vstopili v navigacijski sistem), izvedeli, da nas čaka nič drugega kot dirkaški poseben vidik! Kako, smo prišli preizkusiti družinski okolju prijazen avtomobil in ne novo generacijo Celisa! Zakaj je?

Vse je postalo na svoje mesto, ko so nam razložili, da bo shod okolje in moramo nekaj časa tekmovati, ampak za minimalno porabo goriva. Kot smernica smo bili objavljeni, da so tovarniški preizkuševalci lahko pokazali rekord na 20-kilometrskem odseku 3,2 litra na 100 km, rekorderji treh tednov testov iz Hrvaške pa so dosegli nepredstavljivo 2,3 L/100 km!
 
Certure. Dolg trak je razdeljen na štiri cone. Kazalec se premika po njem in obvešča, kako ekonomsko greš zdaj. V načinu za obnovitev ste najbolj levi sektor, torej avtomobil napolni polnjenje baterije. Drugi sektor je ekonomičen hibrid. Če je kazalec v svoji coni, potem se najverjetneje zdaj premikate na račun električnega motorja. Način tretjega mesta je, ko sta oba motorja združena. No, četrti je območje moči, ki navaja, da je voznik začel kriviti ves denar
V redu, svojega spremljevalca iz National Geographics presadim na potniški sedež. Poti poti poti in indikacije porabe se ponastavijo. Menjalnik v ekonomskem načinu. Za začetek, pozornost, zelena luč! Avtomobili, kot počasne želve, prikovane z naključnim severnim soncem, so se plazili s parkirišča in se zasukali na hriboviti ozki cesti. Tekmovanje, nasprotno, se je začelo!
 
Sprednji sedeži, brez dobre stranske podpore, so v vogalih povprečni. Situacijo poslabša spolzka koža. Namesto priročnega minivanskega prehoda med sprednjimi sedeži v novi prozi, ki je zdaj visok predor. Skozi dentile, ki so nameščene na straneh zadnjega sedeža, zrak za hlajenje vstopi v vlečno baterijo, da se ohladi
 
Enostavno je uravnavati raven porabe električne energije in bencina v Priusu, lestvica merilnika pretoka pomaga. Prvi trije kilometri so prešli z porabo 0,1 l/100 km. Toda cesta je predvsem navkreber, zato se je električni naboj hitro končal. Zdaj se na posebej strmih dvigalih vklopi led in poraba takoj skoči na 2,62,8 l/100 km. Spuščanje, avtomobil preide v način okrevanja, poraba se zmanjša na 2,32,4 l/100 km. Glavna stvar je, da se ne počutite slabo, kot to počnejo nekateri kolegi. Prehitemo jih, ker najmanjša hitrost sploh ni ključ do zmage. Podpiram križarjenje 5055 km/h, poskušam se odpeljati na hribe in se v nobenem primeru ne upočasnim na pobočju. A vseeno smo zbrali kolumno jeznih Švedov. Oni, ki so nas, so nas prehitele le v redkih dovoljenih mestih, brenčali in čustveno pokazali nespodobne kretnje. Hvala bogu, da so bili naši avtomobili belgijske številke! Lahko si predstavljam, kaj lokalni prebivalci zdaj mislijo o Belgijcih, če so tri tedne trmasto plazili po okoliških hribih Tikhokhoda.

Medtem se bliža zaključek, poraba pa na oznaki 2,4 l/100 km. Moram nekaj storiti. Ja, v rezervi imamo še štiri trakove energije, uporabiti jih moramo! Zato smo zadnjih nekaj kilometrov dobesedno plazili do cilja, ki smo porabili samo elektriko in ne dragocene kapljice goriva. 2.4. 2.3. 2.2 !!! In tukaj je odjava z maršali, ki popravljajo rezultat. Koliko imaš? 2.1? O moj bog! To je zapis! In povprečna hitrost? 35 km/h? Super, to je zmaga! Hej, paskial, ti fantje so naredili 2.1!.
Zmagali smo in postali najbolj ekonomična posadka med vsemi evropskimi državami! Tisti fantje iz Hrvaške so na drugem mestu, naši kolegi iz avtorja in ruske različice Topgear pa so zaprli prvo trojico zmagovalcev.
 
Podvozje Prius z inženirskimi dobrotami ne sije. Spredaj je bila nameščena neodvisna McPhersonova suspenzija, ki je zaostala s snopom v obliki črke. Elektrarna s krmilno elektroniko je združena v enem bloku in je nameščena nad sprednjo osi, vlečna akumulator je nameščena na zadnjem delu za zadnjim sedežem
 
Zakaj je torej novi Prius dober? Je to samo učinkovitost? Kot priznavajo Toyotovci, bo za Ruse to najpomembnejši argument. Po izvedbi posebnih študij v Rusiji so izračunali, da je za le tretjino kupcev pomemben okoljski dejavnik. Dejansko bo pri nas malo ljudi brez obotavljanja odgovorilo na vprašanje: 89 gramov ogljikovega dioksida, izpuščenih v ozračje na kilometer prevožene poti, ali je to veliko ali malo?
Na zahodu so najmanjše emisije škodljivih snovi glavni argument pri nakupu avtomobila. In bistvo tukaj ni samo v zelenem svetovnem nazoru. Zdaj v skoraj vseh državah obstajajo pomembne subvencije in davčne olajšave za lastnike hibridnih avtomobilov. In preplačilo za tehnologijo je nadomestilo vlada. Potrditev 1,2 milijona Priusa, ki se je razpršil po svetu. Rusija premakne svojo suvereno pot in ne razmišlja o takšnih malenkostih. Toda vprašanje zanesljivosti je za nas izredno pomembno. In potem imajo Japonci nekaj, da ugajajo oboževalcem blagovne znamke. Izkazalo se je, da je po Toyoti lastnik Priusa pritožila na storitev z razčlenitvami štirikrat manj pogosta kot lastniki drugih modelov podjetja! Hkrati stroški vzdrževanja regulativne stroške, na primer za Avensis. Baterije živijo celotno servisno življenje, zmrzali pa do 50 stopinj Celzija se jih popolnoma ne bojijo.
 
1,8-litrski motor z notranjim zgorevanjem, ki deluje v ciklu Atkinson in opremljen s sistemom za nastavitev faze distribucije plina, razvije največjo moč 99 KM. pri 5200 vrt./min. in 142 newtonskega metra navora pri 4000 vrt./min. Generator v načinu vleke izda 82 KM. (60 kW) in trenutek 207 nm. Skupna največja instalacijska zmogljivost je 136 KM Perei 200-volt nikelj-metallogloglogram baterija je nameščena za zadnjim sedežem in ima prisilno hlajenje zraka
Toyotovitji so se še posebej previdno iztekli, ne za nič v Skandinaviji in Kanadi, najvišji odstotek prodaje Prius. Poseben ogrevalni sistem hladilne tekočine z izpušnimi plini vam omogoča, da motor veliko hitreje ogrejete. Prej se je Celsius Prius pri 5 stopinjah popolnoma segreval v dvajsetih minutah. Zdaj jih je pet!
 
Ves čas testa nisem mogel izstopiti iz povprečne porabe 3,9 litra na 100 km. Šele ko sem preveril dinamiko, je poraba znašala približno 6 litrov. 45 -litrski rezervoar je dovolj pri vožnji več kot 1100 km
In zdaj o najpomembnejši stvari. Kdaj in koliko? Ko že lahko zagotovo rečeš jeseni. Prvi avtomobili se bodo septembra pojavili v razstavnih prostorih ruskih trgovcev. Še vedno nimamo informacij o cenah, zagotovo pa lahko rečemo, da ne bo poceni avtomobila. V ZDA najlažji Prius stane 22.000 dolarjev, kar pomeni, da bo naša cena približno 40.000 dolarjev (odpoklic za manj tehnološki hibridni avtomobil Honda Insight v ZDA, zahtevajo 18.500 dolarjev). Zdaj je že znano, da bodo ruske specifikacije Priusa prikrajšane za tako zanimive možnosti, kot je aktivni tempomat (pogostost radijskih valov je rezervirana za posebne storitve) in podnebna namestitev na sončni bateriji. Koliko ljudi, ki želijo kupiti, čeprav visoko -tech, okolju prijazni, ekonomični, a še vedno Toyota srednjega razreda za skoraj 40.000 dolarjev?
Thomas Gödel je star 46 let. Voznik taksija
Pri Priusu sem se z Volvo S70 preselil pred več kot tremi leti. Nato se je celotno podjetje preselilo v te hibride. Sprva je bilo strašljivo, kako se bo avtomobil obnašal v našem, ne najmehkejšem podnebju. Toda zdaj se spominjamo Volva kot nočne more. Na svojem Priusu sem vozil približno 150 tisoč kilometrov, poleg zalog v avtomobilu pa niso ničesar spremenili. Podjetje ima kilometrino za 250 tisoč kilometrov, tako da tudi oni še niso bili v redu. Avto je prostoren za potnike, čeprav bi rad več krajev v prtljažniku. Toda poraba bencina je všeč. Tudi pozimi popolnoma obremenjeni poje več kot šest litrov

Vrste hibridnih pogonov
Trenutno se v avtomobilski industriji uporablja več hibridnih shem. Sestava vzporedne hibridne sheme (to je Honda Insight), ki pomaga bencinski enoti za razpršitev avtomobila. Motor za notranje zgorevanje in generator v vzporedni hibridni shemi imata togo mehansko povezavo. Ta shema je v proizvodnji manj zapletena in cenejša, za napajanje električnega motorja se uporablja bolj kompaktna in lahka vlečna baterija. Takšen hibridni pogon je manj ekonomičen in manj okolju prijazen. Vzporedno hibridna shema ne more delovati v načinu električnega avtomobila.
Zaporedni hibridni sistem (kot je Chevrolet Volt) vam omogoča, da se premikate samo na električnem motorju. ICE hkrati vedno polni baterije in deluje v uveljavljenem načinu. Slabosti takšne sheme so potreba po namestitvi velike in težke baterije, pa tudi najslabši kazalniki moči in več počasne dinamike. Plus okoljska prijaznost in učinkovitost, saj motor za notranje zgorevanje deluje z najugodnejšimi hitrostmi, v tem primeru izključeni režimi škodljivih prehodov in moči.
Prius s kombiniranim hibridnim hibridnim sinergijskim pogonom (HSD) se poganja iz bencinskega motorja in električnega motorja. Prius do 70 km/h, kot električni avtomobil, ni sposoben predvsem električnih skrbnikov. Intenzivne pospeška zagotavlja skupno delo obeh motorjev (lahko delujejo od samega začetka). Hybrid Synergy Drive ima energijske prednosti modelov z doslednim hibridnim sistemom (visoka učinkovitost goriva in nizka strupenost odpadnega plina) in kazalniki dobre moči.
 
Besedilo: Gleb Hoyt
Fotografija avtorja in podjetja Toyota
 

Vir: Auto.mail.ru