Testna vožnja Toyota Prius od leta 2009

Toyota Prius testna vožnja je dolga 100.000 km ali celotna resnica o zanesljivosti hibrida

O stopnji zanesljivosti zapletene naprave hibridnih avtomobilov v vsakdanjem življenju in koliko bencina je mogoče rešiti zahvaljujoč tej napravi, je povedal drugi generaciji Prius, ki je od decembra 2004 sodelovala pri testiranju razdalje 100.000 kilometrov.
Tržniki japonskega proizvajalca so popolnoma izgubili pogled na enega od argumentov v prid Toyota Prius s svojo edinstveno hibridno pogon: Prius je idealen avtomobil za ljubitelje glasbe, na primer za Armin Kaiser iz mesta Gerlingen. Armin je že štiri leta ljubitelj svojega Priusa, saj na semaforjih in s počasnim gibanjem hibridni sistem izklopi motor, nato pa zunanji hrup ne moti uživanja v glasbi.
Po statističnih podatkih Prius zasede drugo mesto v smislu zanesljivosti
Vendar pa se oglaševanje osredotoča le na tehnične značilnosti in učinkovitost. Torej, v testu za zanesljivost hibridnega avtomobila, je Prius sodeloval pri izjemni barvni srebrni kovini, katerega stroški so znašali 28.200 evrov.
Dolg test je pokazal neverjetne rezultate: Prius glede na zanesljivost presega vse konkurente v segmentu kompaktnih vozil do VW Golf. Poleg tega so njeni tekmeci opremljeni z najbolj navadno opremo in navsezadnje velja, da bi se takšni stroji morali razbiti manj pogosto. Vendar je treba kritizirati nekatere podrobnosti, ki pa niso neposredno povezane s podvozjem. Skratka, avtomobil praktično nima pomanjkljivosti, vendar prejme popolnoma nasprotne preglede, ki so ga naslovili zaradi nekaterih nenavadnosti, ki se najprej nanašajo na vodstvo. Torej, od Priusovih voznikov lahko slišite različne komentarje, od opisa avtomobila moderni in eleganten do bogokletstva grdega in brezsramnega.
Vsekakor so nekatere funkcije presenetljive. Slabosti, ki jih opazimo med testi, je mogoče enostavno navesti: okvarjen senzor za kisik, viseči sončni vizir, pretepeno oblazinjenje zložljivega naslona za roke v srednjem delu sedeža in slab stik v vezju za zaustavitveno stikalo. Medtem v hibridnem pogonskem sistemu ni bilo mogoče najti napak. Kljub temu je Toyota desetletna izkušnja za ustvarjanje hibridnih avtomobilov. Konec koncev se je prva generacija Priusa v obliki edinega serijskega hibridnega modela takrat pojavila na Japonskem že leta 1997, leta 2000 je prišla v Evropo.
Neverjetna raven tehnične zapletenosti
1,5-litrski bencinski motor z zmogljivostjo 78 KM in 50-kilovatni (68-konjski) Električni motor deluje skupaj ali ločeno, odvisno od tega, katera možnost bo v določenih pogojih najučinkovitejša.
Komponente hibridnega pogona, ki vključujejo generator, so med seboj povezane in pogonska kolesa skozi planetarni menjalnik. To omogoča nedosegljivo prestavo prestav. To je načeloma, Prius je model s samodejnim menjalnikom. Toda na splošno to ni res, kar dokazuje tudi postopek začetka, na katerega so se morali sprva navaditi veliko uredništva. Dejstvo je, da ko motor zažene motor, se poganja samo sistem, motor pa se zažene šele, ko se premaknete. Avtomobil prvi metri gre izključno zaradi električnega pogona in zato skoraj tiho.
Vodja motorja Klassik Malta, Jurgens, je predlagal, da se pešci bojijo smrti, ko se Prius brez opozorila približuje od zadaj. Šele z določeno hitrostjo ali kadar popolnoma stisnjen pedal za plin zahteva takojšen pospešek, generator skoraj neopazno z uporabo planetarnega menjalnika sproži 4-valjni motor.
Poleg tega lahko s pritiskom na gumb preusmerite Prius v način, v katerem bo uporabljen samo električni pogon, potem bo mogoče s hitrostmi do 40 km/h, ne da bi ustvarili izpušne pline in hrup. Ta način je primeren za vklop med vožnjo na parkiriščih ali v stanovanjskih prostorih. Vendar se Prius lahko obnaša precej glasno. Pripombe o hrupu, ki ga je ustvaril motor za notranje zgorevanje, najprej z ostrim pospeševanjem potekajo v karticah na plošči z rdečimi črtami. To ni presenetljivo, ker bi ga morali pravilno pritiskati s pedalom za plin, saj se bencinski motor odzove z ropotom, hkrati pa ohranja skoraj najvišje zavoje. Medtem tako nenavadno vedenje pomaga povečati okoljsko prijaznost avtomobila.
Plus za nadaljnjo prodajo: zagotovite osem let ... vključno z baterijami
 
Mnogi nočejo uporabljati celotnega hitrostnega potenciala stroja. Urednik -in -Chief Bernd Stegemann je izrazil svoje mnenje po potovanju v regijo Ruky: Kdo se bo odločil za to, lahko gre svobodno in hitro. Urednik Bruno Hile je bil v južni stiriji poimenoval Prius prijeten avtomobil za potovanja, čeprav vzmetenje pogosto ni zagotovilo zadostne absorpcije šoka, medtem ko so majhni izboklini cestne površine ustvarili občutek vožnje.
Bencinski motor modela ne more prenesti moči, ki je primerljiva z dinamiko kubičnega dizla. Zlasti se to ne zgodi, ko električni motor pride iz igre zaradi nezadostnega polnjenja baterije. Vendar ta okoliščina za celoten test ni povzročila težav. Toda tudi če so imeli težave z učinkovitostjo baterije, potem to ni strašljivo, saj osemletna garancija velja za vse komponente hibridnega pogona, vključno z baterijo. Če se torej kdo odloči za nakup enega od dvesto uporabljenih primerkov Prius'a, razstavljenih na dražbah na internetu, v tem pogledu ne tvega absolutno.
Dokončano za shranjevanje
Po bivanju v državah, ki imajo omejitev hitrosti na avtobahni, se poraba goriva stabilizira pri oznaki pod 6 litrov na 100 kilometrov. Novinar Auto Motor Und Sport Thomas Fisher je med potovanjem v Ženevsko prodajalko avtomobilov celo uspel zmanjšati porabo na 5,4 litra na 100 km. Podobni indikaciji ustrezajo ravni ekonomičnega dizelskega motorja. Tako se tudi obseg znatno poveča.
Če bi imel priložnost voziti 800 kilometrov, bi Fisher lahko premagal razdaljo od Stuttgarta daleč čez meje Lyona. Dejstvo, da je povprečna poraba goriva za ves čas testa 6,8 l / 100 km, so krivi številni delovni izleti z visokimi hitrostmi skozi avtobahne. Toda v takih pogojih je Prius porabil od osem do devet litrov na sto, kar je za bencinski motor povsem sprejemljivo. Ne samo hibridni pogon, ampak tudi posebna aerodinamika, pa tudi izboljšan bencinski motor, prispeva k zmanjšanju porabe goriva. Najmanjša poraba (od štiri do pet litrov na sto) je zabeležena predvsem v mestu, kjer lahko hibridni sistem Prius v celoti pokaže svoje vrline, ker se mora avtomobil nenehno ustaviti in se premikati.
Hkrati je asistent zaslon, ki prikazuje stroške energije in porabo goriva ter spodbujanje bencina. Med ambicioznimi vozniki Priusa se pojavlja celo konkurenca, v kateri se izkaže, kdo bo lahko dosegel najmanjšo porabo in na zaslonu zbral več majhnih zelenih avtomobilov. Pokažejo, koliko energije je bilo prihranjeno med vožnjo in zaviranjem skoraj kot točke v računalniški igri.
Skoraj enaka resničnost se je ločila od resničnosti, kot pri igranju računalnika, se je veliko voznikov počutilo med zaviranjem. V karticah na deskah so opažene takšne značilnosti, kot so umetni občutek pedala, slab odmerjanje, ostra reakcija. To je posledica dejstva, da pedal samo prenaša elektronski impulz, zavorni tlak ustvari črpalko z akumulatorjem. Zaradi tega je bila obraba zavor majhna. Za ves čas je bilo treba diske in blazinice spremeniti le enkrat.
Zmerna cena, vredna prostornosti
Čeprav Toyota ni grešila s številnimi napakami, je bila še vedno pogosta gost v delavnici. Intervali med inšpekcijskimi pregledi in postopki zamenjave nafte so 15.000 kilometrov, kar danes nikakor ni najbolj privlačna možnost. V zvezi s pogostimi obiski delavnice so se stroški vzdrževanja izkazali le za povprečne, kljub donosni davčni stopnji, nizki porabi goriva in majhni obrabi pnevmatik. Kar zadeva težo, Prius, tudi s hibridnim pogonom in baterijo, v svojem razredu ne kaže slabega kazalca. S težo 1337 kg je veliko lažji od 1 455-kilogramskega VW Golf 2.0 TDI, ki je sodeloval tudi pri takšnem testu.
Za toyoto seveda ni tako enostavno dvigniti, vendar cena 28.200 evrov za avtomobil z navigacijo DVD, akustični sistem JBL, samodejno menjalnik, kovinsko barvanje, elektronski ključ in podnebna kontrola omogoča to Prius, da ostane v kategoriji naravne cene. Poleg tega je praktično presegel svoj segment in prejel dolžino 4,45 metra.
Torej, zaradi potovanj v južno Italijo, Avstrijo, Češko in Švico, pa tudi po celotni Nemčiji Prius, so bile limuzine z nagnjenim hrbtom telesa prepoznane kot avtomobili z odlično prostornino, predvsem v zadnjem delu salona. Kljub temu obstajajo pritožbe in ne le voznikov, visoki nad 1,80 metra: sprednji sedeži so precej majhni, voznik pa je previsoko, vendar je volanski obroč prenizko, kljub možnosti prilagoditve v višini.
Neverjetno, toda prtljažni prostor, v katerem je baterija nameščena, ima več kot 400 litrov. Pod ravno površino dna je še vedno prostor za veliko škatlo. Zadnji del zadnjega sedeža, ki tvorijo enakomerno prtljažno ploščad. Praktična in široka odpiralna vrata.
Skupaj: dobro delo, Toyota
Slabosti posebne oblike telesa vključujejo slab pregled spredaj. Poleg tega močna izkrivljanja izjemno nagnjenega zadnjega okna otežujejo opazovanje avtomobila, ki se dogaja zadaj. Ozko drugo okno pod imitacijo spojlerja prav tako ne pomaga, saj se v slabem vremenu hitro umaže.
Ne glede na to, kako Toyota želi postati motor napredka pri ustvarjanju hibridnih avtomobilov, kar zadeva ergonomijo japonskemu proizvajalcu do tega cilja, je še vedno daleč. Vse naprave, do stikala svetlobe in brisalcev, začnejo ugasnjenje že pri dnevni svetlobi, v temi pa je voznik zlahka zmeden. Nekatera stikala sploh niso osvetljena in veliko gumbov na volanu žari tako šibko, da se liki komaj razlikujejo. Zelena luč z digitalnega zaslona tahometra je moteča na vetrobranskem steklu.
Na zasneženem premazu puščajo najboljše in edine povprečne nasičene lastnosti, ki jih je prepričal urednik Jens Katemann, ki je pripravljal gradivo o potovanju po zimskem mestu Shladming. Torej za zimske počitnice v gorah Prius niso najboljša možnost, tudi s svojim dobrim ogrevanjem in zimskimi pnevmatikami s povečano sklopko. Je pa kot nalašč za nekoga, ki išče ekonomičen in okolju prijazen avtomobil, opremljen z najsodobnejšo in hkrati zanesljivo opremo in ima odtis ekstravagance. Torej, čestitke, Toyota, ne le za desetletno obletnico pri delu na hibridih, ampak tudi z uspešnim Priusovim testom.
Škoda in popravila
Preverjanje ravni emisij izpušnih plinov: čist, kot prvi dan.
Obvezni izpušni plini na testnem stojalu na jugu Bublinga po 100.000 kilometrov testiranega Priusa je bilo zgled. Pokazal je kazalnike spodaj vse postavljene meje. Prav tako je treba opozoriti, da njegov bencinski motor, za razliko od dizelskega motorja, praktično ne vrže ogljikovega monoksida in trdnih delcev v ozračje.
Kar zadeva zanesljivost, hibridni model Toyota Prius pusti vse ostale konkurente iz razreda kompaktnih avtomobilov zadaj, razen standarda VW Golf. Poraba goriva ustreza ravni dizelskih avtomobilov tega razreda. Cena, stroški vzdrževanja in izguba stroškov tehnične eksotike prav tako ne presegajo sprejetih okvirjev razredov.
Škoda in popravila
Stroški kilometrine (km) (euro)
26 019 Preverjanje motorja se je zažgala, a je po nekaj kilometrih ugasnila.
27 447 Preverjanje motorja se je spet zažgalo.
27.473 Shranjevanje napak se intervjuva in očisti, zamenjava se senzor za kisik. (202,32)
57 322 Otresel je pritrditev sončnega vizirja.
61 020 Pritrditev je zabeležena.
75 304 Sprednje zavorne diske in blazinice se zamenjajo. 291.7
87 345 Oblazinjenje povprečnega naslona za roke je bilo zlomljeno.
Čopiči brisalcev so onesnažene.
90 980 Zamenjava se povprečni naslon za roke. (246,45)
Sprednji brisalci so zamenjani. 33.41
Zadnji zavorni diski in blazinice se zamenjajo. 268.44
100 833 Različne krmilne luči na armaturni plošči občasno prižgejo.
101 550 Napaka napak se intervjuva in očisti (različne napake v stikalih za zavornega signala).

Ocene voznikov
 
Od decembra 2004 potujemo v izvršnega direktorja Toyota Prius, ki ima kilometrino 17.000 kilometrov za rameni. Do zdaj ni bilo nobenih nenačrtovanih obiskov delavnice, ne da bi šteli posodobitve programske opreme in preudarnega pečata prehoda menjalnika. Prius jaha zelo mirno, le z ostrim pospeševanjem se motor za notranje zgorevanje nekoliko zasmeji. Nizka poraba goriva 4,9 l / 100 km je impresivna. To je okolju prijazen in priročen avtomobil, zelo prostoren in veličasten v smislu oblikovanja. Toyota je poskušala slaviti. Škoda je, da nemška avtomobilska industrija spet prekriva.
Roland Bshorr, Mittelshterate
Od marca 2006 upravljamo Toyoto Prius. Do danes smo vozili 19.000 kilometrov in smo zelo zadovoljni z avtomobilom. Glavni motiv za nakup tega avtomobila je bila njegova izjemna prijaznost do okolja in dobro znana zanesljivost Toyotinih modelov. Naša pričakovanja so bila v celoti upravičena. Poraba goriva pri vožnji na kratkih razdaljah je približno 5,4 l / 100 km. Zunaj mesta lahko zmanjšate porabo na 4-4,5 litra na sto, če ne greste hitro. Naš Prius poslušno izpolnjuje svojo dolžnost. Skupaj z neinformacijskim kolesom ima avtomobil dve majhni pomanjkljivosti: slab radio s pogostimi motnjami in hrupom v prtljažniku. Zaradi zmanjšanih stroškov vzdrževanja je nizka poraba goriva in dobre konfiguracije cena avtomobila prepogosto kritizirana.
Jurgen Knels, Bournhaim
V parku našega podjetja sta že dva Prius'a, še vedno naj bi vstopili. Zaenkrat ni bilo resnih težav. Po mojem mnenju avto že ima kultni status. Njegov čar je razložen tudi s tekaškimi lastnostmi. Ne poznam najboljšega mitraljeza. Nisem doživel takšnega občutka mirnosti in zaupanja, zlasti s pogostimi postanki v mestnem gibanju.
S spletnega foruma Auto-Motor-Und-Sport.de
Uporabniško ime: WGA
Poraba goriva mojega Prius'a se giblje od 4,5 do 5 litrov na sto. Stroj očara z gladkim prehodom in priročnimi tekočimi lastnostmi. Motor je všeč odsotnost kakršnih koli udarcev. Notranjost je prostorna in prijetno zasnovana, nadzorna plošča pa vizualno in tehnično ustreza temu avtomobilu. Za dirkače in ljubitelje polnega plina je to vsekakor napačen stroj. Ko sem kupil ta avtomobil, sem prispeval k okoljskemu gibanju in znižal stroške vzdrževanja na ravni dizelskega avtomobila, medtem ko ne posegam v preostale izpušne izpušne izpušne izpušne pline.
Michael-Carl Wilhelm, Wuoppert
Ko sem se 15 let valjal na Passat'e, sem razmišljal o nakupu novega avtomobila. Sprva nisem razmišljal o Toyoti Prius. Toda po prvem sporočilu o Priusu se je moje zanimanje zanj povečalo. Od maja 2005 moja pet družine potuje v Prius'e. Trije fantje so zelo priročno nameščeni zadaj. In sinov violončelo je enostavno prevoziti. Poraba goriva je 4,8-5,5 l / 100 km. Hibridni sistem deluje v redu. Tiho greste, vendar se zdi, kot da ste v avtomobilu s 6-valjnim motorjem. Včasih se ne morem upreti, tako da pri zagonu na semaforju, ki voznikom športnih vozil ne prikažejo zaustavitvenih signalov.
Tilmar Hafner, Kempen
Zunaj je bil Prius uspešen, le prepoznavnost telesa je preveč slaba. Postersko debeli sprednji stojali so celo nevarni: za njimi se skrivajo množice pešcev in kolesarjev. Pospešek v območju spodnje in srednje hitrosti je zelo dober, le zadovoljiv v zgornjem območju. Na splošno je treba skrbno razmisliti, saj so viri avtomobila bolj verjetno šibki. Avtoban Prius pospeši precej počasi. Če upočasnite, potem morate dolgo časa pridobiti hitrost. Glavno merilo pri nakupu Priusa in njegove porabe goriva. V mestu in na kratkih razdaljah je poraba praviloma 5,5-6,2 l / 100 km. Najmanjša poraba, ki sem jo dosegla, je bila 4,4 litra na sto, ko se je vožnja po mestu s hitrostjo 80-90 km/h. Čeprav rezervoar sprejme le 45 litrov bencina, rezervat možganske kapi, odvisno od porabe goriva, doseže 900 kilometrov. Ni vsega v tem avtomobilu, kot bi si želel, vendar lahko živiš.
Matthias Bacher, Hilterfingen
 

Vir: auto Motor in šport