Testna vožnja Toyota Prius od leta 2009

Pregled tretjega generacije Toyota Prius Hybrid

Med avtomobili, ki so letos ugledali svetlobo, je bila Toyota Prius tretje generacije nedvomno središče univerzalne pozornosti. Kakšen razvoj je model prejel, 12 let po prvencu Priusa? Za to smo izvedeli med testnim potovanjem, na katerem nam je uspelo dobiti avtomobil tik preden se je pojavil na policah trgovcev z avtomobili.
Ikona japonske avtomobilske industrije 2009
Zdi se, da je bilo leto 2009 že mogoče upoštevati leto hibridnega avtomobila. Šele pred tremi tedni smo na testni vožnji vzeli novo Hondo Insight, zdaj pa sveža Toyota, prototip nove generacije Prius, začetek prodaje je predviden za maj. En mesec je bilo na Honda Insight predloženih približno 8000 prijav. Kot je postalo znano, bo cena novega Priusa vsaj 2.050.000 jenov (približno 21.800 dolarjev). Avtomournalisti aktivno pretiravajo s temo vojne med dvema hibridoma. Ne bomo sklepali sporov o tem, kdo je usojen postati zmagovalec v tem boju, čeprav imam svoje mnenje natančno, da bo Prius letos postal simbol celotne japonske avtomobilske industrije.
Več udobja za zadnje potnike
Posodobljeno telo, saj bi moralo biti vidno na fotografijah, sploh ni veliko. V primerjavi s trenutno generacijo se dolžina stroja poveča za le 15 mm, širina 20 mm pa višina telesa in dolžina medosne razdalje ostane enaka. Aerodinamika se premišljuje na najmanjše podrobnosti, koeficient čelnega upora hibrida je le 0,25.
Druga razlika od trenutnega modela: najvišja točka strehe je preusmerjena v sredino kabine (prej je bila tik nad glavami voznika in sopotnika). Zahvaljujoč temu je bilo zdaj dodano udobje pri namestitvi zadnje potnike z višino 170 cm, tukaj se ne bojite udariti po glavi. Zadnji del sprednjih sedežev so postali tanjši za 30 mm, kar je dodalo tudi mesta za kolena. Zadovoljen sem bil tudi s spremenjenim kotom med sedežem in zadnjim delom zadnjega kavča. Z eno besedo, najvišja stopnja udobja v razredu 2-litrskih limuzin.
V kratkem času nisem doživel neprijetnosti, povezanih s tanjšimi hrbti sprednjega sedeža. V zapletenih linijah armaturne plošče je mogoče zaslediti motiv lista, pikčaste z žilami. Na nek način pa je Prius izgubil izvirnost: ročaj menjalnika se je premaknil na osrednjo konzolo, dvignjeno nad tlemi (nekoč je bila nameščena na armaturni plošči).
Mehka poteza?
Kar je vplivalo na obnovi hibridnega sistema: glasnost motorja s ciklom Atkinson se poveča z 1,5 na 1,8 litra; Električni motor je opremljen s planetarnim menjalnikom, podobno kot pri hibridnih spremembah Toyota Estima in Toyota Harrier; Kot tudi sistem dopolnjuje elektronsko oljno črpalko in edinstven sistem za izplačilo za izpušne pline. Na splošno je konfiguracija ostala enaka.
Kliknem na gumb Start, izberem položaj D, enostavno in gladko pritisnim na plin in na cesti. Sprva pridobim hitrost samo z električnim motorjem, kot prej. Motor deluje nenavadno tiho. Še naprej stresem pospeševalnik in aktiviram bencinski motor in čutim zelo trden potencial hitrosti. Motor je nameščen zelo blizu armaturne plošče, vendar je vse zelo tiho.
Opazil sem tudi nekaj neprijetnih trenutkov: prvič, včasih so v gibanju kreteni, in drugič, obstaja tresenje telesa. Seveda je to mogoče delno razložiti s lahkotnostjo aluminijastih struktur, vendar je tukaj očitno pomanjkanje. Avto je odvisno od konfiguracije opremljen s 15- ali 17-palčnimi kolesi. Slednje so seveda bolj tiho. Na mini traku me je navdušilo učinkovito delo zavor in trdoto telesa: predstavljajte si, da se lomite in avtomobil odpušča to napako in pusti, da se vrne na neposredno pot. Varnost!
Presenetljiv malček
Poleg načina EV načina (gibanje izključno na električni vleki) je novi model prejel še dva: Eco Mode (Economical Mode) in moči (za dinamično vožnjo), vendar je njihova pomembna razlika od običajne, nisem nisem še posebej razumeti. Na zaslonu Eco Drive je prikazan informacije o načinu, ki se uporablja v obliki enobarvnega histograma. Vsebina informacij na sliki ne povzroča dvomov, vendar je videti slabo, če se spomnite tribarvnega zaslona na Hondi Insight.
Moram pa priznati, da so vse težave pozabljene, ko ugotovite, koliko bencina potrebuje ta avtomobil za življenje. S konvencionalnim slogom vožnje, s postanki in dvigali, senzor pretoka goriva na avtomobilu pokaže 1 liter na 25 km (4 litre na 100 km). Z izbiro okolje lahko dosežete neverjetno raven 1 litra na 57 km (1,75 litra na 100 km)!
Več kot desetletje po pojavu prvega hibrida stroški hibridnega sistema še naprej padajo, podvozje ni več tako težko in na splošno je vse v redu. Osnovni model Priusa kot dodatne opreme je opremljen s sistemom sončnega prezračevanja (prezračevanje salona iz energije sončnih baterij, ki se nahajajo na strehi), tako da v deklarirani ceni 2.050.000 jenov ni nič presenetljivega.
Vendar obstaja strah: kot da cenovna konkurenca v boju za potrošnika ni spremenila avtomobila v videz brezličnih plazemskih plošč, ki so gredi, in poskušajo razlikovati.
Tehnične značilnosti prototipa Toyota Prius
Celotna dolžina: 4 460 mm.
Celotna širina: 1 745 mm.
Popolna višina: 1.490 mm.
KOLESA: 2 700 mm.
Pogon: spredaj.
Motor: 1,8-litrski 4-valjni DOHC s 16 ventili; Največji sistem sistema je 136 KM
   
 

Izvor: webcg.net