Testna vožnja Toyota Prius od leta 2009

Primerjalni test: Honda Insight 2010 proti Toyoti Prius 2010

Če bi bilo sedanje gospodarstvo enako, kot je bilo pred letom in pol, ko je Wall Street delal za celotno, dvomim, da bi nekdo, ki je resno razmišljal o pridobitvi nove Toyota Prius, novi Hondi vpogled ocenil kot možnost. Nedvomno so si zelo podobni, v resnici pa gre za dva popolnoma različna avtomobila. Imajo različne dimenzije: po velikosti je vpogled v polnosti predstavnik kompaktnega razreda, medtem ko se je novi Prius povečal v velikosti, tako da se je takrat preselil v srednje velikosti. Razlikujejo se v tehnologiji hibridne namestitve in le kemična sestava baterij jih združuje. Stroški se tudi razlikujejo in tako bistveno, da lahko glede te razlike plačate nekaj prispevkov za posojilo. Na naše veliko obžalovanje je gospodarstvo preprosto prevzelo te osnovne argumente, ga postavilo v mlinček za kavo in pritisnilo na začetek.
 
Danes proračuni večine družin niso najboljši čas in so v celoti zmanjšani, zato je obljuba o skoraj enaki porabi goriva kot Prius, vendar za veliko manjši znesek pomemben argument. Da bi vse zapletla, je Honda postavila črte novega telesa Insight tako podobno telesu Prius, da je malo več, in lahko začela sodno tožbo o avtorskih pravicah.
Pred časom so naši dobri znanci in hibridni avtomobili Guru Dave Hermans dejali, da je sistem IMA (integrirana motorna asistenca) iz Honde najboljša rešitev za proračunske avtomobile (čeprav je takoj dodal, da je sistem hibridnega sinergijskega pogona bolj primeren za večje in večje in večje in večje in večje ter večji in večji ter večji in večji dragi modeli). Torej, Honda je končno spustila sprožilec in svetu pokazala najhujšo nočno moro Toyote.
 
Insight je stroj, ki ga bo odobril vaš računovodja, po branju katastrofalnega poročila o pokojninskih prispevkih pa bi ga močno priporočil. Predstavljajte si, da lahko vozite 700 km ob dopolnjevanju celotnega bencinskega rezervoarja za polnjenje celotnega rezervoarja bencina. Že se sprašujete, kajne? Z osnovnimi stroški v višini 20 470 dolarjev in pričakovano porabo 5,73 litra na 100 km v mešanem vpoglednem načinu bi moralo postati brezhibno finančno zavetišče, kjer se bo mogoče zatekati pred neprijetnim gospodarstvom in naraščajočimi cenami nafte. Kadar koli se je zgodil propad, ga boste ustrezno preživeli v svojem vpogledu.
Honda nima težav. Insight je zadolžen za zmagovalno kombinacijo 1,3-litrskega 4-valjnega bencinskega motorja z 88 konjskimi močmi s 13-konjskim električnim motorjem, ki se na prvi pogled maskira pod vztrajnikom. Tipično obračun za sistem IMA. Toda to ni tako. Honda inženirji so bili preprosto obsedeni s podrobnostmi in poskušali znižati stroške, kadar koli je to mogoče: nekaj zmanjšanja, odstranili trifazni sistem I-VTEC iz Civic Hybrid in zmanjšali stroške batov in zmanjšali baterije. Kot rezultat tega je vpogled hibridni premium komplet postal 40% cenejši od Civic Hybrid. Kul.
Na žalost se na cesti čuti tudi znižanje stroškov. Poleg cestnega hrupa (njegova raven presega tistega, s katerim pričakujete, da bo v avtomobilu trčil s cenovno ceno, ki ni dosegla 20.000 dolarjev), boste jasno slišali, kako je majhen motor raztrgan, še posebej, če pozirate na plin. In vzmetenje ni tako mehko, da ga je takoj zaznamoval moj triletni potnik, ki je sedel na otroškem stolu: očeta, preveč težko! To je vse avtomobil, sin, to je vse avto.
Mnogi od nas so bili presenečeni, ko je bila uradno objavljena poraba vpogleda, saj se je s svojimi starejšimi tehnologijami (5,88/5,22 litrov na 100 km pri Civic, 5,88/5, 47 v Insight -u) višja kot poraba Honda Civic Hybrid). Kdo je kriv? Najverjetneje je zavrnitev tristopenjskega mehanizma I-VTEC v prid grozljivega proračuna. Kljub temu nas popolnoma zmede koeficient odpornosti v zaprtih prostorih vpogleda, ki je tako ali drugačen način nekoliko nižji od civilnega.
 
Prius tretje generacije je močan korak v smeri, ki je predvidena za ta model. Značilen videz Priusa je ostal nespremenjen, razen premika najvišje točke strešnega loka bližje hrbtu, kar je omogočilo povečanje prostora nad glavami zadnjih potnikov. Dno telesa je skoraj enakomerno, ne da bi šteli dve čudni vrsti izrastkov na območju zadnje osi. Za kaj so? Povedali so nam za stabilnost tečaja (podatki o opombi so dvojni tekmec: Preveriti bomo morali, ali bo Prius izgubil stabilnost menjalnega tečaja brez teh plavuti).
Aerodinamični tokovi so združeni z jasnimi navpičnimi ovinki na zadnji strani telesa, ki delujejo kot preusmeritev za zračne tokove. Insight tega nima, zato obstaja en slab kot. Poleg tega je novi Prius čudovit. Dvomim, da bo postal predmet številnih avtomobilov. V notranjosti je Prius postal bolj prostoren: zdaj v kabini 2,8 cm večji od ramen sovoznika in voznika, 0,76 cm večje od mesta za glave zadnjih potnikov in 2 cm za kolena. Tu je zelo prostoren, za razliko od tesnega zadnjega dela kabine vpogled, kjer se lahko 14-letni najstnik udobno sprejme.
 
Pod pokrovom Priusa nas sreča 90% posodobljenega motorja, in vse, kar je bilo prej nad vašim razumevanjem, še vedno tam, je postalo le še boljše. Spremembe se začnejo z delovnim obsegom 1,8 namesto prejšnjih 1,5 litra in v nasprotju z vašimi pričakovanji ta zamenjava prispeva k ekonomiji, saj motor ni treba zelo vrteti, že se vleče z nižjo hitrostjo. Glavni Električni motor Prius je postal tudi močnejši, čeprav se je zaradi videza planetarnega menjalnika zmanjšal v velikosti, kar omogoča, da se motor hitreje vrti in poveča njegov navor. Dve drugi spremembi planetarne prestave (namesto vezja), ki povezuje motor z diferencialom, in nezavednim pogonom vodne črpalke in kompresorja klimatske naprave (zdaj ima novo funkcijo za zagon klimatske naprave iz ključev FOB, brez potrebe po zagonu motorja). Tudi termos, ki je prej odpeljal vroče hladilno sredstvo skozi blok, ko se je motor utopil, je bil zamenjan z šobami, navita okoli izpušnega sistema.
Na cesti sta dva od teh avtomobilov, kot sta nebesa in zemlja. Za volanom Insight morate posegati po radijskem nadzoru glasnosti, medtem ko je v Priusu veliko tišji kot v predhodniku. In na splošno čuti trdnost, zaupanje in kakovost, značilno za Lexusove modele, ki zagotovo igra Lexus HS 250H, ki bo ustvarjena na podlagi Priusa.
Pomembna razlika med obema avtomobilima glede na izolacijo hrupa in vibracije, kar je zanimivo, je zrcaljena v razliki v zasnovi njihove notranjosti. Če je sprednja plošča Insight resnična nemir (kot da bi jo oblikovalci izrezali z mačeto), je v Priusu zadržan in gladek. Tudi trde plastične površine so videti presenetljivo mehke.
Med številnimi lepo oblikovanimi grafičnimi prikazi naprav nas je najbolj udaril: igranje gumbov na volanu.
Edini dotik katerega koli od teh gumbov vključuje ta zaslon, pritisk pa je svetlejši. Tudi sistem I-Drive BMW se mora nekaj naučiti z vidika ergonomije. Če govorimo o inovacijah, potem so v Priusu povsod, vključno z dokončanim sistemom za parkiranje, izposojenega iz Lexusa LS, radarskega sistema za preprečevanje spopadov (vključno s samodejnim zaviranjem) in sončno ploščo, na kateri je na voljo ventilator, ki izhaja ven, ki izhaja ven ventilator Svež zrak skozi salon, svež zrak, ko je avto na parkirišču. Prav tako lahko potrdim, da sistem, ki spremlja položaj avtomobila na svojem voznem pasu, deluje precej učinkovito, čeprav ne priporočam preverjanja (pogledal sem znake in levo kolo Prius na črti oznake).
 
Novi za Prius 2010 so gumbi, ki aktivirajo tri načine delovanja. Čisti EV način poskuša vključiti v delovanje bencinskega motorja, dokler hitrost ne doseže hitrosti 40 km/h (vendar se bo vsak oster stiskalnik na pedalu plina takoj zbudil). Eko način zgladi ostre stiskalnice za pospeševalnik in zmanjša stopnjo odpiranja plina za 11,6%. Način moči pa nasprotno poveča stopnjo odpiranja plina, zlasti v povprečnem območju hitrosti. Čuden, toda vpogled se pospeši na 100 km/h nekoliko hitreje, 10,4 v primerjavi z 10,6 sekunde, kljub najslabšemu razmerju mase in moči.
Čeprav je videnje načina EV za vpogled v glavnem sestavljen iz izklopa bencinskega motorja v prostem teku, se lahko zaradi 13-konjskega električnega motorja še vedno pospeši na 48 km/h, medtem ko so ventili motorja tesno zaprti, da se izognejo porabi energije plinska črpalka. Isti čip z zapiranjem ventilov se zelo pogosto opazi med zaviranjem in na spustih, to je opazno tudi s hitrostjo 110 km/h, če sprostite pedal za plin. ERA za Prius določa porabo goriva v mešanem načinu za ZDA pri 4,7 litra na 100 km (4,7 litra v mestu, 4,8 litra na avtocesti), kar potrjujejo testi na testni progi, ki jih je zasnoval Toyota, kjer prikazuje Prius Poraba 4,52 litra na 100 km (kar je radovedno, na isti avtocesti je vpogled pokazal 5,11 litrov, kar je veliko boljše od rezultatov dobe).
Zdi se, da bi moral lažji vpogled razčleniti sovražnika glede na obvladljivost, vendar šibko prestavno razmerje krmilnega mehanizma (3,3 zavira od postanka do postanka) in minimalna sila na volanu na rokah na rokah težjega Priusa, z občutljivejšim volanom (ki, ki je, kar je, kar je, opozoriti, da je opremljen z dodatnimi 17-palčnimi kolesi). To je popolnoma konfiguriran CVT variator s 7 običajnimi prestavnimi stikali s pomočjo cvetnih listov volana.
 
Torej, verjetno mislite, da smo odkrili več pomanjkljivosti v vpogledu in ne iskali niti enega v Priusu, zlahka določili privzetega zmagovalca tekmovanja. Pravzaprav, da, Prius zagotovo ohrani naslov kralja med hibridi. To je zelo impresiven avtomobil, v katerem so koncentrirane najboljše inženirske rešitve na področju avtomobilske industrije. Če si ga lahko privoščite, kupite.
Toda kaj je še pomembno za hibrid? Vrnimo se k vprašanju vrednosti. Kljub dejstvu, da bo Prius nedvomno podedoval takšne obetavne tehnologije, kot so litijeve baterije in po možnosti sposobnost, da se napolni iz omrežja, vse to v prihodnosti. Ne zdaj. Ko bosta oba avtomobila v prodaji, bo razlika v stroških znašala najmanj 3000 USD.
Stroški vpogleda v povprečju 5,7 litra na 100 km se začnejo pri 20.000 dolarjih, zaradi česar je prvi hibridni avtomobil, ki je hkrati na voljo skoraj vsem in hkrati donosen projekt za svojega ustvarjalca. Presenetljivo je, da je njegova poraba skoraj enaka kazalcu Prius 2. generacije, vendar za le 85% stroškov slednjih. Prednost 4,7 litra nad 5,7 litra na 100 km ni pomembna, ali temelji na stroških bencina, kazalnikov nacionalne varnosti ali zmanjšanju stopnje emisij CO2 zbledi glede na ozadje prognoze prodajne ravni. To je temeljni kamen, ki bo naveden v Anali zgodovine.
 
 
1. mesto
Honda Insight
Nepopolni avtomobil je hrupni in trd in tudi morda najpomembnejši hibrid vseh ustvarjenih.
2. mesto
Toyota Prius
Najboljši hibridni avtomobil na svetu je pridobil trdnost in prefinjenost, prav tako pa je postal še bolj ekonomičen. To je zmaga inženiringa, vrednega vstopa v učbenike.
 

 
 

Vir: Motorrend