Testna vožnja Toyota Prius od leta 2009

Pregled avtomobila Toyota Prius

Splošno
Od prve generacije Toyota Prius (Prius), ki je bil prvi hibridni avtomobil na svetu, je minilo 6 let. In v popolni bojni pripravljenosti se je pojavila nova generacija Priusa. Kot naloga razvoja tega modela je Toyota dala visoko prednostno nalogo, da ga je spremenila v navaden stroj. Mogoče se bo to zdelo nekoliko nepričakovano, toda kot nekdanji lastnik prve generacije Prius mislim, da je to mogoče odobriti. To je posledica dejstva, da je imela prva generacija več nenavadnih trenutkov.
Seveda se sploh ne pokažem, da sem kupil prvo generacijo Priusa. Na to sem potoval približno leto in pol, povprečna poraba goriva je bila izražena s tako veličastnimi številkami, kot je 6,9 \u200b\u200bL/100 km, in to je dalo občutek ponosa, da sem uporabil prvi hibridni avtomobil na svetu. Poleg tega je presenetil, da kljub raznoliki uporabi sveta sveta skoraj ni bilo težav (čeprav je to lahko naravno za Toyotine avtomobile).
Po drugi strani pa je dejstvo, da so nekateri trenutki povzročili nezadovoljstvo. Najprej je to nelagodje zaradi dela zavor, pa tudi nezanesljivost podvozja med vožnjo po cesti visoke hitrosti, nezadostnih dinamičnih značilnosti, videza, ki ga tudi v obliki komplimenta ni mogoče imenovati lepo itd. Naletela sta dve razpoloženci - to je prva možnost, zato ni treba storiti ničesar, če pa na to gledate kot na ločen avtomobil, in leto in pol po nakupu, je drugi začel prevladati nad prvim.
Vrnimo se k novemu modelu. Navaden stroj, ki ga je Toyota skušala pomeniti takšen stroj, v katerem se te pomanjkljivosti odpravijo. Toda na koncu je novi model Prius postal resnično navaden stroj?
 
Zunanjost in notranjost
Najprej si oglejte videz. Nekdanji model je bil 4-vrat limuzina razreda Corolla, novi model pa ima veliko večjo in se je spremenil v 5-vrat z vrati zadaj. Hkrati je širina dosegla 1725 mm, kar je preseglo okvir 5. velikosti za 2,5 cm. To je očitno mogoče šteti za enega od primerov Toyotinega odziva, ki je strojno omogočil konkurenčnost za trg Evrope in Amerike, razmišljanje, razmišljanje hkrati o japonskem trgu. Konec koncev, če izgledate mednarodno, potem v segmentu C/D, ki pripada Priusu, očitno ima šibko konkurenčnost kot stroj 5. velikosti, ki ima mejo za 1700 mm. Zato je povečanje velikosti zelo razumen korak. Dejansko so dodatni centimetri dali veliko prednost za bogato zunanjo zasnovo strani telesa. Če pogledate Prius novega modela v bližini, potem obstaja občutek, da je videti kot razred nad Toyota Premio Sedan. Hkrati je povečanje dolžine 135 mm in medosne razdalje za 150 mm neposredno povezano s povečanjem prostora kabine, zlasti s prostorom za namestitev kolena pred zadnjim sedežem.
Končni material sploh ne sije z razkošjem, vendar je futuristična notranjost z raznoliko uporabo aluminijaste dekoracije videti zelo sveže. Vendar zasnova okoli tekočega kristalnega monitorja, ki je naravno nameščena v zgornjem delu osrednje konzole, povzroča nekaj dvomov. Če upoštevamo značaj takšnega stroja, kot je Prius ali če primerjate z vzdušjem notranjosti, bi rad dal prvotno zasnovo, tako da monitor postane njegov ključni element. Mogoče primer ne bo prišel v Bang & Olufsen, toda če bi na primer sodelovali s Sonyjem, mislim, da bi dizajn postal bolj eleganten in futurističen.
Razvijalcu sem postavil vprašanje o tem, da je avtomobil spremenil v 5-vrata, in on je preprosto odgovoril, da je bilo to storjeno za povečanje enostavnosti uporabe. Seveda je kombilimuzina s 5 vrati bolj priročna za uporabo kot limuzina s 4 vrati. Vprašal sem: Zakaj torej niso naredili vagona s postajo?, Kaj je rekel isti razvijalec: taka alternativa je tudi na voljo. Toyota je že napovedala tečaj za hibridizacijo vseh linij. Izpuščena sta limuzina z visokim razredom (krona) in minivans (Estima in Alphard). Domneva se, da se bo v bližnji prihodnosti pojavila tudi hibridna različica SUV (Harrier). V tem primeru je v razvojnem programu jasno vključena predpostavka, da je vagon, opremljen s hibridnim sistemom.
 
Izvedba
Toyota ponuja dve možnosti za nov model Prius. Prva možnost je standardna s 15-palčnimi pnevmatikami. Druga je sprememba, imenovana Touring Selection, opremljena s 16-palčnimi pnevmatikami in aerodinamičnimi podrobnostmi. Ko se avtomobil premika, se v primerjavi s prejšnjo generacijo takoj občuti izboljšanje dinamičnih lastnosti. Novi model Prius uporablja vir energije, pri katerem se napetost zaradi napetostnega dvižnega vezja poveča na 500 V (v primerjavi s prejšnjimi 274 V). To je omogočilo povečanje moči električnega motorja za en in pol. Posledično so se rezerve v takšnih načinih znatno povečale, kar zahteva veliko moč, kot so začetek, pospešek, hribov in križarjenje z veliko hitrostjo. V prejšnjem modelu se je podpora motornega motorja s približno 80 km/h postopoma zmanjševala, v novem modelu pa prijeten pospešek, ki ga podpira motor, traja do 130-140 km/h, kar velja za praktično hitrostno zgornjo mejo na Japonskem. Poleg tega je k nizkemu hrupu prispevalo tudi povečanje moči motorja. V mejah, ki ne potrebujejo napetosti motorja, je število vrtljajev omejeno na nizki ravni, posledično pa se raven hrupa znatno zmanjša. Druga točka je, da je bila trajnost podpore motorja trajnostna. Medtem ko je ohranil plin, je bila baterija v prejšnjem modelu takoj izčrpana, stroj pa je moral voziti samo na motorju. Seveda so se v tem trenutku dinamične značilnosti znatno zmanjšale. Vendar pa je v novem modelu mogoče dovajati baterijo z elektriko (polnjenjem) tudi s križarjenjem s hitrostjo 180 km/h. Namreč vam ni treba skrbeti za zmanjšanje moči zaradi pomanjkanja električne energije, razen takšnih ekstremnih primerov, kot je gibanje v krogu. Na splošno lahko poročamo, da ima Prius dinamične značilnosti, ki presegajo avtomobile z dvema motorjema ali vsaj niso slabši.
Kar zadeva podvozje, se zavore znatno izboljšajo. Temeljni sistem vzporedne uporabe regenerativnih zavor se ni spremenil (kjer se zavorna energija vrne v baterijo) z običajnimi hidravličnimi zavorami. Vendar pa je usklajen nadzor regenerativnih in hidravličnih zavor postal bolj temeljit, kar zagotavlja naravno reakcijo na stiskalnice pedala in dejanje, ki se popolnoma razlikuje od hidravličnih zavor. Tudi stabilnost z rektno gibanjem z veliko hitrostjo se je znatno izboljšala. Kljub izboljšanju stika elektrodravličnega ojačevalnika volana, še vedno obstaja negotovost in obstajajo tudi rezerve za izboljšanje ostrega občutka gibanja, značilnega za stroj s 16-palčnimi pnevmatikami, in pomemben hrup pri vožnji po vožnji po cesta. V zvezi z novim modelom Priusa lahko rečemo, da v primerjavi s prejšnjim modelom možnosti premikanja, obračanja in ustavljanja, v nekaterih točkah avto v nekaterih točkah. V tem smislu bi rad upal na nadaljnje izboljšanje.
Kljub temu ni ničesar, kar bi nasprotovalo dejstvu, da je bilo pri zagotavljanju visoke praktičnosti mogoče doseči tak pokazatelj porabe goriva kot 2,82 L/100 km. To pušča za Hondo Insight, ki ga lahko imenujemo poseben stroj za varčevanje z gorivom med dvosedežnimi avtomobili. Poleg tega bo novi model, za razliko od prve generacije, prinesel trden dobiček, če bo prodan. In v trenutnih razmerah je povsem jasno, da so Toyota hibridne tehnologije boljše od drugih podjetij.
 
 
 
 

Izvor: Carview.co.jp