Testna vožnja Toyota Prius od leta 2009

Testiramo najboljši hibrid na svetu

Hibridizacija hodi po zadimljenem globusu, ki jo skrivajo servo pogoni in stokajo z električnim motorjem. Morda bodo v prihodnosti, tako kot v fantastičnem filmu, robot, ljudje zgroženi, ko bodo pogledali motorje za notranje zgorevanje. Toda medtem ko prvi glasniki nove dobe šele začenjajo vsaditi različne sisteme, ki znižujejo porabo goriva in izboljšajo kakovost izpušnih plinov. SISTEMI STOP-AD-GO, večstopenjski nevtralizatorji, osiromašena mešanica se že uporablja na BMW, Citroen in na številnih drugih blagovnih znamkah. Toda tudi med temi naprednimi hibridnimi avtomobili Toyota Prius se loči. Prav ta avtomobil je bil prvotno zasnovan kot hibrid in ni sprememba izvirnika. In prav on je bil leta 1997 prvi v zdaj hitro rastočem segmentu avtomobilov s kombinirano elektrarno. In še vedno Toyota Prius ostaja najbolj okolju prijazen avtomobil na svetu.
Od daleč je težko razumeti, s katerim razredom je avtomobil pripisati. Bodisi majhen enoprostorec ali velik kombilimuzina. Če na Prius strogo pogledate v profil, je pozornost posvečala nenavadna oblika strehe in življenjska doba telesa. In to ni presenetljivo. Avtomobil, v čelu katerega je ekonomičen, je preprosto dolžan imeti aerodinamiko blizu ideala. Pravijo, da so Japonci pri oblikovanju Priusa ujeli veliko ribo, imenovano Srebrni krap. In prav ona je postala prototip Priusa. Veliki sprednji žarometi, ki plavajo po pokrovu, kristalna zadnja optika, zlomljeno zadnje okno, katerega zmogljivost je ideološko blizu Citroen C4, tudi po treh letih na transporterju so videti precej nerod CX podoben drug drugemu.
Približevanje avtomobilu, držal mojo roko do vrat in Prius klikne z odprtimi ključavnicami. Vgrajeni senzor je čutil pristop človeka, poslal prošnjo za prisotnost brezkontaktnega ključa do njega in, ko je prejel pozitiven odgovor, je koristno odklenil ključavnice. Tako deluje sistem brez ključa. Če želite zapreti avto, vam tudi ni treba dobiti tipk - samo dotaknite se gumba na vratih.
Na samem začetku se nam je zdelo, da salon avtomobila, ki je uradno povezan z razredom C, ne bo zadel v prostrani. Toda vloga je igrala minivanska arhitektura telesa. Za krajem ni samo dovolj. Veliko jih je. Čeprav nam je uspelo najti eno pomanjkljivost. Če je rast potnika nad 190 cm, potem njegova krona počiva na stropu - da bi ugajali aerodinamiki, so inženirji pretirano preplavili zadnje stojala. Od leta 2006 je bil ta problem odpravljen s spreminjanjem oblike zadnje blazine kavča. Dostop do prtljažnika je priročen, vendar bi bil sam prostor lahko večji. Dejstvo je, da je skrita za zadnjo vrsto stolov, pod tlemi, ki zagotavlja življenjsko dobo celotnega sistema.
Notranjost avtomobila, tako kot sama ideologija, ni standardna. Merilnik hitrosti, ododometer, indikator nivoja goriva in način menjalnika se prikaže pred voznikovim očmi pod samim robom vetrobranskega stekla. Sajenje za volanom je na splošno precej nenavadno in ne zelo udoben sedež, nameščen visoko, volan pa je nizko. Tudi prilagajanje na kotu naklona ne pomaga - še vedno se zdi, da sedite previsoko. Ko sem se nekaj časa odpeljal za volan, nisem mogel razumeti, kaj je narobe z njim. Obilje kontrolnih gumbov na njem? Ne, to ni tako novo, bili so avtomobili z velikim številom gumbov. Srebrni vložki? Tudi ne. In samo zvijal volan od strani do strani, sem razumel! Prvič, volan je majhen. Električna moč je razveljavila potrebo po veliki rami. In drugič, sam volan ni popolnoma okrogel, temveč eliptičen, sploščen od zgoraj in spodaj. Zato se zdi, da sedite za računalniškim simulatorjem volana.
Srce notranjosti je večji monitor zaslona na dotik, ki prikazuje skoraj vse koristne informacije. Navigacijski sistem je še vedno neuporaben - Toyota se ne mudi z izdajo ruskih kartic. Toda vgrajen -Bluetooth vam omogoča, da telefon pritrdite na avto tako, da osvobodite roke. In vrh sistema Prius JBL ima zelo močan in čist zvok. Veliko število raznolikih sporočil, imetnikov skodelic in žepov je zelo razloženo z dejstvom, da je bil avtomobil ustvarjen s pogledom na ameriški trg.
Torej, kliknem velik gumb za zagon motorja Voyototovskaya (ključa ni treba vstaviti nikjer, leži nekje v žepu). Na preglednici pod kozarcem je napis pripravljen prižge in nič se ne zgodi. Zaganjalnik ne godrnja, ne tuljava v poskusu poravnave hitrosti motorja v prostem teku. Nič! Mogoče sem kaj pozabil, da bi se vklopil, morda bi bilo treba stiskati nerodno? Ne, samo Prius je pripravljen iti. Za to je v bateriji dovolj preprost naboj. Če prestavim malo krmilno palico (spet zdravo iz računalniških znanstvenikov) v položaj pogona, nemoteno pritiskam na stopalko za plin. Tiho šušljanje Toyota Pnevmatik zapusti parkirišče. Presenečeni vozniki z odprtimi usti opazujejo, kako je avtomobil tiho šel z dvorišča. Če ne pritisnete copata na tleh, potem lahko na enem električnem izbokline pospešite do 60 km/h.
Najbolj zanimiva stvar pri Priusu je občutek konkurence. Toda te dirke nasprotujejo vsem pravilom ulične strele. Navsezadnje nas ne osvojijo najhitrejše, a najbolj racionalno. Velik monitor v načinu prikazovanja ekonomije gibanja prikazuje informacije o učinkovitosti uporabe litrov goriva, brizganju v rezervoarju in poti porazdelitve energije med baterijo, zavorami, motorjem za notranje zgorevanje in električnim motorjem. Tako se vozim do semaforja. Spustim plin, motor se takoj izklopi in Prius se približuje križišču. Hkrati mehanizmi za obnovitev ustvarjajo energijo, ki jo avtomobil uporablja za nadaljnje pospeševanje. Zelene puščice indikacije na monitorju, ki potekajo od zavornih mehanizmov do baterije, kot da jo nasiljujejo. Ustavim se pri nogah črte. Rdeča luč obljublja, da bo dolga, tako da lahko pokukate Potosto Polosk, ki je priročno nameščen nad krmilno palico škatle. Nekakšen način za parkiranje vam omogoča, da noge ne držite na zavornih pedalih. Notranji zgorevalni motor ne zapravlja bencina iz rezervoarja, ne pljuva v ozračje z minimalnim, ampak še vedno izpušni. Prius se nahaja v električnem avtomobilu. Hkrati slika na zaslonu zamrzne, kar potrjuje, da je energija za žaromete, glasbo in klimatsko napravo vzeta iz baterije.
Toda zelena luč se prižge in črpa krmilno palico v pogonskem položaju, gladko pritiskam na plin. Rumene puščice na monitorju so tekle od baterije do sprednjih koles. Se spomnite energije, ki se je razvila med zaviranjem? To je ona tista, ki zdaj potiska avto naprej. 10 km/h, 30, 50, 60 km/h, motor se je zagnal, rdeče puščice so tekle od ledu do sprednjih koles, kar je pomagalo električnemu motorju, da se spopade z rastočim zračnim uporom in do baterije, ki ga je napolnil. Vendar morate le popustiti pritisk na stopalke za plin, motor za notranje zgorevanje se takoj izklopi, kar omogoča delo samo na električni motor. Poleg tega je dejstvo, da je vklop in izklop motorja za voznika popolnoma nevidno, ugotoviti ga je mogoče le s spremembo indikatorja na monitorju.
Na naslednjem semaforju na levi strani me je Saab ustavil. Seveda ne Aero, vendar še vedno hiti v boj. Zdi se, da ga lahko primerja z 1,5-litrskim motorjem z zmogljivostjo 76 KM? Ne pozabite pa, da je to le polovica energetskega orožja. Električni motor doda še 67 KM, njegova največja moč pa je na voljo že od samega začetka gibanja. Zelena. Dobro je, da je pod kolesi suhi asfalt. V nasprotnem primeru bi plaz v trenutku 440 nm naredil APS. Prius s popolnoma nepričakovano močjo pospešuje pri največji hitrosti motorja. In medtem ko je voznik Saaba vrtel motor, je Prius že uspel igrati več metrov in je bil še naprej močno pospešiti vodja do 120 km/h. Potem je močnejši švedski aparat dohitel Toyoto in počasi hodil okoli nje. Po 140 km/h je dinamika pospeška v Priusu opazno padla in omejitev je delovala 175 km/h. No, ni slabo za avto z motorjem 1,5 litra. Sploh ni slabo.
Prius nima dovolj zvočne izolacije, čeprav je v primeru hibrida to razloženo z željo, da bi čim bolj zmanjšali težo. Razmere še poslabšajo, nenavadno pomanjkanje motoričnega hrupa. Brez zvoka motorja se zdi šušljajoče pnevmatike, žvižganje vetra in del cestnega peska na zavetišču subjektivno videti glasnejše. In če pritisnete plin na tleh, se bo motor prepiral in pokazal bistvo variatorja škatle. Ko se obesimo na visoko noto, je zvok podoben hladilniku v računalniku - prav tako monotono in popolnoma nepooblaščen. To se navadi na mehanske škatle voznikov, se to morda zdi nenavadno. Poleg tega v škatli drugi proizvajalci trikov pogosto ne uporabljajo, kot so fiksni položaji variatorja, ki simulirajo hitrost preklapljanja.
Med testom je učinkovita uporaba energije omogočila doseganje oprijemljivih kazalnikov uspešnosti. V najbolj dolgočasnih prometnih zastojih Prius ni porabil več kot 7 litrov na 100 km in se gladko premikal po večerskem mestu s povprečno hitrostjo približno 60 km/h, poraba pa se je zmanjšala na 4 litre. Pa kaj? - vprašate. Isti VW Polo z dizelskim motorjem poje 3,5 litra na sto. Da, to je tako, toda ironija je, da je Prius velik družinski avtomobil, katerega velikost je neprimerljivo večja. Poleg tega še vedno ostaja vrhunec, da se lahko vsak trenutek premakne iz ekonomičnega režima v prisilno in s celotno močjo dveh motorjev.
V vodstvu avtomobil pušča vtis sestavljanja ne -standardnih rešitev. Majhen volan ima zelo ostro lastnost. Hkrati so povratne informacije praktično odsotne, zato je podobnost s športnim računalniškim simulatorjem še izboljšana. Suspenzija Priusa je precej gosta, da neboleče izvaja oster prestrukturiranje in hkrati neverjetno energijsko intenzivno. Številka krone poteze posteljnih policistov. Avto bo gladko pogoltnil neenakomernost, kot limuzinski par razredov višji. Toda z majhnimi cestnimi sklepi in jamicami vse ni tako dobro. Majhne smeti lahko čutite na volanu.
Najverjetneje je baterija v krmi ugodno vplivala na težo. Prius zavoj je zelo samozavesten in trdno sledi poti. Če se približate največji hitrosti, avtomobil začne gladko prebiti v rušenje sprednje osi. Seveda, razen zelo ostrega volana, v avtomobilu ni športa. Toda očitno ustvarjalci te naloge niso postavili. Nasprotno, nasprotno, cilj je bila največja zanesljivost upravljanja in razumljivost reakcij.
Prius se z veliko hitrostjo obnaša tudi zelo stabilno. Razen če ozke pnevmatike bolj ostro reagirajo na rut, na splošno pa avto drži naravnost in nežno zasuka na dolgih valovih.
Kaj je torej Toyota Prius? Novinec iz prihodnosti? Super -technični hibridni sistem, oblikovanje, notranjost, elektronika in ideologija pravijo da. Toda pri vsem tem je Prius ostaja navaden avtomobil, ki nikakor ni slabši od sošolcev glede na udobje uporabe. Da, v mnogih pogledih ne izgledajo kot običajni avtomobili, ki bodo nedvomno prestrašili konservativne stranke. Toda to je naša prihodnost. Ali to želimo ali ne. In verjetno dejstvo, da namesto mode za močne močne večkratne avtomobile prihaja moda za razumne okolju prijazne in samozadostne hibride. In nekaj mesecev čakalne vrste za novega Priusa v ZDA je le potrditev.
Malo o storitvi
Eno glavnih vprašanj, ki so ga postavljali mimoidoči -je bilo vprašanje vzdrževanja avtomobila. Da, Toyota Prius do zdaj ni uradno dostavljena v Rusijo, vendar vsaj več storitev, specializiranih za hibridne avtomobile, že deluje v Moskvi. No, če želite iti do uradnikov, potem ima hibridni Lexus, ki nam je bil dobavljen, iste tehnologije in trgovci običajno ne zavrnejo vzdrževanja. Na splošno je mogoče zagotovo govoriti o zanesljivosti Priusa. Desno predelan Prius prve generacije je zavil več kot sto tisoč kilometrov ob naših cestah. Kar zadeva hibridne tehnologije, kot pravijo vojaki, so izjemno zanesljivi. Baterije ne umrejo s svojo smrtjo, običajno jih ubijejo z nepravilnim delovanjem. V zmrzali hibridni avtomobil začne velikosti, ki je boljši od običajnih kolegov.

Zgodovina Prius
Čeprav prodajalci avtomobilov trmasto pravijo, da se zdaj proizvaja Prius II, je to pravzaprav tretja generacija hibridnega avtomobila. Dejstvo je, da to

Toyota Prius iz prve generacije (NHW10), prvi svetovni serijski avtomobil s hibridnim motorjem, je bil prodan izključno na japonskem trgu. Model je razstrelil trg, čeprav kljub povprečnemu dizajnu. In čeprav so kupci po vsem svetu pokazali zanimanje za Toyoto Prius, se je japonsko podjetje odločilo, da bo tehnologijo zbralo doma. Prav to načelo, da ne proizvajajo surovih avtomobilov na tuje trge, ki so Toyoti dovolili, da vodi seznam avtomobilskih podjetij. Skupaj je bilo izpuščenih 70.000 Toyota Prius. Majhen del le -teh je bil umaknjen zaradi težav z baterijo.
 
Druga generacija Toyota Prius (NHW11) je že namenjena prodaji po vsem svetu. Po odhodu leta 2000 je bil avtomobil proizveden tri leta. Tu je skrivnost Priusa oštevilčenja. Čeprav je bila druga generacija skoraj enaka prvemu, je s tehnološkega vidika povsem drugačna. Bilo je toliko sprememb, da lahko varno govorimo o Priusu II. Skoraj celotno polnjenje je bilo obdelano. Oba motorja sta se znatno dodala v moč, baterija pa se je zmanjšala, kar je omogočilo hrbtne strani sedežev, druge spremembe so bile izvedene.
 
Leta 2003 je tretja generacija Toyota Prius (NHW20) videla luč. Zdaj je avto nehal videti kot povprečna japonska limuzina. Popolnoma nov dizajn in resno spremenjene tehnologije so omogočile osvojitev naslova avtomobila leta 2005 v Evropi. Toyotiti sami pravijo, da če je Prius II primerljiv v svojih parametrih (zmogljivosti in govorci) s Toyota Avensis 1.8 Automatic, potem je Toyota Prius III že konkurenca Toyota Camry 2.4 Automatic 2003.

Gleb Hoyt. Fotografija avtorja

 

 

Izvor: Auto.mail.ru