Testna vožnja Toyota Prius od leta 2009
Toyota Prius Test Drive: Dragi prihranki
Portal Kolesa.ru je podlegel zahodnemu trendu in preživel tri tedne, pri čemer je varčeval z gorivom in minimalno onesnažil okolje, skupaj z najbolj poceni hibridnim avtomobilom ruskega trga Toyotoy Prius. Hibridni avtomobili ali samo h na ruskih cestah se vedno pogosteje najdejo na ruskih cestah. Še vedno bi! Navsezadnje so ruske reprezentativne pisarne osmih avtomobilov, ki se zadevajo, razstavljale sobe s strahopetnimi modeli. Na žalost skoraj vsi predstavljeni avtomobili pripadajo premium razredu in so zaradi zelo visoke cene nedostopni za večino kupcev. In tisti, ki si lahko privoščijo plačilo več milijonov rubljev za inovativni avtomobil, so pogosto izbrani ne ekonomični, temveč najmočnejši od predlaganih možnosti. To so značilnosti naše avtomobilske miselnosti.
Mimogrede, to je popolnoma razumljeno v Lexusu, ki je rekorder tako v številu hibridnih modelov v Gamutu in njihovi prodaji. Dejstvo je, da so hibridne različice Lexusovih modelov najmočnejše spremembe. In ruski kupci vrhunske japonske blagovne znamke v večini primerov kupujejo ne hibridno tehnologijo, ampak število konjskih moči.
Odločili smo se za preizkus, tako rekoč, Toyota Prius Folk Hybrid. Seveda ga ne moremo imenovati poceni: osnovni stroški so 1.189.000 rubljev, testirani avtomobil pa 1.395.000 rubljev. Vendar pa, kar lahko rečemo, najbolj dostopni avtomobil ruskega trga z benzoelektrično elektrarno. V glavnem je bilo po zaslugi tega leta 2011 v Rusiji prodanih 225 avtomobilov, to je vsak avtomobil vsak dan in pol, kar ni tako slabo.
Tako se bomo poskušali postaviti namesto potencialnega lastnika in oceniti vse značilnosti nenavadnega modela.
Nenavaden Prius je takoj poudarjen z videzom. Čeprav formalno avtomobil spada v priljubljeni golf razred in je navadna kombilimuzina s petimi vrati, je oblikovalcem uspelo ustvariti sliko, ki se takoj loči od toka sošolcev. Seveda se bo težko izkazalo, da pokličete čednega duhovnika, vendar je v njegovi zunanji zunanjosti nekaj nedostopne privlačnosti, ki so bili do nedavnega prikrajšani za preostale modele Toyota.
Zdaj o najbolj zanimivi, elektrarni. Če se ne poglobite v tehnične podrobnosti, ima toyoto prozo štirih delov: motor za notranjo zgorevanje, električni motor, motor generatorja in visokonapetostno baterijo.
Osnova gonilne sile je bencinski motor sistema Atkinson z volumnom 1,8 litra in zmogljivostjo 99 konjskih moči, ki je poleg premikanja prednjih koles Priusa tudi vir energije za generator, ki ga takoj prenese na vlečni električni motor. Poleg tega je generator med postanki baterijo z vklopljenim ledom in v resnici je zaganjalnik zanj.
Električni motor pomaga tako motorju z notranjim zgorevanjem, saj mu nudi dodaten potisk in polnjenje visokovoltažne baterije, ki električni motor prenese energijo, ki jo prejme energijo.
Panasonska baterija je 37 konjskih moči z virom prometa z izklopljenim bencinskim motorjem, ki je Toyoto v celoti spremenil v električni avtomobil.
Sinhronizacija delovanja vseh elementov elektrarne se izvaja s pomočjo računalnika. Gonilnik lahko izbere samo način gibanja: EV Electric Car Mode, način ECO načina največjega prihranka goriva in načina moči največjega vrnitve celotne elektrarne.
Omeniti velja, da v EV načinu Priusa ne more preteči največ dveh kilometrov in ne hitreje od 33 km/h, in morate pritiskati na pedal za plin zelo gladko, sicer se bo bencinski motor neizogibno povezal, poroča o intenzivnem pospeševanju Značilnost dela v drugih načinih je dejstvo, da Toyota Prius nima premikanja v prostem teku: hibridni kombilimuzina se dotakne izključno na električnem koritu z naknadno povezavo motorja za notranje zgorevanje in stojnice takoj, ko desna noga zmanjša tlak na stopalki za plin. Kljub vso zapletenosti zasnove se nismo mogli pritožiti nad testom motorjev za ves test, saj je celo ta dejstva, da je eksperimentalni prozi uspela teči približno 30.000 km in ujeti 25-stopinjske zmrzali. Bencinski motor je bil vedno povezan brez napak, in to je storil zelo nežno, ne da bi povzročil napade draženja.
Način moči je bil zadovoljen z dinamiko: 1,5-tonski duhovnik in celo z variatorjem se je zelo samozavestno pospešil na izrazit zvok bencinskega motorja. Na splošno izolacija hrupa ni glavni Trump kartica Toyota Priusa, pa tudi energetska intenzivnost vzmetenja. Hibridni Japonci trdno prehajajo nepravilnosti ceste in oživljajo tudi celotno salonsko plastiko.
Toda poraba goriva bo zagotovo ugajala potencialnemu lastniku. Seveda nismo mogli izpolniti razglašenih 3,9 litra na 100 km mesta (!), In v podoben rezultat v resnici nismo verjeli. Vendar pa z dokaj aktivno vožnjo z redno vključenostjo moči poraba bencina v mestu ni presegla 7,3 litra na sto, na avtocesti pa je znašala 5,2 litra. Glede na prometne zastoje in zmrzali z 20 stopinj, je ta rezultat videti zelo vreden.
