Testna vožnja Toyota Prius od leta 2009

Primerjalna Chevrolet Volt in Toyota Prius PHV. Med elektriko in bencinom

Oboževalci električnih vozil obožujejo dejstvo, da je povsod veliko bencinskih črpalk. Ker jim to daje veliko priložnosti, ki jih je treba mimo, s pomembnim videzom v absolutni tišini. Obožujejo te luštne obrede, vendar so v manjšini. Pravzaprav večina od nas meni, da so električni avtomobili popolnoma nerealni. S pomočjo takšnega vozila se lahko lotite dela, se vozite nekaj mest, vendar njihov omejen obseg pomeni, da je treba vedno prevoz z bencinskim motorjem, za vsak slučaj.

Ali obstaja rešitev za to težavo? Da, to so hibridi, ki jih je mogoče napolniti iz omrežja, kot sta Chevrolet Volt in Toyota Prius PHV (vtično hibridno vozilo). Naenkrat združujejo dva sistema: uporabite električno vleko, kadar obstaja takšna priložnost, in če se baterija izpusti, ne da bi zamujali, da bi se vlekli na bencinski motor. Takoj vas želimo opozoriti: v tem primeru je nemogoče določiti najboljše z uporabo preprostih izračunov. Ko gre za primerjavo hibridov z možnostjo polnjenja, kot sta Volt in Prius PHV, je najbolje, da se takoj osredotočimo na bencinsko stran vprašanja, če upoštevamo električno energijo.

Resnični stroški vtičnikov hibridov
Stroške polnjenja baterije lahko izmerimo na enak način, kot lahko to storimo na bencinski črpalki. Skrbno spremljali ta vidik, preskušali smo oskrbo vsakega avtomobila le na električnem vleku, pa tudi stroške popolnega polnjenja baterij. Uporabili smo tako običajno 120-voltno omrežje prve stopnje (navadna vtičnica) in bolj prestižne, 240 voltov, z uporabo posebnih polnilcev.

Ko se je polnjenje baterije končalo, se nismo ustavili. Ampak gremo ne le tam, kjer so videti njihove oči. Njihovo gospodarstvo (v smislu goriva) smo izmerili na skrbno izračunani poti, ki posnema najbolj navadno cesto.

Zaključili smo, da v skladu s tema dvema parametroma ni bilo dovolj podatkov, da bi celotno sliko sestavili skupaj, zato smo izvedli takšen test. Če pa niste tistih, ki jih zanimajo tako zapletene številke, potem najverjetneje niti Chevy Volta Prius načeloma ne boste zanimali.

Pogled
Tu je preprosta številka za tiste, ki v matematiki niso posebej močni: 0,6. Na koncu našega testa je bila vrzel med Chevy Volt in Toyota Prius PHV manj kot eno točko, bila je enaka bitka. Toda na cilj so prispeli s povsem različnimi cestami in še zdaleč niso podobni, kot bi lahko domnevali, da bi si ogledali končni rezultat testa. Na prvi pogled se zdijo glavne sestavine Volta in Priusa enake. Vsak ima štiricilinder bencinski motor. Vsak ima dva električna motorja: tistega, ki je bolj odgovoren za gibanje in regeneracijo energije med zaviranjem in ki je manjši na obližu: zažene bencinski motor, daje majhno povečanje moči, uravnava hitrost ali ustvari električno oprijem.

Planetarni prenosi v svojem prenosu mešajo te tri komponente, ki jih spremenijo v nemoten premik naprej, zapletena računalniška programska oprema pa celoten postopek koordinira, da doseže največjo učinkovitost.

To je takšna shema, ki poteka v večini sodobnih hibridnih avtomobilov. Volt in Prius PHV ločita z baterijami z velikimi litij-ionskimi moduli, katerih dimenzije znatno presegajo potrebe preproste regeneracije zavor.

Baterija Prius PHV je zasnovana za 5,2 kWh, to je dovolj za 20-25 km pogon izključno na električnem potiska po popolnem polnjenju baterije. Volt je opremljen z bolj prostorno 16 kWh baterijo, kar omogoča, da vozi kar 55 km.

Podrobnosti določajo razliko
Po natančnejšem pregledu so vse podobnosti v smislu mehanike nenadoma prenehale biti takšne. Električni motor Big Prius PHV z zmogljivostjo 80 KM. (60 kW) naj zasuka sprednja kolesa. Toda takoj, ko začne padati moč, ki se običajno pojavi pri hitrosti, nekoliko več kot 100 km/h, je v operacijo vključen 1,8-litrski bencinski motor s ciklom 98 KM s ciklom certifikata s ciklom zmogljivosti. Brez sklopke, brez stikala za hitrost, brez hidravlike se vse zgodi popolnoma neopazno.

Takšen prehod iz ene vrste potiska v drugo se lahko zgodi z nižjo hitrostjo, na primer, če ostro pritisnete stopalko za plin ali med vožnjo v porastu. Vozniki, ki so pričakovali, da bodo izbrali režim EV, se bodo v takšnih situacijah premikali, lahko so rahlo zmedeni, čeprav se skoraj vsi pripravljeni odpovedati tem pričakovanjem, kot so pokazali naši nadaljnji testi.

Tako kot Prius, glavni voltni električni motor z zmogljivostjo 149 KM (111 kW) v gibanju postavi sprednjo os, vendar to počne drugače. Tako kot konkurent se tudi njegova učinkovitost močno zmanjša s hitrostjo 100-110 km/h, ravno takrat, ko želite dodati še malo več. V tem trenutku na pomoč priskoči drugi električni motor in bencinsko enoto z zmogljivostjo 84 KM. Z delovnim prostornino 1,4 litra je še vedno neaktiven. Ta sistem Voltec vsebuje kar tri sklopke.

Takoj, ko se naboj baterije konča, je v operacijo vključen bencinski motor: sproži pomožni električni motor, ki posledično napaja električno energijo glavnemu električnemu motorju, ki še naprej potiska avtomobil. Z večjimi hitrostmi ali v situacijah, ki zahtevajo več oprijema, bencinski motor neodvisno vključuje sistem, ki mehansko prispeva k pospeševanju, hkrati pa še naprej dovaja glavni električni motor z električno energijo.

Testni baterije
Pred kratkim je ERA objavila uradne podatke Chevrolet Volt. Njegov bencinski motor porabi 6,3 litra na 100 km, električna enota 36 kW na 160 km, njegov razpon pa na enem naboju baterije je 56 km. Toda te informacije v tej situaciji niso posebej koristne, saj agencija ni objavila podobnih podatkov o Prius PHV. No, v redu. Sami bomo doživeli in izmerili vse. Morda podatki, ki smo jih dobili nas, ne bodo popolnoma sovpadali, vendar bomo oba avtomobila vozili po isti poti v istih pogojih, tako da bodo ti podatki vsaj primerljivi. Torej, spustimo se.

Izmerili smo porabo bencina tako, da smo oba avtomobila odpeljali po naši poti s standardno tehniko izpuščenih baterij. Izmerili smo porabo električne energije na posebnem delu poti s posebno napravo, ki določa število potrošnih kilovatnih ur z naknadnim polnjenjem baterije.

Naši rezultati so videti na naslednji način:

Poraba električne energije v načinu EV (uporablja se samo električna obloga):
Volt 39,0 kWh za 160 km
Prius phv 23,2 kWh za 160 km

Poraba goriva v načinu HV (hibridni potisk):
Volt 7,56 litrov na 100 km
Prius PHV 4,98 litrov na 100 km

Davčna rezerva za eno obtožbo baterij v načinu EV:
Volt 54,5 km
Prius phv 23,5 km

Z enako vožnjo je naš Prius PHV porabil 34% manj goriva v mešanem načinu in 41% manj električne energije v EV načinu kot Volt.
Praktični dejavnik in nekaj zaključkov

Več naših urednikov živi več kot 80 km od pisarne, zato upoštevajo vtične hibride iz položaja dejstva, da lahko ti avtomobili vozijo več kot 160 km. General Motors, nasprotno, še posebej poudarja Volt, ki pripada razredu električnih vozil: morda je tako, vendar ne stalno.

Torej, če ti stroji niso električni avtomobili za vseh 100 odstotkov, kateri razred lahko vključi te hibridne avtomobile, ki jih je mogoče polniti iz vtičnice? Na srečo je društvo avtomobilskih inženirjev razvilo takšen kot praktični dejavnik, ki pomaga rešiti težave, kot je naša. Vendar dejavnik praktičnosti ni vredno razumeti kot nekaj, kar je mogoče izraziti v številu: beseda uporabnost tukaj pomeni energijsko intenzivnost, to je poraba električne energije.

Preprosto povedano, dejavnik praktičnosti odraža očitno: večji kot je električni avtomobil na enem naboju akumulatorja, bolj bo prešel kilometri v EV načinu. Ta dejavnik temelji na matematičnih izračunih in statističnih izračunih, čeprav se na koncu vse to spušča v enačbo.

V primeru Volta z njim 54,5 km na enem naboju pomeni, da ga je mogoče uporabiti v električnem načinu 57% časa, medtem ko se 23,5 km Prius prenese na 31%. Prav te podatke bomo uporabili pri povzetku rezultatov primerjave.

V prvem letu bodo Chevrolet Volt prodali z omejenimi serijami. Zato bomo namesto državnih cen električne energije in goriva prevzeli povprečne cene teh regij, kamor bo šel v prodajo: države Kalifornije, Connecticut, Michigan, New Jersey, New York, Texas, pa tudi Washington.

Stroški električne energije, KWH: 15,8 centov

Stroški bencina: 78 centov na liter goriva regulatorja blagovne znamke, 85 centov na liter goriva premium blagovne znamke (tako priporočamo, da se polni volta).

Vzeli 24.000 km približno 2000 km na mesec za povprečno kilometrino, izračunali smo porabo obeh vrst goriva in ugotovili znesek mesečnih stroškov goriva:

Chevrolet Volt 99,87 $
Toyota prius phv 68,24 USD

To si lahko ogledate na drugi strani: če ste takšen znesek na mesec porabili za napolnitev navadnega bencina z običajnim avtomobilom, kakšno porabo mora ta avtomobil voziti istega 2000 km v mešanem načinu? To se imenuje poraba goriva na podlagi njegove vrednosti.

Chevrolet volt 6,35 l/100 km
Toyota prius phv 4,35 l/100 km

Mislim, da ste opazili, da se naša teoretična 6,35 litra v primeru Volta nekoliko razlikuje od 3,92 litra, ki jih je razglasil proizvajalec. To je zato, ker ERA pri pretvorbi porabe električne energije v porabo goriva ne upošteva stroškov goriva.

Vse to je seveda noro zanimivo za znanstvenike, v resničnem svetu pa elektrika in bencin sta neodvisna od virov energije, njihovi stroški se izračunajo na različne načine, zaradi česar so ocene in izračuni ere v primeru avtomobilov, ki delajo na Kombiniran potisk, popolnoma nesmiselen. Verjamemo, da je shema izračuna, ki smo jo predlagali, veliko bolj realističen.

Kako gredo?
Ker je to tradicionalni primerjalni test, smo oba avtomobila odpeljali na našo testno stezo. Chevy Volt je kljub dodatnimi 170 kg na krovu izvedel enakovredno s Toyota Prius PHV. Pred testom sta bila oba avtomobila vso noč napolnjena iz vtičnice, kar pomeni, da sta šli na začetek s popolnoma napolnjenimi baterijami. Za Prius PHV to ni imelo nobene vloge, saj se, kot smo že pojasnili, motor začne le, če je potrebno nekaj kot zelo oster in hiter začetek. Klasični pospešek od kraja na stotine je trajal 10,1 s, četrtina kilometra je bila v 17,4 sekunde, hitrost na ciljni črti pa je bila 128 km/h precej primerljiva z običajnim Priusom, ki smo ga preizkusili. Sprva smo preverili Volt v popolnoma električnem načinu, na koncu pa je šel hitreje, potem ko je naš voznik porabil celotno oskrbo z baterijo in s tem uporabil bencinski motor. To je dalo prednost 0,2 sekunde in povečanje za 6,5 \u200b\u200bkm/h za hitrost na ciljni črti: volt na električni izboklini se je v 9,0 sekunde pospešil na 100 km/h, in citer je prešel v 16,6 sekunde in se pospešil na koncu 137.5 km/h.

V testu za bočni pospešek je Volt pobegnil naprej, če se lahko tako rahla vrzel v rezultatih šteje za vodstvo 0,75 g v Prius PHV in 0,77 g v Vol. Res je, na slalomu se je zaostanek prius povečal, saj je uspel pospešiti le na 92,7 km/h, kar je zelo bledo v ozadju 96,9 km/h, ki ga doseže Volt.

Rezultati volta v testu za popolno zaustavitev s hitrostjo 100 km/h 37,79 m se zdijo povprečni, saj je prejšnji Prius, ki je obiskal naše vadbeno igrišče kot njegov predhodnik in hkrati vozi po istih tankih pnevmatikah z dimenzijo 195/65 R15 na koncu, njegov rezultat je bil le 39,62 m.

Gremo ven na ulico
Tudi od zunaj lahko opazite, kako drugače sta ta dva z nizkimi hitrostmi, kljub temu, da so njihove suspenzije zelo podobne: MacPherson suspenzija v zadnjem delu in več vezja zadaj. Chevy Volt, ki je 6 cm spodaj, 5 cm širši in ima širše pnevmatike P215/55 R17, je dobesedno privezan na cestno jezo z visokimi hitrostmi in je zelo prepričan v kakršne koli zavoje resničnih cest. Električni ojačevalnik žal ne zagotavlja volana z vsebnostjo preostale informacije, vendar je veliko bolj živahno kot Prius.

Pozitiven vtis o upravljanju družinskega avtomobila za potovanja na kratkih razdaljah se še poveča z gladkostjo njegovega premika, izjemna brezhibnost dela, vsaj do trenutka, ko se dobava baterije zmanjka in je bencinski motor vključeno v operacijo. Toda tudi v takšnih trenutkih v voltnem salonu, veliko tišji, zahvaljujoč dobri zvočni izolaciji.

Res je, v nepredvidljivem toku mestnega gibanja in hribovitih terena se motor včasih izgubi, še posebej, če mora delovati v večjem hitrosti, kot je bilo pričakovano, tj. Več kot 2000 pogosto pri premikanju, kot da le pričakuje, da bo trenutek izključil elektroniko iz delovnega procesa naslednje pospeševanje. Z visokimi hitrostmi se sliši rahlo tresenje, zaradi česar uganite, ali je to zvok pomožnega motorja.

Naš Prius je nasprotno nekakšna negotova, bolj nervozna in raztegnjena, zlasti na hitri avtocesti. Videti je višje in tanko, in to v veliki meri odraža, kako gre. Epitet ne more v celoti označiti svojega volana.

Nemogoče ga je imenovati popolnoma tiho, saj sistem Prius Hybrid Synergy Drive naredi celo paleto različnih zvokov: obstajajo stok, grunti in kliki. Oboževalci hibridnih avtomobilov lahko to zaprejo oči, kar utemeljuje to z dejstvom, da ti zvoki pomenijo nekakšno dejavnost, vendar raje sploh ne bi slišali ničesar.

Salonska vročina
Plošča orodja Volt, opremljena z barvnim zaslonom, je privlačna in funkcionalna, vendar tega ne morete reči o osrednji beli rahlo svetleči konzoli. Senzorični nadzor je tukaj nedvomno tehnični preboj, vendar se masa enake velikosti in gumbov, ki se nahajajo v gostih vrstah, zrušijo, da se ločimo, da ga je težko razlikovati. Vendar pa mnogi od nas uporabljajo računalniško tipkovnico že več kot ducat let, vendar še vedno včasih iščejo v iskanju pravega ključa.

Naša stabilna sovražnost do centralne skupine Prius, kjer se nahajajo glavne naprave, niso šli nikamor, mislim, da o tem ne bi smeli več govoriti, in še vedno verjamemo, da parkirnega gumba ne bi smeli jemati ločeno. Toda kljub zgoraj navedenemu je prostorna sprednja konzola enostavna za uporabo, gumbi na njej so uspešno razvrščeni glede na funkcije, ki so zasnovane za nadzor.

Oba avtomobila imata dovolj presledkov tako za noge kot za glave, vendar so naši vozniki spet prednostni Volt, ki ponujajo bolj priročen vozniški položaj, več prostora za ramena in teleskopsko nastavitev volanskega stolpca.

Hkrati višja strešna črta Prius in njegova nekoliko daljša podlaga zagotavljata maso prostega prostora v zadnjem delu kabine in velikodušen prtljažnik (577 litrov proti 300 litri volta), kar pojasnjuje priljubljenost tega modela med taksi vozniki. Naši visoki kolegi so ugotovili, da je imel Volt precej blizu zadnjega sedeža, ki ga nikjer ni dal noge, streha pa se je zdrobila, tako da je malo verjetno, da bi Volt lahko postal zvezda Vyuze.

Poleg tega bodo le štirje lahko odvzeli, saj njegova baterija v obliki črke prehaja natanko med dvema zadnjima sedežima. Kljub temu so zadnji sedeži zelo udobni, loputa na zadnji strani pa je videti sveža, še vedno dvomimo v praktičnost takšne rešitve, saj v prtljažniku ni sistema za pritrditev tovora, cestni hrup pa prodre v salon.

Torej, koliko stanejo?
Stroški našega Chevrolet Volt se začnejo pri 41.000 USD, vključno s stroški dostave prodajalcu. Navigacijski sistem tega avtomobila je standarden, vendar je opremljen tudi z usnjenimi sedeži, kamero za vzvratni pogled in poliranimi aluminijastimi diski, ki na koncu povečajo stroške na 43.685 dolarjev.

Ne pozabite, da zmogljivost baterije Volt, 16 kW, kupcu zagotavlja največjo davčno nadomestilo v višini 7.500 dolarjev, kar zmanjša njene stroške na 36 dolarjev 185. Seveda je dobro, vendar še vedno veliko.

Cena Toyota Prius je na žalost le približna, saj je tehnično demonstracijski model, ki še ni bil prodan. Kot osnovo smo vzeli stroške običajnega Priusa in ji dodali vrednost Toyota sistema sistema PHV 4.000. To poveča osnovne stroške na 28 560 dolarjev, poleg tega pa je navigacijski sistem v primeru Priusa Dodatna možnost, tako da bo približno 30 $ 590.

Z nakupom Prius PHV lahko računate tudi na državno podporo, vendar bolj skromna zmogljivost njegove baterije (5,2 kW) pomeni, da boste nadomestili le za 2.917 dolarjev. To bo zmanjšalo njene teoretične stroške na 27.673 dolarjev, tj. Kot rezultat, bo stala 8.500 dolarjev cenejša od Volta.

Res je, letos (prvi za model) Chevrolet načrtuje prodajo le 10.000 takšnih avtomobilov, zato pri tistih, ki jih želijo pridobiti, ne bo primanjkljaja, tudi v nasprotju s precej visokimi stroški. Poleg tega teh 8.500 dolarjev ne boste mogli prihraniti z nakupom Prius PHV, saj preprosto ni v prodaji.

Že predvidevamo hitro redek tekme
Dejstvo, da Prius PHV še ne obstaja, je zadnja slama, ki nagiba lestvice v korist Chevrolet Volt. To je hibrid, ki ga je mogoče zaračunati iz običajne vtičnice, na splošno pa je dober avtomobil. Če greste nedaleč od vas in se običajno ne mudi, lahko ovržete vse obstoječe predsodke in skoraj nenehno uporabljate način EV. Najpomembneje pa je, da je Chevy Volt že izdelan in ga je mogoče potegniti zdaj.

Poleg tega v letu 2012 pričakujemo spremembo in izboljšanje. Zdi se, da je vredno iz železne enote 1,4-litrskega motorja in odvisnosti od vrhunskega bencina. Spremembe na tem področju bodo bistveno izboljšale sliko kot celoto.

Toyota trdi, da bo Prius PHV vstopil na trg, vendar ne prej kot 2012, tj. čez eno leto. Do takrat bo model leta 2013. Toyota tudi namiguje, da bodo upoštevane lekcije, pridobljene med modelom modela 2010, tako da bi moral biti proizvodni model močnejši od enega ali celo več parametrov.

Pomanjkanje povodca in imunitete na območje hibridov PHV za mnoge od nas so zelo odločni argumenti pri izbiri med električnim avtomobilom in hibridom. In trenutno je Chevrolet Volt edini igralec v tej ligi.

Alternativno mnenje
Tehnični urednik Jason Caveni:
Stroški delovanja so pomemben parameter, ko gre za nalaganje hibridov iz vtičnice, kot sta Chevrolet Volt in Toyota Prius PHV. Vendar ni edini.

Te avtomobile bodo kupili različni ljudje. Sprva bodo to oboževalci predstavljenih tehnologij in okolju ozaveščenih državljanov, za katere so nizki stroški pridržanja bolj upravičeni kot potreba. Potem bodo navadni potrošniki zanimali model, za katerega so pomembni preprostost, praktičnost in gospodarstvo. In tu sta možni dve možnosti, da bo avtomobil všeč, ali pa se bo zdelo nesmiselno.

Med vsemi vidiki, ki jih upošteva oseba, ki pridobi hibridni avtomobil s vtičnim sistemom, obstaja ena skupna za vse, kar vozijo takšen avtomobil. In tu ima Volt nesporno prednost pred Priusom. Toyota Prius je tih, ima prostoren zadnji sedež in najbolj gnusno vodljivost med sodobnimi avtomobili. Ni informacij o volanu. Sintetične zavore. Negotovo pospeševanje. Za voznika je popolnoma nezanimiv.

Najlažji način bi bil izbrisati zgoraj navedeno iz razprave o dinamičnih značilnostih avtomobila. Toda tisti, ki razumejo avtomobile, verjamejo, da avtomobil, ki svojim voznikom ne daje informacij o dogajanju na cesti, ne more zagotoviti zaupanja. Samozavesten voznik je varen voznik, kar je izredno pomembno za druge voznike na kateri koli cesti.

Volt nikakor ni športni avtomobil in celo v bližini športa, vendar vsaj na volanu zagotavlja nekaj truda, naj začuti tudi pripravljenost za zavoje in sposobnost vzdrževanja hitrosti, ki jo je izbral voznik (znotraj racionalnega, Seveda, seveda), vendar je to zaupanje. Prav te lastnosti si vsak od nas želi prejemati, zavestno ali na podzavestni ravni.

Ker lahko zaščitite pred imeni modelov, lahko Chevy Volt in Toyota Prius PHV uporabljata samo baterijo, vendar imata bencinske motorje in rezervoarje za plin, tako da to niso električna vozila.

Rezultati testa



 
Teža
Chevrolet volt

Toyota prius phv


Subjektivna ocena

2,5%

83.3

66.7


Ocena je treba vzeti! (Kateri od avtomobilov z vidika uredništva je boljši za povprečnega kupca v tem segmentu avtomobilov)

2,5%

50.0

100.0


Ocena za 28 vnaprej urejenih točk (od značilnosti motorja do praktičnosti zadnjih sedežev)
20%

70.4

68.8


Oprema

20%

66.7
58.3


Vozne lastnosti

15%
100.0
75.2


Poraba goriva

Dvajset%

70.8

82.9


Cena

20%
39.3

48.6


Skupni rezultat

100%

67.8

67.2


Končna ocena

 
ena

2

Izvor: Insired