Testna vožnja Toyota Prius od leta 2009
Toyota Prius Test Drive: prihranki pod udarcem elementov
Medtem ko Petersburg počasi, a zanesljivo zaspi v snegu, je portal kolesa.ru zaskrbljen, da je v tem času malo zaskrbljujoče motoristov. O porabi goriva. Preizkusili smo najbolj ekonomičen avtomobil na ruskem trgu - hibridna Toyota Prius je cenila, kako sneg in zima vplivata na požrešnost. Prius - igrača za odrasle in število igranja v njej - sodeč po avtomobilih na ulicah - postopoma raste. Bodite pozorni na japonski čudežni mobilni telefon iz več razlogov.
Prvič, to je najcenejši hibrid na našem trgu. Vsaj za zdaj. Drugič, Toyota Prius je simbol. Zdi se, da govori o svojem lastniku: vseeno mu je, kaj se bo zgodilo z okoljem. Je proti iztrebljanju želv Amur Tigers ali Karetta ... Tretjič, hibridna elektrarna po podatkih potnega lista omogoča, da porabite manj kot 4 litre bencina na 100 km teka, kar v sedanjem času goriva porabite se šteje za prvo točko po pomembnosti. In če prva dva položaja ne zahtevata dokazov, potem tretji razlog, da pogledamo Priusa, smo se odločili preizkusiti na svoji izkušnji, hkrati pa zapletli Toyotino nalogo: testna vožnja je šla v spremljavo obilno padlega snega, ki ovira to gibanje in dvig porabe goriva iz avtomobilov.
Če želite prihraniti na gorivu, morate plačati zdaj. Naš Prius je v najvišji različici Prestige v vrednosti 1.347.500 rubljev. Ta različica je dražja od osnovnih rubljev 243 500 in se najprej razlikuje z LED optiko, tempomatom, senzorji svetlobe in dežja, usnjenim salonom, ogrevanimi sedeži, kamero za vzvratni pogled in navigacijski sistem. Motor na obeh različicah je na obeh različicah nameščen en 1,8-litrski bencin, ki mu pomaga električni motor, za prenos navora na kolesa pa je odgovoren nasedla variator.
Mislim, da nima smisla opisovati, kako izgleda Prius, in razložiti, kaj lahko všeč ali odtrga. Na splošno bodo oblikovalci tega ustvarjanja imeli tudi svoje oboževalce. Glede situacije v njej je vredno podrobneje ustaviti. Salon je vsaj prostoren, vsaj takšen vtis pusti precej ozka sprednja plošča in ogromno območje zasteklitve. Občutek prostočasnosti in odgovornosti naraščajoče osrednje konzole, ki spominja na podobne notranje podrobnosti v najnovejših Volvo modelih. Kot da bi se ločili od armaturne plošče in priročno premaknjeni, da bi pri roki gonilnika ohranili elektronski izbirnik variatorja. Da, modri ročaj z določbami RNB in \u200b\u200bD ni fiksiran in deluje kot računalniška krmilna palica. Glavna stvar je, da se ne lomim pogoste uporabe ...
Voznik z višino 180 cm ne bo preveč priročen; Rad bi dvignil volan višje in se malo približal. Toda sedenje od zadaj bo opazilo zadostno območje na sprednjih sedežih. Edina pomanjkljivost je potnik zgornje kategorije rasti, ki je zravnal hrbet, z glavo do stropa. Celotna sprednja plošča je pikčasta z gumbi, ki jih na prvi pogled ni enostavno ugotoviti. Zaslon prehaja vzdolž zgornjega roba torpeda, kjer se prikazujejo parametri hibridnega pogona, porabe goriva in drugih uporabnih informacij o cesti. Na osrednji konzoli je barvni prikaz precej kvalitativno rušenega navigacijskega sistema, na levi strani - gumbi, ki nadzorujejo projekcijski zaslon (nad armaturno ploščo, prikazana hitrost gibanja in navigacijski meni) in pod klimatsko kontrolo enota. Mimogrede, slednje je mogoče nadzorovati tudi z gumbov na volanu in senzoričnih!
Na Prius se lahko premaknete na različne načine: na osrednji konzoli so trije načini vožnje. PWR - režim motorja s polnim časom z možnostjo intenzivnega polnjenja baterije električnega motorja; Eko - način najbolj ekonomičnega gibanja z izmeničnimi električnimi in bencinskimi motorji; In EV je algoritem, v katerem se uporablja samo električni motor, ki lahko brez udeležbe kolega bencina vleče avtomobil s hitrostjo do 45 km/h. Čeprav pozimi z nepopolnim nabojem baterij ne bi mogli iti hitreje kot 32 km/h.
Da bi preverili, kako bo na zasneženih cestah mesta Prius pokazal njegovo hrepenenje po prihrankih, odločili smo se, da se odpeljemo približno 20 km po ulicah (ob največji uri), nato kad. In sprva se ni izšlo: v Eco načinu smo se malo stali v prometnih zastojih, na pokritih pasovih okrožja Nevsky je bilo malo predvideno, vendar povprečna poraba goriva ni presegla 8,5 litra na 100 km! Ko smo prišli do obvoznice in sta se v električnem vozilu (EV) vozila dva majhna segmenta, preostalo pot pa so bile napolnjene z baterijami v algoritmu PWR, je končna poraba goriva pokazala nekaj več kot 6 litrov na sto!
Prius na cesti pušča nasprotujoča si čustva; Po eni strani reagira odziven na volan, in to bi moralo biti logično tam, kjer jih nameravajo poslati. Toda za pozitivno oceno se prepreči pretirana nagnjenost Toyote, da bi zapustili pot, čistili in plavali na snežni kaši. Zdi se, da se zimske pnevmatike, povezane z ESP, spopadajo, vendar morate biti previdni na utesnjeni ulici, ki jo prisilijo avtomobili. Poleg tega se na slabih cestah ostro srečujejo z neenakomernostjo, toliko, da salonska plastična škripa in tapps ... Kot rezultat, je bil Prius všeč vsaj eno od svoje edinstvenosti. Kdo je še tak - s hibridom in sposobnostjo premikanja z motorjem in več kot milijon? Poleg tega lahko samo hipertenzijski spoji, kot sta Daewoo Matiz ali Chevrolet Spark, lahko zagotovijo takšno porabo goriva, ki krši opremo, sliko, prostor in prtljažnik (ki je mimogrede Prius precej prostoren - 445 litrov). Toda zakaj bi plačali milijon sto tisoč za zaščito narave in goriva ter šli s tempom učne vožnje? Čeprav je vprašanje pomembno, se bo klub lastnikov Pruisov zelo počasi napolnil z novimi člani ...
Toyota Prius nam ni maral
Nepomembna stabilnost na zimski cesti, črički v kabini, visoka cena, pospešek, nezadostni prostor nad glavo na zadnjem sedežu ...
Všeč nam je bila Toyota Prius
Vse ostalo
Avto je zagotovil Toyota Nevsky, uradni trgovec Toyote.
Avtor: Maxim Shesternn
Foto: Roman Ostanin
