Testna vožnja Toyota Prius od leta 2009
Toyota Prius. NLP
Toyota Prius. Cena: od 1 103.000 rubljev. V prodaji: od leta 2009 Po besedah \u200b\u200bToyote, Motor Corporation, hibridni avtomobili, ki so bili proizvedeni v njegovih podjetjih od leta 1997, so privedli do zmanjšanja emisij ogljikovega dioksida, ki veljajo
Testni pilot
Oleg Kalaushin, star 41 let, avtomobilski novinar, vozniška izkušnja 22 let, osebni avtomobil - Renault Logan
Globalno segrevanje to poletje se je spomnil tudi v Rusiji. Vendar je prispevek naših rojakov k boju proti temu univerzalnemu zla do zdaj, žal, majhen. In kako se spoprijeti z njim, če je toliko skušnjav! Kaj, povej mi, lahko razpravljamo o Toyoti Prius, če lahko za isti denar vzamete Avensis, Camry ali posodobljeno RAV4 in celo v zgornji konfiguraciji! Torej stojijo naprej (tako se prevaja iz Latinskega Priusa) v najbolj oddaljenih kotičkih prodajalcev. Zanimanje zanje je minimalno.
Po videzu je Prius tretje generacije boljša od prejšnjih dveh. Ima modne LED žaromete in luči, druge, bolj agresivne oblike odbijača, v nekaterih kotih pa ga lahko celo pogledate, ne da bi se bali, da bi izgubili občutek lepega, vendar celoten ulov v aerodinamiki. S to obliko telesa je koeficient aerodinamičnega upora v Priusu 0,25, kar je danes najboljši rezultat med serijskimi avtomobili. In prav ta oblika je privezala roke oblikovalcev.
Toda kakšen let domišljije v notranjosti! Ko pridete v salon tega avtomobila, doživite neprimerljiv občutek. Zadnjič, ko so se mi oči prižgale na enak način, ko sem pred tremi leti prvič videl živi iPhone. V moji roki je ležal nekaj ... nekaj, kar bi lahko padli samo tujci. Zdaj sedim tam, kjer je očitno izpadel. Popolna ekstravagantnost tehnologije. Začenši z okolju prijazno plastiko in konča z obilico monitorjev, na katerih številke nadomestijo diagrame. Diagrame lahko spremenite v animirano sliko,
pojasnjevalno načelo hibridne namestitve. In nekatere informacije, kot so hitrost ali kazalniki navigacijskega sistema, so v celoti projicirane na vetrobransko steklo.
Toda tisto, kar je na kraju samem ubil v meni, je bil moški z inženirsko izobrazbo in se spremenil v desetletni otrok, ki je bil aktiven sistem pomoči pri parkiranju. Včasih sem videl, kako delujejo ti elektronski pomočniki, ki ne le pomagajo najti kraj, ampak tudi drzno zasukajo volan in na njenem mestu napolnili avto. Vendar je Toyota nadaljevala. Avto lahko parkirate na skoraj katerem koli mestu, ki pade na območje kamere za vzvratni pogled. En pogoj: Avtomatizacija bi to morala storiti v eni tehniki. In potem tehnološko delo. Najdemo primerno razpoko, povlecimo ga s pomočjo ustreznih aktivnih puščic, pravokotnika, ki simbolizira projekcijo avtomobila, in to je vse. Roke si lahko zložite na prsi. Potem je vaše podjetje samo pedal za plin in zavorni pedal. Takoj, ko se avtomobil dvigne, prijetna ženska glas sporoča: Pomoč pri parkiranju je končana. S tem sistemom se lahko zabavate ves dan. Fascinantno ... Nič manj vznemirljivo je pogledati, kako avtomobilska pot, katerega motor je 1,8 litra, preživi sto tirov s hitrostjo 70 km/h le 3 litra bencina. Jasno je, da je razlog za to hibridno namestitev in motor, ki deluje v Atkinsonovem ciklu. Za razliko od običajnega ledu, ki deluje v ciklu Otto, je ta motor bolj ekonomičen in okolju prijaznejši, vendar ne brez napak: takrat je šibka pri nizkih hitrostih. Toda tukaj se električni motor samo reši, na splošno pa se izkaže, da niti nič rahlo. To je samo hrupno. In če se premikate samo na električni oblogi, potem počasi, a tiho. Tako tiho, da se je Toyota od letošnjega leta odločila, da bo vse svoje modele opremila na generatorjih hrupa, da bi pritegnila pozornost pešcev. Mogoče bo kmalu in Prius bo pridobil tak generator.
Baterija
Po uradnih podatkih ima Toyota Prius tretje generacije baterijo, razvito v skladu s preizkušenimi in uveljavljenimi tehnologijami NIMH. Kljub temu ne bi smeli misliti, da se baterija sploh ni spremenila. Novi vir energije se je izkazal za precej kompakten in daje zmogljivost 27 kW, kar je danes najboljši kazalnik med avtomobili tega razreda. Za izboljšanje regeneracije je v baterijo vgrajen hladilni sistem. Slednji pa baterijo obdavi z neverjetno vzdržljivostjo. Toyota trdi, da zamenjava baterije ne bo potrebna v celotni življenjski dobi. Kljub temu je garancijsko obdobje baterije z avtomobilom pet let.
Vožnja Avto lahko pokaže dobro dinamiko. Dostojno nadzorovano, vendar je vzmetenje primerno le za vožnjo po dobrih cestah.
Salon
Prostorno, udobno, dobro premišljeno. Posebej opažamo dovolj prostora za zadnje potnike in precej prostoren prtljažnik.
Udobje
Ta kazalnik bi lahko ocenili z najvišjo oceno, vendar izolacija hrupa ni tako dobra.
Varnost
Največ.
Cena
V tujini ustreza ceni neposrednih konkurentov.
Prednosti in slabosti
+ Zelo dobra poraba goriva, resna oprema v smislu varnosti. Prostoren salon. Prostoren prtljažnik.
- Oblikovanje za amater. Nezadostna zvočna izolacija
Specifikacije
Oznaka in model - Toyota Prius 1.8
Dimenzije - 4460x1745x1500 mm
Motor - bencin, 1798 cm3, 99/5200 KM/min -1
Prenos - variator
Dinamika - največ 180 km/h; 10,4 s do 100 km/h
Tekmovalci - na našem trgu ni neposrednih konkurentov.
Naše mnenje
Toyota Prius si nedvomno zasluži pozornost, toda dokaj visoka cena je to visokotehnološko vozilo spremenila v visokotehnološko igračo, za to ne more plačati veliko. Še posebej, če upoštevate, da lahko za polovico zneska vzamete navaden avto.
Avtor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
