Testna vožnja Toyota Prius od leta 2009
Nemci testirajo. Zaključek - vzeti morate golf. Neprimerni avto!
Z različnimi koncepti Honda Insight, Toyota Prius in VW Golf Drive prikazujejo možne načine za razvoj kompaktnih avtomobilov v razredu kompaktnih avtomobilov. Ali se lahko hibridni pogoni Japoncev štejejo za najboljšo rešitev za gibanje in prihranke? Morda bo v Nemčiji še nekaj avtomobilskih novincev, ki se bodo v hibridnih avtomobilih spustili z aspenskimi vložki in srebrnimi naboji, ki bodo navlažili domorodce. Vendar sta prva dve generaciji Priusa, pa tudi hibridi iz Honda Insight in Civic, že \u200b\u200bdokazali, da so zmogljivosti dveh motorjev dovolj, tudi v razredu kompaktnih avtomobilov, kjer stroški veliko rešujejo. Toda to japonskim pionirjem ni zagotovilo uspeha na nemškem trgu. Torej, od 1,2 milijona duhovnikov duhovnikov po ulicah Evrope, le desetih potovanj.
Za novega Priusa bi se morala situacija spremeniti. Z novo količino motorja, močnejšim in produktivnim hibridnim pogonom, izboljšanim krmiljenjem in izboljšanim podvozjem si prizadeva za čim več kupcev kompaktnih avtomobilov v hibridne ventilatorje.
Honda Insight je opremljen s kombiniranim motorjem IMA, izposojenega iz modela Honda Civic Hybrid. Vendar za razliko od Priusa ta avtomobil ne more začeti samo z električno energijo. 14-konjski električni motor deluje neodvisno samo med gibanjem in le z rahlim pospeševanjem. V primerjavi s kompaktnimi hibridi iz Japonske se zdi VW Golf 1.4 TSI bolj tradicionalen.
Pionir iz Wolfsburga se osredotoča na zmanjšanje velikosti motorja. Majhen štiri cilindrov motor, zahvaljujoč neposrednemu sistemu bencina in turbopolnilnika, kaže dobro moč s skromno porabo goriva. Prihranki olajšajo tudi sedem hitrost menjalnika z dvema -disc -sklopko in dolgimi menjalniki. Koliko bo to pomagalo golf'y v konkurenci z visoko -tech kompaktnimi tekmeci iz Honde in Toyote, bo pokazal naš primerjalni test. Telo
Tradicionalna zasnova golfa nedvomno ima svoje prednosti. Na primer, salon tega avtomobila v smislu prostornosti spredaj in zadaj je v tem razredu preprosto zgleden. Niti Honda niti Toyota ne bosta sedela tako svobodno, da ne bodo mogla uporabljati tako velikega obsega nastavitve sprednjih sedežev in ne bosta uživala tako dobrega pregleda.
V Prius'e preobremenjena in zelo visoka povprečna konzola močno omejuje prostornost. In prisotnost neprijetnega predelu za rokavice pod konzolo postane šibka tolažba. Vpogled, nasprotno, je nadoknajena svoboda gibov za potnike na zadnjih sedežih. Vendar pa imata zaradi izjemnih neporavnanih navzgor oba japonska bolj prostorna prtljaga. Toda oba udeleženca izgubita točke zaradi dejstva, da priklopnikov nanje ni mogoče navezati. Čeprav kdo to potrebuje?
Ne glede na to, ali so se kupci pripravljeni sprijazniti s poceni plastiko v pilotski kabini, nižjo kakovostjo in manj jasnim upravljanjem, to še vedno ni znano. Toyota večinoma med testom razbija železna vrata in številne podrobnosti ropotuje po neravnih cestah.
Poleg tega oba hibrida dražita svoje namerne vragolije: Prius objavi, ko se glasno spušča, ko se premika po živcih, in je v kabini. Zakaj ga potrebujete? Honda je razburjena zaradi nerazumljive naprave samodejnega sistema START-STOP: Ta avtomobil omogoča, da se motor utopi med ustavljanjem, medtem ko je pretok zraka iz prezračevalnih lukenj usmerjen v vetrobransko steklo. Udobje na cesti
Po mnenju Toyote razvijalcev novi Prius'a premakne posebno izboljšanje. To je prijetno, saj nekoliko trzanje suspenzije in togost starega Priusa nista bila zelo kombinirana z mehkim drsom na električnem motorju pri nizkih hitrostih.
Napredek na tem področju je opazen, čeprav je še vedno velik zaostajanje na ravni VW golfa. Nemški avtomobil ima harmonično suspenzijo, ki skrbno zgladi velike izbokline in sklepe cestišča. Najbolj trdovratna je Honda, podrobnosti o vzmetenju, katere neradi deluje, ta avtomobil velikodušno pretrese svoje podvozje.
Golf potrjuje svojo nesporno zmago v tem delu testa z najboljšimi sedeži. So precej veliki, zmerno težki in zagotavljajo boljšo stransko podporo. Res je, ti dobri stoli niso bili zaman. Sprehodili so se skupaj s 17-palčnimi platišči in drugimi malenkostmi, na primer s senzorjem tlaka v pnevmatikah in tonirajočimi očali, vsi skupaj se imenujejo športni komplet v Seattlu in stane 1150 evrov.
Motor in menjalnik
Torej, koliko pojedo? Tu je takoj vodil tretjo generacijo Prius. Glede na rezultate naših testov ta udeleženec porabi 5,4 litra 95. bencina, kar seveda presega raven deklarirane povprečne porabe goriva za
1,5 litra, vendar je še vedno pol litra manj kot apetit Prius II z 1,5-litrskim 4-valjnim motorjem. Torej Prius v tem testu ne samo zmaga zaradi najmočnejšega motorja s 136 konjskimi močmi, ampak se tudi v ekonomiji kaže na najboljši način. Natančneje, če delate s pedalom za plin in ne kličete avtobahnov, lahko zlahka dosežete rezultat 4 litrov. Honda Insight ni sposoben takšnih podvigov. Vendar se je izkazala za dovolj 6,3 litra 95. bencina, kar je 1,2 litra več kot poraba zadnje kopije vpogleda, ki smo jo preizkusili. To kaže, da je poraba goriva v Hondi neposredno povezana z delovnimi pogoji. Pri vožnji na dolge razdalje in pogostih postankov je Honda hibrid zadovoljen z zelo majhnimi količinami bencina, pri hitri vožnji pa postane relativno majhen motor nasprotno. VW se v takšni učinkovitosti ne razlikuje. Tudi z najbolj ekonomičnim slogom vožnje ne bo porabil manj kot šest litrov, ali bolje rečeno, v našem testnem krogu je pokazal rezultat 7,0 litra.
Toyota je odlično izvedla skupno delovanje bencinskega motorja, električnega motorja in nedosegljivega menjalnika. Ta prednost omogoča Priusu, da odtrga zmago v "VW. Honda bi bilo lepo dobiti večji motor, z višjim navorom.
Dinamika VW Golf, opremljen s 17-palčnimi platišči in tristopenjskim prilagodljivim sistemom amorberjev DCC za 945 evrov, je med testom nadzorovanja na višini. Končno, tudi če je ESP izklopljen, je razdalja. In na kači ga Japonci ne morejo ujeti.
Toyota Prius v izvršilni konfiguraciji gre tudi na 17-palčna platišča, vendar sistem VSC (ESP), ki ga ni mogoče izklopiti, ga upočasni veliko pred časom. Ne -informativni volan in trdo nadzorovane zavore prav tako niso prepričljive. Toda stik s Priusovim dragim je dober.
Podvozje Honda Insight omogoča veliko valjanje telesa na strmih zavojih, razmeroma ozka 185-mm kolesa pa ne omogočajo, da prehajate pri visoki hitrosti. Če je sistem VSA izklopljen, mora voznik tudi spremljati spremembe v nadzoru zadnje osi.
Vendar je svetlo nasprotje Honda zavore. Tu je Toyota bistveno slabša.
Cene Honda Insight s preprostim hibridnim sistemom in osnovno konfiguracijo se prodaja po ceni 19.550 evrov. Tako nizka cena v resnici pojasnjuje najmanjšo izgubo stroškov avtomobila po štirih letih vožnje. Če pogledate z vidika zanimanja, je Toyota Prius v tem pogledu bolj donosna (53,7%). Za Priusa, opremljene z velikim številom naprav, morate plačati vsaj 24.950 evrov.
VW Golf TSI z dvema sklopkoma in štirimi vrati bodo stali le približno 1500 evrov cenejši od Toyote (osnovni stroški golfa je 20.900 evrov). Davek na vozilo je pridobljen s ključno vrednostjo: glede na znesek CO2 do Honda in Toyota kilometer zlahka prehajajo v razpon do 120 gramov, tako da bodo obdavčeni le v skladu z obsegom motorja, In po tem načelu znesek ne bo velik.
Rezultati golfa za garancijo: Samo VW je pripravljen zagotoviti neomejeno garancijo mobilnosti. Toda Honda in Toyota poudarjata triletno popolno garancijo na avtomobilu. Poleg tega Toyota zagotavlja garancijo za vse komponente hibridnega sistema za obdobje pet let. Izhod
V tem testu je VW Golf dobil nesporno zmago. Torej, v Wolfsburgu je vse v redu? Ne povsem, ker značilnosti novega Toyota Priusa kažejo skriti potencial možnosti hibridne tehnologije. Tu lahko opazimo najmanjšo porabo goriva 4 litra na 100 km, zelo dobro uspešnost in prepoznavnost v družbi. Honda Insight v primerjavi s Priusom najprej nima natančnosti in moči, vendar je razmerje med ceno in kakovostjo optimalno. Volkswagen ima ravnovesje, dobro dinamiko in visoko kakovost, čeprav jo lahko nekdo šteje s malenkostmi. Kar zadeva porabo goriva in sproščanje ogljikovega dioksida, se bo ta avtomobil verjetno še izboljšal. Nihče ne ve zagotovo, kako se bodo avtomobili vozili v prihodnosti, a hibridi bodo zagotovo tam. In tudi v razredu kompaktnih avtomobilov.
Vir: Auto Zeitung
