Toyota Hilux enojna testna vožnja od leta 2011

Do blata do neuspeha

Delovni konji se postopoma spreminjajo v utilitarne avtomobile za dejavnosti na prostem, Hilux so ostali delavci in kmetje


Toyota hilux? Zelo zanimivo je, kljub temu, da se iz nekega razloga iz nekega razloga iz nekega razloga razvajajo iz nekega razloga, nenadoma pogosto pogosto pogosto pogosto. Pred tem pa bi bilo vredno odločiti, kaj je: delovni tovornjak ali že utilitarni SUV, zasnovan za zloglasne skrajnosti? VW Amarok, Nissan Navara in celo Mitsubishi L200 (v trenutni inkarnaciji) so bili videti za slednjega, novi Ford Ranger in Mazda BT-50, po govoricah, se zdi, da se zdi, Toyota in kartice v roki, tudi Toyota in Cards v roki, ampak

Toda Hilux je iz nekega razloga ostal kmetijski tovornjak. Čeprav ste ostali? Vedno je bila tako, trenutna različica je bila narejena iz prvih let sedanjega stoletja. Pomislite: Po vsem svetu se je nato naučil le ime drugega predsednika Rusije in ta avtomobil je z mogom in glavno že vdrl podeželskih dežel. Zdaj so nam prinesli restično različico. Zakaj bi torej ta prevzemna usmeritev spremenila?

 
Utilitarni tovornjak bi moral biti v vsem utilitaren. Zato je konzola preprost podnebni blok in ne zelo udoben radio.
   

Takšna plošča instrumentov v prevzemnikih ni videti povsem primerna. Na lestvici je videti še posebej smešno. Toda to je skoraj edina izvirna podrobnost v notranjosti.

Videti je kot tovornjak in narejen kot tovornjak: velik, trden in železni, s tradicionalno dvojno kabino, precej utilitarnim salonom in razmeroma priročnim drugi strani sedežev. Nič več ni o njem, saj preostali del debla (natančneje, tovorni prostor, kjer se na primer dva sklopa 19-palčnih platišč ali tri ali štiri kolesa povzpneta). Vendar je njegova zmogljivost še vedno bolje izmeriti krompir v bolj znanih vrečah za nas, saj jih je treba nositi v tem stroju.

In bolje bo, če jih začnete neprestano nositi. Hilux je veličasten. Zgornji 3-litrski turbodizel je razmeroma dobro pospešen. Vendar je hrupna, lepa, na splošno pa dinamika zagotavlja spodobno. Zanimivo je, da v nasprotju s pričakovanji škatla sploh ne pokvari vtisa, nasprotno, preklopi čas na čas, oboje v drugi smeri. Idilična slika, kajne? Toda vse to deluje tako, kot bi moralo, le, če se premikate po običajni, žici in ne presegate nameščenih pravil prometa omejitev hitrosti. Do 100 km/h Pickup ne gre, ampak lebdi, nemoteno zamahne telo. Včasih so ljudje s šibkim vestibularnim aparatom včasih celo zibanje pred tem, vendar je vredno vrgel določeno količino smeti v telo, tako da krma ne skoči na izbokline. V tem primeru bo Hilux prerezal prostor s flegmatiko suhega tovora, zamašenega pod vodno črto, ki se bo izmeril v vogalih.
   

Nadgradnja nad osrednjo konzolo z enoimenskim prikazom na cenah se imenuje večnamenski monitor. To je možnost! Čeprav je na splošno od nje malo smisla.


Sprednji sedeži zagotavljajo sprejemljivo raven udobja. Vendar govorimo le o udobju: s stransko podporo so očitni problemi tukaj, da je avtomobil precej močan in z največjimi obremenitvami blazine preprosto ne more zdržati človeške teže.
   

Po Restylingu so Japonci v Hilux postavili petstopenjski stroj. Načeloma ne predstavlja ničesar nadnaravnega od sebe, ampak je v paru s 3-litrskim turbodizlom s svojimi nalogami popolnoma dostojno.
     

Toda to je na avtocesti. Izklopite ga in sprva se boste zgrozili od nekaterih štirih snežnih mesecev iz nekega razloga se mešanica bitumena in kamnov, imenovanih asfalt, spremeni v asfalt in nato iz vedenja avtomobila. Ne, na splošno ni slabo, ampak iz nekega razloga strašno nestabilno. Tudi Japonci še niso pripravili ničesar zanesljivo in ne-omogočenih vzmeti, zato vedoč, da ste pod telesom nabor ukrivljenih listov vsaj moralno pripravljeni na dejstvo, da je vsaka bolj ali manj resna luknja, ki je bila prežeta s medijem Hitrost spremlja značilen skok. Toda zakaj sprednji obeski medtem poskušajo prikazati nekaj takega, kot je ples St. Witta, in ne do utripa, ampak na proti -dohodki do nihanj zadnje osi? Sodeč po zagotovilih japonskih inženirjev, so se med restingom šele ukvarjali z optimizacijo dela ustreznih vozlišč. Bojim se, da jim niso uspeli. Iz neznanega razloga se spomnim, da je kondom torzijska zasnova modela zgodnjih 90-ih delovala vsaj bolj logično kot trenutni dvostopenjski. Da, avtomobil se je poslabšalo, včasih se je poskušal sprehoditi po traku, ko pa kolo vstopi v luknjo, se ni treselo v krčbah.

Nalaganje Vibro je na splošno ena največjih težav tega pickupa (kot tudi mnogi drugi). Ko začnete v nizu 4-valjne turbodizla, vse zaživi s stopalk in konča z zložljivo stranjo v notranjosti. Avto ne razpade, skoraj ne ropota, ampak zelo vibrira. In začne še bolj vibrirati, ko se dotikate. In tako naprej, dokler ne pridobite vsaj 20 km/h. Vendar, ko ste dosegli hitrost križarjenja, se spet soočate z že opisanim problemom


Zmogljivost tovornega prostora je težko preceniti: v resnici so možnosti prevzemov tukaj omejene le z dimenzijami in nominalno nosilnostjo. Ampak, nenavadno, je bolje zavrniti kung. Prvič, strašno ropota na poti, in drugič, že grozen pregled pade skoraj na nič. No, tretjič, ima ločen ključ, ki je izjemno neprijeten.
   
Isti Volkswagen Amarok, na primer, zaznamo na asfaltu več voznika. Prav tako se trese v prostem teku, vendar je kakovost premika asfalta tukaj veliko velikosti. Vsaj, če vemo, da ima v togosti popolnoma ne -picap -fingerirano sprednje vzmetenje, in težka različica, okrepljena s parom dodatnih listov krme (prva priložnost), leti v stratosfero, lahko voznik napoveduje njegovo vedenje v vedenju v skoraj vsaka situacija. Žal, Toyota, žal, je treba v vsakem primeru prilagoditi. In tudi prisilite se, da ne pritiskate na plin, ki prikazuje avstralskega kmeta.

Zanj je ta avto meja sanj. Prvič, konstruktivno ni bolj zapletena kot sekira ali recimo ledena sekira. Drugič, je enako upanje (vsaj teoretično). To pomeni, da če v prvih šestih mesecih operacije ne boste zastavili cilja, da bi ubili Hiluxa, bo v dvesto letih stojil na šali in potem, ker se bo nafta končala na Zemlji. Vse ostalo zanj ni ovira. Glede na križišče ta avtomobil dobesedno hiti kot rezervoar. Z nizkimi hitrostmi je suspenzija že brez večjih težav dušila vse, kar lahko pogoltnejo. In pogon s celotnim naborom možnosti vam omogoča, da skrbi samo glede lastnosti oprijema pnevmatik. To pomeni, da je pod vami spet precej zanesljiv in poslušen avtomobil, mirno in samozavestno plazi tako z deviškimi deželami kot tudi rat

To nikoli ne bi storil, da ta avto ne bi kupil tega avtomobila, ko bi živel v mestu. Prvič, 90% časa boste nosili zrak zadaj. V skrajnih primerih je nekaj zabojnikov različnih smeti. Drugič, celo obkroženo z, se zdi, kot da se zdi velikost SUV -ja, ki vozi Hilux, počutite kot presejajoči slon. To pomeni, da se dobro spremeni, z zavojem se prilega v tri standardne črte, vendar je vsak poskus parkiranja ob cesti enak podvigu, saj tudi če najdete primerno luknjo poleg robnikov (v kateri avtomobil korenček korenček S pametnimi se bo prilegal), če pogledate nazaj, boste videli in ne boste videli ničesar, razen kozarcev sončne svetlobe Kung. Z enakim uspehom lahko karoserijski pokrov naredijo vsi -metal, salonsko ogledalo pa se uporablja kot ličila. Predvidevam, da se voznik kariernega tovornjaka zdi približno enako, vendar se sreča v središču Moskve še težji kot dinozaver.

Z drugimi besedami, nakup Hiluxa, bodite pripravljeni na dejstvo, da v velikih naseljih ne boste v celoti dobili zadovoljstvo. Mesto je še ena stvar in bolje je, če ni skladba, ampak polje. Ker, za razliko od že omenjenega Amaroka, to ni avtomobil za aktivno zabavo, ampak resnični delovni konj, ki bi moral dostaviti določeno količino tovora z ene točke prostora v drugo, in ji ni pomembno na poti cesta





Certifikat MK
Japonci v razredu prevzem še naprej vodijo z ogromno mejo. Edini, ki je lahko razredčil hegemonijo, VW Amarok. Toda za začetek je moral sodelovati na reliju Dakar in nato zbrati spodobno zbirko nagrad po vsem svetu. Vendar za nas to v prvem četrtletju tekočega leta ni bilo dovolj, Nemci niso dosegli do 350 prodanih izvodov. V prvi vrsti je Mitsubishi L200, ki prekriva ta rezultat, več kot trikrat. Vendar pa vam ni vredno razglasiti glave zaradi razlogov: kljub povprečni ceni, začetni VW zadnjega pogona na hrbtu. Za razliko od Mitsubishija in Toyote.

Tekmovalci

Nemški volk
Načeloma Amarok v tradicionalnem smislu ni prevzem. VW je storil vse, da je na svetovnih ploščadih ta avtomobil dojemal ne kot kmetijski tovornjak, ampak kot avtomobil za aktivno zabavo. Kljub temu tehnično se ne razlikuje veliko od večine konkurentov. Ima trden okvir Spar, vzmeti na zadnjem mostu, dober turbodizel in povezan štirikolesni pogon. Tudi cena ni slaba od 987 100 rubljev. Edina težava je začetni Amarok zadnji pogon, medtem ko sta enaka Toyota in L200 AWD sistema opremljena tudi v bazi podatkov.

Big Kush
Zelo vredna zunanjost, poštena vožnja z vsem kolesom, celoten nabor izklopljenih sistemov, dober turbodizel in v zadnjem času je stroj tudi zelo spodoben komplet za kateri koli SUV, kljub temu pa so razlogi za priljubljenost Mitsubishi L200 so predvsem skrita v svojih stroških. Danes 699.000 rubljev zahteva avtomobil v osnovni konfiguraciji, tako da je več kot 100.000 rubljev cenejši od najbližjega konkurenta Mazde BT-50. Na splošno se Toyota, čeprav ohranja trenutno ceno, v nobenem primeru ne bo spoprijela z njo.

Zabavni klub
Nissan Navara ni bil prvi prevzem na ruskem trgu. Vendar je postal prvi pickup, ki je bil prvotno postavljen kot avtomobil za aktivnosti na prostem. Pravzaprav zato Navara nikoli ni stala poceni. Njegova začetna cena je danes 1,28 milijona rubljev, na katere več kot polovica takšnih strojev načeloma ne doseže. Hkrati pa lahko malo konkurentov kupcu ponudi na primer parkirne senzorje, kamero za vzvratni pogled ali standardni navigacijski sistem.
 

Izvor: Revija MKOMBILA [maj/2011]