Test Drive Toyota Hilux Enojna kabina od leta 2011 Pickup

TEST DRIVE VOLKSWAGEN AMAROK VS TOYOTA HILUX VS MAZDA BT-50: Splošni kamnolomi peska

Izberite pickup težje kot limuzina ali crossover. Prvič, za vsakega proizvajalca ni teh avtomobilov. Drugič, vsi delavci niso enaki: nekateri proizvajalci so stavi na ceno, druge za opremo, in tretji na oblikovanju. Kolesa.ru bo pomagala ugotoviti posebnosti izbire pickup z dvema novima izdelki: VW Amarok in Toyota Hilux, ki bo dolgo znana Mazda BT-50.

Prejšnja generacija pobiranja MAZDA (znana pod imenom B2500) je določena določene standarde za svoje stroje razreda. Daleč od udobja, z videzom delavcev in fantastičnih vnemov za podjetja; Zanesljiva, nenaklonjena terenska cesta in prostorna v telesu, tukaj bi morala biti. In pet sedem let (do leta 2005) je nekaj ljudi zamudilo tako idejo.

Dejstvo, da je bil prevzem izključno delavec v Rusiji, je bil prvi, ki je zavrnil Nissan Marketes, ki nam je povedal razkošno (proti ozadju asketskega Ford Rangerja in Mitsubishi L200) Narna. Avtomatski menjalnik, Oprema poslovnega razreda, Lepotni elementi in milost, ki je zunaj se je izkazalo, da so pickups tudi

In zdaj linija ni samo profesionalni avtomobili z ločenim telesom zelo široko: od poceni kitajskih tovornjakov hitre, popolnoma opremljene in neverjetno udobne.

Torej, Volkswagen Amarok Prvi Volkswagen Pickup v najnovejši zgodovini blagovne znamke. In to je bilo vredno čakati: eden od najbolj zanimivih pickupov v smislu oblikovanja zunanjih in notranjih, kot tudi za upravljanje in opremo.

V minimalni različici zadnjega pogona. Dve variant turbo dizelskih motorjev: 2,0-litrski, 122- in 163-močni. VW Obljublja, da bodo vključeni na seznam možnosti in avtomatskega menjalnika, vendar se dejansko stroji z avtomate pojavijo ne pred letom 2012 (hkrati pa se pričakuje tudi nastanek motorjev z bencinom 2.0-litrski na trgu). Tudi dve možnosti za doplačilo sta na voljo za izbiro.
Osnovna cena Volkswagen AMAROK - 987 100 rubljev.
S polnim pogonom 1,059,300 rubljev.

Toyota se je pojavila na trgovcih ob koncu lanskega leta, ki imajo slavno zgodovino več generacij, ki jih ramena. Posebna priljubljenost Hilux je bila prejeta zahvaljujoč distribuciji televizijskega zaslona in monitorjev računalnikov z zaroto britanskega topnega orodja. V njej je Associates Jeremy Clarksona poskušal omejiti TOYOTA pickup, vendar tudi po padcu iz nebotičnika, japonski motor še naprej delal

Pickup je na voljo z dvema različicami turbodizela (2,5 144 KM in 3,0 170 KM), manj zmogljiv z mehaniko, močnejši s strojno pištolo. Štirikolesni pogon je na voljo v osnovni konfiguraciji.
Osnovna cena Toyota Hilux - 985.000 rubljev.

Pri izbiri Mazde je treba glavne rešitve vzeti malo: tržniki japonske družbe so to že storili za vas: BT-50 je na voljo samo s polnim pogonom, samo z mehansko kontrolno točko, samo z enim motorjem (Turbodiesel, 2.5.L 145 KM), neodvisna sprednja suspenzija in vzmeti iz zadaj. Od odsotnosti alternative ali ne, vendar osnovni stroški BT-50 presegajo doseg Amarok in Hiluxa. Res je, minimalna oprema nima klimatske naprave, elektropaette, centralno zaklepanje, radio, ogrevanje sprednjih sedežev. Večina vseh teh možnosti je v različici za 899.000 rubljev, klimatska naprava pa je še dražja za 947.000.
Osnovna cena Mazda BT-50 - 815.000 rubljev.

Znanciranje se začne z bojem proti krstom, korist off-Road ni potrebna, da gredo daleč; Vse predmestje so trdne, zdaj pa ne gre za to. Podrtežni prag se je nepričakovano odločil hitro.

Ne Lucky Amaroku, in v našem spominu ni prvič - najprej je jahal. Pomanjkanje snega in ledene skorje pod njim je svoje delo proti Volkswagen naravi dalo majhno drsnik, ki smo ga uspešno vrnili večkrat, kjer je manj grozno avtomobilov. Desno na njeni nogi, Amarok se je začel počasi pada in sekund skozi 15 tesno vidno, sejati na obeh mostovih.

Toda je to problem? Konec koncev, imamo še dva avtomobila, ki bosta kdorkoli raztezala!

Veselje je bil prezgodaj. Ne, ni bilo nobenega problema z bremenom, ni uspel slaba kabel, zlomljena na dveh mestih. Kljub razkošnim razgledom na barve ruskega trikolorja so dodeljene besede na Kitajskem in nič manj povzročajo napis 5 ton, ki se je izkazalo, da je popoln junk. Objavili so jih Mazda BT-50. Drugi stroji za kable sploh niso delali.

In tu (razumem, da so čudeži le v pravljicah, ampak tukaj ne bom videti pred resnico). In tu, hitreje kot zamrznjenih rok bi mogli poklicati številko telefonsko številko službe za evakuacijo, majhno traktor prišel do nas. Skupaj z 16-članska motorjem in kovinske vrvi, je problem rešen na minuto. Nadaljevati.

Ampak najprej bomo odstranili nalepko z VW preveč sprejemljivo. Ja, je bil zaljubljen na pobočju, pa tudi dva od svojega konkurenta ne bi spopadati s takšno površino. Ob upoštevanju globine snega in civilno stanje pnevmatik, takoj ko so avtomobili povzpela na pobočju, so začeli padati, slip, in smo se, da ne bi izkoristili prosti traktor, preprosto dal povratne pred avto sedel v celoti.

Na splošno, Volkswagen zadovoljen pred začetkom: Amarok je zelo eleganten in udoben salon. Close-up ključi, lahek volan s prilagoditvami odhodu in višine, voznikov sedež je prav tako nastavljiva gor-dol (čeprav dvigniti moralo biti zaposlen), obstajata dve coni klime nadzor, precej visoka, KAKOVOSTI avdio sistem, stabilizacija sistem, ogrevani sedeži, tempomat, sistem Zračni kanali za zadnje potnike še naprej?

Posebno veselje povzroča odsotnost Razdelilna škatla ročice; Vse prevezave se izvajajo s gor in dol gumbe iz zadnjega pogona povečane zapored, dokler ni vzpostavljena popolna pogon z navzdol in sposobnost, da blokira osrednje in zadnje razlike.

Nič manj bogato opremljene Toyota, še posebej zadovoljen z usnjenim stoli, ki niso slabše udobje podobnega pisarniškega objekta pohištva. Res je, da se ne meri v višino, kot tudi volan v globine globine. Funkcijske tipke tukaj so manjše kot v nemščini, podatki berejo slabše.

Toda v Haylyux kljub stroj je Razdelilna škatla vzvod. Vse kot v tem off-road pickup.

Mazda je zaslepljen od drugega testa, in njeni srebrni radijske izgleda kot tujek v slabem salonu. Tukaj je pravi magnet notranjost za nezahtevne in enostavne fantje iz Iowe in Idaho. Glasba, klimatska naprava in električni pomik stekel, tukaj so skoraj vsi, ki palice od togega kabine plastični sprednji BT-shki. Volan je nastavljiv samo po višini, in priročen (in zdi ortopedsko neškodljiv) Predsednik ne more biti nastavljen navpično.

V gibanju, najbolj tiho kaže na Amarok motor. Res je, da na račun avtomat pospeška Toyota, je bolj priročno za upravljanje, in odvijte prenosov na povprečne potrebe ni. In notranjost iz tujih hrupa je bolje izolirana z Japonci. Mazda Pogromic, čeprav je zvok motorja ne motijo. In mimogrede, je prenos v BT-50 vključenih bolj jasno kot v Amarok in pedala sklopke je bolj informativne narave.

Z obvladljivosti, kljub podobnim opustitve, Amarok je izpadlo v voditelje. Glede na obnašanje na cesti, to je skoraj za osebna vozila. Hilux je bolj voljno preuredili in zvitki, in Mazda je križanec med Toyota in Volkswagen: ne brez zvitkih, ampak tudi lahko včasih se je omogočilo nekoliko lenivec.

Energetska intenzivnost opustitev vseh avtomobilov se lahko zavrne: vsaj, če ne bi bilo zvoka, ki podoben udarec na zlomljenih cestah v okrožju Krasnogvardeysky, nato udobje voznika in sovoznika lahko miren. Če ste še vedno pokličete najbolj udoben avto z najboljšo gladkosti seveda, bo Hilux.

Kot je za udobje na zadnjih sedežih, da bolje izbrati drug prevoz. Ni šans? Potem je bolje, da v Amarok. Pri Toyoti, samo ingestive, praktično, kot Mazda.

Da je sedanji trend je tak, da proizvajalci celo pickups poskušali pripraviti, da zavidam konkurenti in lastniki drugih razredov. Vendar pa je vprašanje cene, ni nič manj pomembna, tako da Mazda BT-50 se lahko šteje za najboljši pickup za delo. Na gradbišču ali v karieri ni važno kakovost zvoka in način, da se obrnejo na celoten pogon je pomembna zmogljivost in cena. Za te parametre BT so izven konkurence.

Za mesto je boljša Amarok. Videti je najboljši na vrh treh na parkirišču v restavraciji, ki je popolnoma pod nadzorom v mestnem ritmu in je opremljen s fit.

Kot je za Hilux, kljub omembi zadnjega, da je Toyota, ki se je zdelo kot najboljši pickup za gibanje države. In glavni razlog za to je najvišji cestni razdalja. Povedali so svojo besedo in udobno vzmetenje z gladko premakniti, in stroj, ki bi prišel prav, stoji v prometnih zastojih ali odhoda iz mesta.


Avtor: Philip Berezin
Foto: Roman Stunnin
 

Vir: Magazine "Kolesa" [april 2011]