Testna vožnja Toyota Corolla od leta 2010 Hatchback

Preizkusite novo Toyota Corolla

Prodaja TOYOTA COROLLA 2007 modelnega leta se bo začela v naslednjih nekaj tednih, vendar so uradni trgovci že sklenjeni s strankami s predhodnimi pogodbami z dobavnim časom aprila tekočega leta. Avtomobili, ki prihajajo v Rusijo v februarju in marcu, so že razprodani. In to je kljub dejstvu, da danes avtomobili še niso predstavljeni v demonstracijskih dvoranah trgovcev, kupci pa odločijo le na podlagi nekaj uradnih fotografij. Vendar pa je več avtomobilov že v Moskvi. Nekateri od prvih, ki so uspeli ne samo, da bi videli novo Corollo, ampak tudi za testiranje na cesti, so bili TOYOTA CLUB RUSIJA Strokovnjaki, ki so se prijazno strinjali, da nam povejo o svojih vtisih.

Srečanja z novim Corolla smo že dolgo čakali. Povečana zanimanje za nov model je bila posledica ne le banalne radovednosti, temveč tudi količino govoric, ki so se nedavno pojavile okoli avtomobila. Večina vprašanj je povzročila robotski mehanik, znan tudi kot multimodalni prenos (MMT). To je taka škatla Toyote motorične družbe, ki se je odločila, da nadomesti 4-korak samodejno na prejšnjo generacijo COROLLA.

V zadnjih nekaj letih so Robotski PPC univerzalno nameščeni različni proizvajalci na novih avtomobilih, vendar so pregledi o operativnih značilnostih teh škatel zelo protislovni. V bistvu, multimodalni prenos ni nič drugega kot običajni mehanski menjalnik, preklapljanje orodja in razkritja sklopke, na katerih se ne izvaja voznik, ampak trije elektromotorji. V primerjavi s konvencionalnim mehanikom je takšna zasnova bolj primerna za voznika, vendar kljub temu izgubi tradicionalni avtomatski menjalnik pri hitrosti prestave. To je bila zamuda pri prehodu do nedavnega je bil eden najpomembnejših minuse multimodalnega prenosa, zlasti, močno zastrupila življenje nedavne generacije Honda Civic.

Zaradi dejstva, da bo nova Toyota Corolla dobavljena na ruski trg le z mehanskim in robotskim prenosom, odhod na testno vožnjo novega avtomobila. Postavili smo dve glavni nalogi. Najprej je bilo zelo zanimivo primerjati nov model s prejšnjo generacijo Corolla, drugič pa smo morali ceniti delo robotske kontrolne točke s posebno odvisnostjo.

Mala camry.
Pravzaprav je avto iz MMT in se je pojavil pred nami na moskovski regiji Auto Polygon. Imamo avto v ne najrevnejši konfiguraciji z indeksom 32, ki ga bodo ponudili uradni trgovci za 22.700 $. Oprema stroja do neke mere spominja na konfiguracijo prejšnje generacije, vendar ima številne resne razlike.

Tudi v sami fiskalni različici je avto opremljen s sprednjimi in zadnjimi diski zavora z ABS in EBD sistemi, štiri zračne blazine, imobilizatorja, osrednji grad za zaklepanje, klimatsko napravo in ogrevana in električna stranska ogledala, električna okna in CD sprejemnik Štirje zvočniki. Na najpreprostejši opremi je volan iz poliuretana in na vozilih z robotsko mehaniko, je RAM opremljen tudi z listimi nadzora prenosa MMT. Cena strojev s takšno opremo se gibljejo od 18.600 $ na avto z motorjem 1.4 (97 KM) in mehanskim menjalnikom, do 21.000 $ na stroj z motorjem 1.6 (124 KM) in večmodalni prenos. V konfiguraciji, ki smo jo dobili za preskusni pogon, so bila zadnja močnostna okna dodana vsem navedenim. Sistem in sprednji meglenke.

Motor z motorjem 1,4 litra se dobavlja na ruski trg s kolesi in pnevmatikami 195/65 / R15, stroj z motorjem 1,6 L je opremljen z 205/55 / \u200b\u200bR16. Zlitina kolesa so na voljo samo na Corolli v največji konfiguraciji z indeksom 60, cena je že 24.600 $. Poleg kolesnih pogonov se ta oprema razlikuje od prisotnosti svetlobnega senzorja, senzorja za dež, električni zadnji Prikaži ogledalo, tempomat, sistem za dostop v salonu in začnite pameten vstop in zagon motorja.

Za razliko od prejšnje generacije COROLLA, je nov avto pridobil dva prijetne dodatke na nastavitve, ki niso bila dovolj v modelu 2003 model leta avtomobilov. CD sprejemnik, do veselja ventilatorjev blagovne znamke, zdaj ve, kako igrati ne samo običajno avdio CD, temveč tudi za reprodukcijo formata ljudstva MP3. In na sprednji odbijač, tudi na strojih v minimalni različici, so spodnji nosilci žarometov prisotni.

Videz Toyote Corolla 2007 je že povzročil veliko sporov. Zasnova avtomobila je všeč, morda ne kot, vendar ne bo pustil nikogar ravnodušnega. Če se lahko videz prejšnje generacije imenuje odkrito neizvedeno, potem ne morete povedati tej novi COROLLA. Mala Camry Prva misel, ki je prišla do našega uma, ko smo videli ta avto živi. Oblika rešetke radiatorja, plenilskih žarometov, dveh vzdolžnih obrazov pokrova, gladko teče na stran stranskih kozarcev, naraščajoče v hrbtni strani telesa, nova ovalna zadnja optika in agresivni zadnji odbijač daje zunanjost Avto nekoliko športni značaj, ugodno poudarja individualnost. Tisti, ki so se dvignili, so videz prejšnje COROLLA izginili in divji iz moskovske umazanije, ki so nosili pod njimi, plastične obloge na dnu pragov. Na splošno smo imeli občutek, da so oblikovalci Toyota končno dosegli nekaj, kar so ga lastniki prejšnje generacije COROLLA - avto pridobili individualnosti.

Kaj je novega v kabini
Nič manj privlačen je bil salon. S spremembo nagiba vetrobranskega stekla je sprednja plošča postala globlje, in se je nekoliko preselila v primerjavi s prejšnjim Corolla. Zgornji del je zaključen z mehko sivo plastiko, osrednja konzola pa je dobila srebrni odtenek. Kakovost materialov in prilegajoče plošče tradicionalno za Toyoto, in nismo povzročili pritožb. Omeniti je treba, da namesto hladnega zelenega odtenka, razsvetljava radia, podnebja in enota za nadzor instrumentov zdaj oddaja mehko prijetno jantarno svetlobo.

Kombinacija naprav je brez dvoma, eden od najbolj izjemnih izboljšav nove COROLLA. Za razliko od prejšnjega modela je zaslon na računalniku na vozilu sedaj prikazan na posebnem krogu, ki se nahaja v središču merilnika hitrosti, ki prikazuje tudi pričevanje odometer, dve na diete, in celo signalizira odprtje pokrova prtljažnika . Drugi isti krog zaslon se nahaja v središču tahometra, in prikaže raven goriva v rezervoarju in temperaturo hladilne tekočine, kot tudi način delovanja večmodalnega prenosa. Med merilnikom hitrosti in tahometrom so pritrjene kontrolne svetilke za voznika voznika, kar na avtomobilih z mehanskim menjalnikom signalizira potrebo, da se omogoči povečan ali zmanjšan prenos.

Plastična vrata je skoraj enaka materialom prejšnje generacije Corolla, vendar je pokritost sedežev postala mehkejša in prijetna na dotik. V nasprotju s prejšnjo generacijo so imetniki skodelic v predoru med sedeži, ki so zdaj prekriti z zložljivimi pokrovi. Sedeži, čeprav niso razvili stranske podpore, vztrajno držijo voznika povprečnega niza, in modificirana oblika naslonov za glavo zdaj jim omogoča, da jih uporabljajo v neposrednem imenovanju, ne da bi tvegali hkrati, da bi dobili Vratne mišice se raztezajo. Vozniški sedež je nastavljiv vodoravno in navpično, za višino voznika 180 cm vodoravno nastavitev je dovolj dovolj. Zadnji sedeži so bili tudi precej udoben, prostor za noge zadnjih potnikov je ostal skoraj nespremenjen, dodajal, v skladu z zagotovilom proizvajalca, 1 cm dolga.

Prednji zvočniki radia so vsi na svojih mestih na spodnjem sprednji strani vrat. Toda zadnja se je premaknila iz vrat na polici, kar je sprostilo mesto za škatle za rokavice z vgrajenimi držala za skodelico. Zadnja polica sama ne bo služila kot zatočišče za bogate grozde prahu, vendar pa tveganje vira dodatnih squeaks, pokrov police ni narejen iz kartona in tkiva, ampak iz trdne plastike.

Na splošno je salon v New Corolla, poleg pomembne vidne izboljšave, je pokazala tri izboljšave, ki brez dvoma bodo cenili lastniki modela let vozil za leto 2003. Prvič, na novem modelu, Toyota dokončno opustili mehanizem prilagajanja neprijetno za nastavljanje naslonjala prednjih sedežev. Zdaj vzvod je prav dovolj dvignili, in spet se lahko spusti in dvigne toliko, kot ti je všeč. Če želite popraviti, da je dovolj, da vrne ročico v prvotni položaj. Drugič, zaradi dejstva, da je bil glavni dušilec približale motornem prostoru, visok tunel izginil, ločeni s tal v noge na zadnjih sedežih. In tretjič, zadnji sedež dobila zložljivo naslonjalo za roke z dvema vgrajeno v plitvih pragovi.

Nismo bili preveč leni, da pogledamo v prtljažnik. Tam smo čakali na drugo presenečenje. Od zdaj naprej, tečaj za pritrditev mreže, ki ima prtljago je zdelo, da je univerzalni veselje lastnikov v prtljažniku Toyota Corolla. Vse ostalo, vključno z in materiala oblazinjenja polne velikosti za rezervo, ostaja nespremenjen.

Prednosti in slabosti Škatle
Po pregledu notranji svet novega Corolla, smo začeli neposredno preskusu na cesti, ki je bil porabljen za Moscow Region Auto mnogokotnik. Kot smo govorili zgoraj, na razpolago je Corolla z 1,6-litrskim motorjem. Moč 124 KM in zelo multimodalno menjalnik. Posebnega pomena na primeru pritrjena na dejstvo, da je bilo nekaj dni pred testno vožnjo v Moskvi bogate sneženje, in testne proge za odlagališča so pokrita z ledom in snegom, čim bližje test drive pogoji za povprečno Ruski zimske razmere.

Bilo je prijetno, da sprejme voznikovega delovnega mesta v minuti. Prva stvar, ki planila bistveno izboljšala pregled. S spreminjanjem kota naklona vetrobranskega stekla in zmanjša debelino strani prednjih stojala za, so mrtve cone teh policah ustvarili zmanjšalo skoraj 2-krat. Nismo izmerili premer volana, vendar se zdi, da je v primerjavi s prejšnjo generacijo zmanjšale.

Multimodalni prenos dejansko ima dejansko 3 načine delovanja M, E in ES. V M MODE (MANUAL), se izbor prenosa izvede voznik, s pritiskom na PPC izbirnik: Izbira povečanega prenosa se izvede s pritiskom navzdol, izbira je nizka. Način E ustreza običajnemu pogonu v tradicionalnem avtomatu, ko se izvajanje prestave izvede brez udeležbe voznika, vendar se motor motorja ne dvigne nad 3500. V načinu ES, ki je vključen v gumb, ki se nahaja na sredinski konzoli Ročica menjalnika, izbiro prestav izvede tudi elektronika, vendar se preklapljanje pojavi že na območju 6000 vrtljajev na minuto. V vseh treh načinih ima voznik zmožnost prisilno stikala s pomočjo cvetnih listov, ki se nahajajo za volanom.

Po pregledu vozniškega delovnega mesta in načela nadzora robotskega menjalnika, pritrdite in zaženite motor. Takoj menite, da deluje bistveno tišja kot na Corolla prejšnje generacije. Pogled naprej, recimo, da po segrevanju motorja ni uspelo doživeti svetlo vibracij v prostem teku, tako značilno za starega motorja 1.6, ki ga povzroča nizka kakovost ruskega bencina.

Prevajamo menjalnik na položaj e, pustite zavore, pritisnite plin in pojdite. Zamuda in lahek kreten, ki je spremljal trenutek začetnega gibanja na Toyoti Yaris in Corolla Verso, opremljen z multimodalnimi prenosi, niso slabi. Plin pritisnemo približno 2/3 in vnesite hitrost. Potrebno je priznati 124 konjskih moči novega motorja 1.6 Pospešite avto nekoliko aktivno kot 110 konjskih moči starega motorja. Vendar smo z grenkimi izkušnjami delovanja robota na Verso, ne boli, da bi pripravili zaključke, in, ne da bi odstranili nogo s pedalom plina, čakamo na dinamiko in premori pri preklopu zob iz prvega na Drugič. V trenutku, ko pride motor, se pade, avto izgubi dinamiko na frakciji sekunde, jirja malo in spet začne overclocking. Druge stvari! Tukaj morate pojasniti, da je nova Toyota Corolla nameščena isti multimodalni prenos kot COROLLA Verso pa s spremenjeno programsko opremo in več konstruktivnih izboljšav. Kot je pokazal, da je to izkazalo, da je to dovolj. Seveda, takšen prenos še ni dosegel pri hitrosti preklopnega orodja v tradicionalni avtomat. Toda to ni mehanik in seveda ne robot, ki med pospeševanjem potegne avto in kar je najpomembneje, zagotavlja napake dinamike in želijo porabo med premiki.

Gledanje procesa prenosa, ne da bi pustili pedal za plin, smo se odločili, da poskusite neposredno priporočeno za stroje z MMT. Engine se vrtimo na 3000 vrtljajev na minuto, sprostite malo plina in ga takoj vrnite v prvotni položaj. To je resnica. Trenutek, za katerega smo pustili pedal za plin, se robot izkaže, da je dovolj, da preklopite prenos. Istočasno, zaradi dejstva, da smo sami zmanjšali revolucije, spustili plin, komaj opaznih kremo, ki je prisoten, ko pritisnemo pedal za plin, je praktično odsoten. Enako se zgodi, ko se izklopite. Ponujamo plin, ne da bi pustili pedal do konca, nato pa najprej sprejmemo, spet pritisnite robot, ki je že vklopil zmanjšano prestavo. Ni slabo.

Zadovoljen in prestavljanje navzdol. Dokaj hiter odziv na stiskanje plina in dobro overclocking (zahvaljujoč novi motor opremljen s sistemom Dual VVT-i). Ampak za nas to ni dovolj in pritisnemo gumb PČ, prevajanje MMT v načinu športa. Motor veselo zavrti do 6000 vrtljajev na minuto, obnašanje robota je enak režim E. ne sprošča plin stopalko pri preklapljanju, dobimo majhno zamudo, ki jih je robot, ki so potrebna za ponastavitev plin in stisnite oprijem. Ponastavitev isti plin v trenutku, ko smo želeli preklopiti hitrost, da bi dobili gladko, povsem sprejemljivo preklapljanje. V načinu M, vse, kar se zgodi približno na enak način, z edino razliko, da je hitrost izbere ni robot, vendar je voznik, ki ga je selektor menjalnika. Pod izpust plina, gladko preklapljanje, brez najemnin pedala, rahlo zamudo in nekoliko opazen potiskanje, ki je, še enkrat, odvisno od velikosti števila vrtljajev motorja.

Mimogrede, proizvajalec izjavlja, možnost ročnega menjalnika v katerem koli od treh načinov MMT s pomočjo cvetnih listov pod kolesa. Res, vse deluje, in cvetovi so zelo priročno. So potegnil vase pravico Latica zamenjali opremo gor, potegnil levo navzdol.

Ampak, kljub splošnemu ugodnega vtisa, robotsko menjalnik nova Corolla ima še dve resni pomanjkljivosti. Prav tako se lahko v celoti čutiti le v porastu. Prva pomanjkljivost je značilnost vseh robotske škatle. Mi se gibljejo pri dvigu s hitrostjo okoli 40 km / h, ustavi, da preveri, kako lahko robot dotaknite slide na ledu. Prenos izbirnik na način E, spustite zavoro in avto začne roll hrbtu. Spet zavore, pritiskom na plin istočasno z izdajo zavore rahlo reže, avto izvira v porastu. Nič ne more storiti vse robote, ko je pedal za plin sprosti v smeri nagiba. No, bo lastnik prisiljeni uporabiti ročno zavoro bolj pogosto, in manipulirati na zavorni pedal, ko se začne na diapozitiv. Zdi se, da nič. Vendar, ko je motor izklopljen, v vsakem položaju selektorja menjalnika, stroj lahko tudi obrnejo. Tu je potrebno uporabiti le ročno zavoro, in kaj je preobremenjeno z nočno parkirno stroja na handbraft na mraz ve, verjetno vsak voznik.

Druga pomanjkljivost se ne zdi tako očitna, vendar je malo nerodno. Kot smo že napisali zgoraj, ima voznik možnost preklapljanja prenosov podložnih stikalnih listov tako v načinu E in v ES. Po nekaj časa, po tem, ko voznik prilagodi menjalnik, ali po kratkem sproščanju pedalnega pedala, se kontrolna točka ponovno vrne v samodejni način. In da se vrnete v način ES, morate ponovno pritisniti gumb, in to ni povsem primerno, da bi ga dosegli.

En primer. Na začetku naslednjega kroga, smo vključevali način ES, smo mimo skladbe, ne da bi vmešavanje v obnašanje robota, in na vhodu v dvig dušilke, prisilimo drugo prestavo, pritisnete plin in gremo z a majhna rušenje sprednje osi. Potem se začne vzpon. Postopoma ponastavimo plin, robot se preklopi na 4. prestavo, avtor pa se začne lepalo vzpenjati po diapozitivu. Stisnite plin, ne kolesarjenje s kikdown, ampak zvočnik se ne izboljšuje. Oblika okoli 3000, se spomnite podložnih listov, ki poskušajo vklopiti 3. hitrost. Toda robot ne želi motivirati svoje trmastost z dejstvom, da je v načinu E, in v tem načinu hitrosti motorja ne more vzdrževati nad 3000. To je neuporabno, da se prepiramo z robotom, prevedli menjalnik v M način M, in že vključuje 3. menjalnik. Na splošno je možno, če pa se je robot na začetku vrnil na način ES, bi bilo veliko bolj priročno.

Kaj bo vplivalo na ugrabiteljice?
V nasprotnem primeru se zdi, da ni nobenih pritožb o avtomobilu. Imeli smo vtis, da smo v primerjavi s prejšnjo generacijo, Corolla, je središče težišča preusmerilo nekoliko navzdol, in zaradi tega, avto se ne samo začel upravljati veliko bolj zanimivo, vendar je pridobil tudi večjo trajnost na cesti. Pri obračanju zavojev se rušenje sprednje osi začne nekoliko kasneje kot na prejšnji generaciji. Kar se tiče nepredvidljivega premika zadnje osi, tako značilno za staro COROLLA, potem novi avto ni ugotovil te škodljive navade. Morda je velika vloga pri izboljšanju vedenja avtomobila igrala nova oblika zadnjega žarka z razmaknjenimi izviri in amortizerji. Na splošno je regulažnost COROLLA 2007, v primerjavi z letom 2003, resno izboljšala.

Imeli smo vtis, da je bil avto uspešen. Bilo je veliko dvomov o kakovosti notranjosti tarifnih materialov, delo multimodalnega prenosa, vendar pa nam je preskusni pogon pomagal odgovoriti na dve vprašanji, ki smo jih vprašali.

Prvič, Corolla 2007 ni bil pred kratkim zastopal prejšnje telo. Kljub dejstvu, da spremembe v zasnovi niso globalne, je nova Corolla res nov avto, ki je zelo resen od prejšnjega in v udobju ter na dinamiki in z upravljanjem.

Drugič, osebno smo bili prepričani, da končni multimodalni prenos ni več razlog za zavrnitev pridobitve stroja. Nismo nagnjeni k idealizaciji Toyotovsky Multi-mod, vendar v primerjavi z MMT Yaris in Corla Versi, je to res velik korak naprej.

Zdi se, da je edini resen problem, ki čaka na lastnike nove generacije COROLLA, je potencialna velika priljubljenost ugrabičevalcev. Videti je avto v živo. Razumeli smo, da bi bilo obravnavano veliko pogosteje kot Corolla 2003.
 

Vir: Auto.mail.ru.