Toyota Corolla Test Drive od leta 2010
Test Drive Ford Focus III in Toyota Corolla: Bitka uspešnic
Kljub impresivni starostni razliki Ford Focus in Toyota Corolla zahtevata naslov najbolj priljubljenega avtomobila na svetu. Portal Kolesa.ru se je odločil, da bo limuzin zmanjšal na nos na nos, da bi določil najboljše od dveh. Vse ocene so objektivne: zmagovalca smo izbrali s pomočjo sekund, centimetrov in rubljev. Ford Focus III in Toyota Corolla prodajna statistika na ruskem trgu kaže, da je ameriški človek pred nami. Tudi če štejete z kombilimuzino Auris, je kralj kupil 2,5 -krat manj kot fokus. Toda v svetovnem merilu je zmagovalec v bitki za prvo linijo prodajne ocene težko imenovati. Vsak od proizvajalcev, ki poskušajo priti pred seboj, mesečno poroča, da je bil njegov model najbolje prodan na svetu.
Da bi bila naša primerjava objektivna, smo v svojih značilnostih izbrali avtomobile čim bližje. Poleg tega je bilo treba začeti iz Toyote, saj ima ta model le tri spremembe na ruskem trgu, medtem ko je Ford osredotočen na osem.
Kot rezultat, limuzine z motorji z enake prostornine (1,6 litra), skoraj enake moči (v Queolu 124 KM, imajo 125 KM), s samodejnim menjalnikom, podobnim stroškom in celo eni barvi. Edina opazna tehnična razlika v menjalnikih: Corolla ima stari hidromehanski stroj s štirimi prestavami, Ford ima najnovejše šeststopenjske predhodne menjalnike z dvema sklopkama.
Na splošno je med pojavom nove Ford Focus III in Toyota Corolla zadnja generacija, razkorak v petih letih, kar je očitno, da v videzu v kabini, ki je na seznamu možnosti, v tehničnih značilnostih. Toda, če tečemo naprej, recimo, da to ni močno vplivalo na rezultate meritev. In v nekaterih disciplinah je bila Toyota po zaslugi njene starosti. Toda najprej stvari.
Prvi test. 402 metrov vzporedni prihod
Prihod v obliko dviganja vlečenja je pokazal, kateri od avtomobilov je hitrejši v Spirtu. Ta stroj je bila Toyota Corolla. Za največjo objektivnost rezultata in zmanjšanje napake smo izvedli pet dirk in v vsaki od njih, čeprav z majhno prednostjo, a še vedno je japonska limuzina prišla do cilja.
Glavni razlog za zmago Korolla je bila paradoksalno njena starost. Razvoj avtomobila je bil izveden v času, ko val posesti gospodarstva in prijaznosti do okolja še ni bil zajet z vodjo svetovnih proizvajalcev avtomobilov. Toyotin motor Korolla ni imel časa, da bi zadušil Euro-5. V primerjavi s Fordovo enoto hitreje pridobiva na zagonu in reagira bolj odziven na stiskanje pedala za plin.
Poleg tega je šeststopenjski menjalnik Ford naredil več preklopa na stopnji 400 metrov. In ravno v času četrte prestave je edini na kolesu za Focus povečal zaostajanje za Corollo. Ne glede na to, da je starodavni Toyota stroj brez športnega načina prinesel japonsko zmago.
Drugi test. Pospešek do 100 km/h
Ta test je imel dve nalogi. In ugotoviti, kdo pridobi sto hitreje, ni bil glavni med njimi. Želel sem videti, kako se resnične meritve razlikujejo od tistih številk, ki so navedene v tehničnih specifikacijah. In tam je zapisano naslednje: pospešek do 100 km/h u Ford Focus limuzina 11,8 sekunde, Toyota Corolla ima 11,9 sekunde.
Kot se je izkazalo, v tem tekmovanju - skoraj popolna pariteta, poleg tega v enakem razmerju kot v podatkih potnega lista. V treh poskusih je isti voznik uspel doseči, da je Ford Focus dosegel najboljši rezultat 12,4 sekunde, od Toyota Corolla 12,6 sekunde. Varno odpišemo razliko v dežju, mokrem asfaltu in balastu v obliki navigatorja s štoparico. Torej so podatki TTX precej zanesljivi!
Mnogi se lahko sprašujejo, kako se je Ford osredotočil in zmagal v pospeševanju na 100 km/h, izgubil 402 metrov na dirki? Dejstvo je, da Toyota v vzporedni dirki zmaga takoj na samem začetku. Pojavi se fokus med pritiskom na dušeno pedalo za plin od mesta do tal in opazno pavzo. V tem času Corolla uspe skočiti naprej in ohraniti svojo prednost do samega cilja. Čeprav z visoko stopnjo verjetnosti priznamo, da če bi bilo več razdalje, na primer 1.000 metrov, bi Fordu uspel ne le za zaostanek, ampak tudi, da bi izbruhnil.
Tretji test. Zavorne razdalje
Podobna slika se je pojavila pri merjenju razlike v zavorni poti dveh limuzin - praktično ni. Odločeno je bilo, da ne bo pogumen s 100 km/h in ne s 60 km/h, ki je dovoljeno v mestu, ampak s povprečno vrednostjo - 80 km/h.
Ta številka se nam je zdela najprimernejša tudi zato, ker večina voznikov le redko opazuje omejitev hitrosti v mestu, vendar puščica merilnika hitrosti ne pride pogosto na sto, čeprav redno. Torej bo v resničnih pogojih povprečje aritmetične hitrosti nihalo približno 80 km/h.
Da bi zmanjšali napako, je bila hitrost nastavljena na tempomatu, saj sta bila oba avtomobila opremljena z njo. Vendar trenutek vpliva na zavore zagotovo ni bilo mogoče uskladiti v vsakem od petih poskusov, ki se je najboljši ali drugi avtomobil izkazal za najboljšega. Toda v vsakem primeru razlika v zavorni poti ni presegla metra. Čeprav se seveda v nekaterih razmerah lahko celo meter odpravi z voznika vsaj iz lahke nesreče. Kot rezultat tega smo se v tej disciplini odločili šteti žreb.
Preizkusite četrti. Čas prehoda kroga
Za izvedbo tega testa smo uporabili majhen krog avtodroma v Sankt Peterburgu z dolžino 1.260 metrov. Da bi minimalno zmanjšali tveganje za napake, ko smo prehodili razdaljo, smo volan zaupali Mednarodnemu športnemu mojstru na avtocestah in vodji voznikove šole spretnosti Aleksandra Lviva.
Vsak od avtomobilov je vozil tri kroge, od katerih overclocking najprej ni šel na odmik. In od obeh preostalih je bil izbran najboljši čas. Tako:
Čas najboljšega kroga Ford Focus III Sedan 0,59,36
Time Toyota Corolla 1.02.23 najboljši krog
Ford se je izkazal za malo prednost. Lani nam je uspelo oceniti upravljanje Ford Focus III na serpentini obale Črnega morja in na nič manj zasukanih gorbijskih cest.
Zahvaljujoč popolnoma neodvisnemu in popolnoma konfiguriranemu vzmetenju je bilo mogoče z velikimi hitrostmi v primerjavi s kraljico priviti v zavoj. Poleg tega je imel Ford hendikep v obliki nekoliko širše gume (215 mm v primerjavi z 205 v Toyoti) in, kar je še posebej pomembno za stabilizacijo sistema, ki ne namesti nobenega denarja na Toyoti. V glavnem je morala japonska limuzina, ki je zdrsnila po mokrem asfaltu, ravno zaradi pomanjkanja ESP, izgubiti dragocen čas.
Toda Korolli so bile všeč nastavitve električne energije. Toyotin volan je težje in bolj informativen od tega. V njem se ne čuti in toliko, da smo celo sumili, ampak je to hidravlični sistem?
Toda lažji hlev Ford Focus je le elektrohidravličen. Njegove nastavitve so jasno zasnovane za aktivno manevriranje v mestu. Od tega ni izgubila natančnosti, toda v pogojih dirkaške proge bi rad imel bolj izrazite povratne informacije.
Preizkusite peti. Cena in stroški lastništva
To seveda ni povsem test, vendar je ravno parameter cene in vrednosti lastništva za veliko večino potencialnih kupcev glavno merilo za izbiro. Poleg tega ta dejavnik kot noben drug ne temelji na natančnih številkah.
Oba avtomobila sta bila v vrhunskih zmogljivosti, Ford pa se osredotoča tudi z dodatnimi možnostmi. Z japonsko tradicijo je Toyota fiksne konfiguracije.
Torej, preizkušeni Ford Focus III Sedan 1.6 PowerShift, ki ga izvaja Titanium, stane 770.000 rubljev. Iz možnosti: ogrevanje šob za vetrobransko steklo in šobe, tempomat, napredni Sony radio z devetimi zvočniki in glasovnim nadzorom, kovinsko barvo. Skupni stroški znašajo 819 700 rubljev.
Toyota Corolla 1.6 pri Prestige je bolj opazno več. Z enako izbirno kovino je njegova cena znašala 888.000 rubljev. To pomeni, da je razlika impresivnih 68.300 rubljev v prid Fordu.
Japonci so mu na Fordu nalagali sedem zračnih blazin proti štirim. Vgrajena kamera za vzvratni pogled je vgradila vzvratno ogledalo in sistem za dostop do stoletja. Vendar izgubi fokus zaradi pomanjkanja stabilizacijskega sistema (ESP), ločenega klimatskega nadzora in naprednega sistema zvočnikov z glasovnim nadzorom. V nasprotnem primeru imata oba avtomobila približno enako opremo. Poleg tega je notranjost sodobnejšega Fordovega fokusa narejena iz dražjih materialov, vizualni prikaz sekundarnih informacij pa je prikazan na barvnih zaslonih z animacijo. Toda to so že nianse.
Drug pomemben finančni dejavnik so stroški zavarovalne police. Na primer, izbrali smo tri zavarovalnice, v katerih smo izračunali ceno police na podlagi naslednjih parametrov:
1) Voznik: starost 28 let, vozne izkušnje 9 let.
2) Politika je izpisana prvič in voznik nima zavarovalne zgodbe.
3) Politika se izda eno leto z enim časom plačila.
4) Politika se izpusti brez uporabe franšize.
5) Delovanje avtomobila na ozemlju Sankt Peterburga in regije Leningrad.
6) Popolna politika kask (ugrabitev + škoda).
7) Avtomobili so opremljeni samo s standardnimi tesnili (imobilizator).
Prvo podjetje, s katerim smo se obrnili, je bila jamstvo za sklepanje. Za zavarovanje Toyota Corolla v njej stane 75.276 rubljev ali 8,47% stroškov. Ford Insurance bo stalo nekoliko ceneje od 72.690 rubljev, vendar je odstotek stroškov višji od 8,86%.
V podjetju bo renesančni Casco Polis na Toyoti Corolla stal 79.120 rubljev ali 8,9% stroškov avtomobila. Toda za zavarovanje Ford Focus stane 50.921 rubljev ali 6,21% od sto.
Toda cena zavarovalne police za največjo rusko zavarovalnico Rosgostrakh je bila nebo -visoka. Kar 114.907 rubljev ali 12,93% stroškov je bilo za japonsko limuzino zahtevano za politiko Casco. Politika Ford Focus Družinski proračun tudi ne bo ugajal 92.216 rubljev ali 11,2% stroškov.
Izkazalo se je, da je še vedno ceneje zavarovati Ford Focus. Poleg tega lahko ta razlika, odvisno od zavarovalnice, doseže urejen znesek. Poleg tega vse zavarovalnice vključujejo oba modela na območju tveganja in zahtevajo namestitev dodatnih sistemov protitefta. Če pa lahko Ford pogosto stane le zvočni alarm, potem se tudi mehansko ključavnico in dodatni elektronski imobilizator ali celo satelitski sistem zahtevajo, da se namestijo na Toyoto.
Vzdrževanje. Oba avtomobila veljata za triletno garancijo z omejitvijo 100.000 km za kilometrino. Samo Ford vabi na servis na vsakih 15.000 km, medtem ko Toyota iz službe svojih strank ne prepusti več.
Poleg tega japonski proizvajalec vztraja pri zamenjavi pogajanja mesec dni po nakupu, vendar vam ne bo treba plačati nič. Posebna značilnost Ford Service je fiksni strošek vsega, saj se z diagnozo dodajo sveče za vžig. Edino, kar je cena, uporabljena v fokusu, lastniško Ford Oil (ali Castrol).
Skupni stroški za štiri obiske bodo za Ford Focus 34.360 rubljev, za Toyota Corolla približno 45.000 rubljev. Osredotočenost na TO4 bo imela čas za izvajanje 60.000 km, Corolla pa le 40.000 km. Če je kilometrina izenačena, bo toyotina storitev skoraj dvakrat več kot približno 65.750 rubljev.
Skupaj: Na podlagi vseh meritev, ki smo jih izvedli, dodelimo Victory Ford Focus III. Res je, da je treba opozoriti, da so gonilne značilnosti obeh avtomobilov tako nepomembne, da kupec po izbiri enega ali drugega avtomobila verjetno ne bo obžaloval svoje izbire.
Vendar je Toyota Corolla na ceno lastništva in cene dražja. Ta kazalnik pri nas je eden od odločilnih pri izbiri, kar potrjuje prodaja. Od januarja do septembra 2012 je bilo v Rusiji prodanih 68 332 Ford Focus Cars in 26 620 Toyota Corolla. Vendar je vredno rezervirati, da je prisotnost treh organov odigrana v prid Fordovim kazalnikom.
