Toyota Corolla Test Drive od leta 2010

Nova generacija japonskega poročila o testnem pogonu Toyota Corolla

Spominjanje prve Corolle
Toyota Corolla, uspešnica, katere prodaja je znašala več kot 39 milijonov avtomobilov po vsem svetu, je tokrat predstavljena v 11. generaciji. Ne morem reči, da se dobro spominjam vsake prejšnje generacije Corolla, vendar nikoli ne bom pozabil prvega modela te serije. Potem ko je jeseni 1966 debitiral na avtomobilskem salonu v Tokiu, je ta model prodal novembra istega leta. To je bila dvovratna limuzina za zadnja kolesa, opremljena z 1,1-litrskim 4-valjnim OHV motorjem. Po današnjih standardih je bil model precej kompakten: njegova dolžina je bila 3845 mm, širina 1485 mm in višina 1380 mm. Avto je tehtal le 710 kg.

Delovni obseg prvega motorja Corolla je bil 100 cm3 večji kot v glavnem konkurentu Nissan Sunny 1000 v tistem času, ki je šlo v prodajo malo prej: spomladi istega leta. To je omogočilo Toyoti, da pogumno sproži oglaševalsko mejo priložnosti več kot 100 cm3!, Pregledno namigovanje na nasprotnika. Čez nekaj časa druga generacija Sunny z 1,2-litrskim motorjem pod sloganom zdaj sosedov avtomobil ni bil tako kul. V tistih letih je bilo vroče soočenje teh dveh modelov na ustnicah vseh.

Zame je bila takrat 19-letna študentka najbolj neverjetna v prvi Corolli prisotnost štiristopenjske škatle s talno ročico prestave v standardni konfiguraciji. Nissan Sunny 1000 bi se lahko pohvalil s samo 3-stopenjsko škatlo z ročico volana, ki se uporablja v skoraj vseh japonskih avtomobilih tistega časa. V primerjavi z njim se je 4-stopenjski KP s talno ročico v Toyoti Corolla zdel nenavadno športni element. In glede na to, da Toyota takrat ni bila eden vodilnih proizvajalcev športnih avtomobilov, je takšna inovacija izgledala še posebej neverjetno.

Mimogrede, na tokijskem avtomobilskem salonu jeseni 1966 je svetovna uspešnica Honda N360 Mini, ki je bila že v prodaji, prav tako debitirala. Zdi se, da vsak od teh energijskih avtomobilov prevzame hitro gospodarsko rast, ki jo je takrat pokrila Japonska.

Ključni trenutek
Od prvenca prve Toyote Corolla in pred avtomobilom 11. generacije je minilo kar 46 let. Eden najpomembnejših dogodkov v zgodovini tega modela je bila 5. generacija Corolla leta 1983. Začenši s tem modelom, je bil pogon na zadnjem kolesu nadomeščen s sprednjo stranjo s prečno lokacijo motorja. V Evropi je od 70. let hitri razvoj začel prejemati kompaktne avtomobile s pogonom na prednja kolesa, zato so za Corolla, ki je do zdaj že osvojil svetovni trg, takšne spremembe naravne in potrebne.

Kljub temu niso bili vsi modeli Corolla v tistem času opremljeni s pogonom spredaj. Corolla Levin in Toyota Sprinter Trueno SportKup sta preklopila na drugo platformo in prejela vzdolžno nameščeno pogon motorja in zadnjega kolesa. Tako se je pojavila generacija AE86 Levin/Trueno, ki se zdaj imenuje le 86.

Toda nazaj k pogovoru o prvi Corolli s sprednjim pogonom. Najbolj razkošne značilnosti v postavi so bile 500ZX pri 5 vratih. Ta model je kupila avtomobilska grafika, v katerem sem takrat ravno delala, in sem moral skozi vse leto preizkusiti ta avtomobil. 1,6-litrski motor z zmogljivostjo 100 KM. V kombinaciji s 4-stopenjskim avtomatskim menjalnikom je bil 1600ZX AT za svoj čas narejen precej energičen in mobilni model. Avtomobil je imel razmeroma majhno težo 954 kg, kar je tudi veliko prispevalo k dinamiki. Nizkolozirano podvozje in udobni občutki na kolesu, ki je levo v mojem spominu, le najbolj prijetni spomini na prvi sprednji pogon Corolla.

Tako Toyota Corolla 5. generacija kot avtomobil, ki je bil izdan leta 1987, ni bil za vso 6. generacijo, 7. generacija pa je sledila leta 1991. Vse to so svetli predstavniki dobro izvedenih kompaktnih avtomobilov.

Avto za posebne ljudi
In spet, nazaj k pogovoru o 11. generaciji. Modeli Corolla se prodajajo po vsem svetu, vendar je 11. generacija Axio in Fielder namenjena izključno na domačem trgu zunaj države, model bo prodan le na Novi Zelandiji. Po razvojnem konceptu je novi Corolla kompakten avtomobil, primeren za udobno gibanje štirih odraslih na dolge razdalje. Za odrasle so seveda mišljeni ljudje srednjih in starejših. Dejstvo je, da je bil model Corolla prejšnje generacije priljubljen predvsem med ljudmi za 60 ali celo 65, in malo verjetno je, da se bo v primeru novega modela situacija zelo spremenila. Da, ker sem bil med izidom prve Corolle star komaj 19 let, zdaj pa je že 65. Zato je bil model 11. generacije razvit s pričakovanjem, da se starejši vozniki počutijo čim bolj varne in udobne.

Najprej so inženirji, ki so obdržali skupno širino avtomobila pri 1695 mm, skrajšali sprednji previs: v limuzini 50 mm v vagonu za 60 mm, kar je pozitivno vplivalo na manevriranje. Povečali so tudi kot naklona sprednje črte telesa, pult pa je bil premaknjen za 110 mm nazaj, kar je omogočilo znatno izboljšanje vidnosti.

Model je predstavljen z dvema vrstama telesa: limuzina (Axio) in fielder. Limuzina je lahko opremljena z motorjem z volumnom 1,3 litra ali 1,5 litra, s postajo 1,5 l ali 1,8 litra. Med različicami z 1,5-litrskim motorjem so možne konfiguracije pogona na vsa kolesa, zasnovane predvsem za delovanje v pogojih močnih snežnih padavin. Kar zadeva menjalnik v standardni konfiguraciji, so vsi modeli opremljeni z variatorjem, različico s pogonom na prednja kolesa in 1,5-litrski motor pa je nepričakovano prejel 5-stopenjski mehanski menjalnik. Številni vozniki, ki so že dolgo navajeni na tri stopalke in ročno stikalo hitrosti, trmasto ne želijo preklopiti na dva -stojalo. Še danes ima približno 10% lastnikov Corolla raje ročni menjalnik. Kljub temu je Toyota Corolla avtomobil za posebne ljudi ...

Podvozje je bilo izposojeno iz modelov VITZ in Aqua B, ki je raztegnilo medosno razdaljo do dimenzij Corolla. Toda kljub temu je na zadnjem sedežu dovolj prostora in na splošno postavitev avtomobila ne povzroča skoraj nobenih pritožb.

Trije motorji trije znaki
Za začetek sem se odločil, da bom vozil najosnovnejše od vseh sklopov Axio 1.3. Osebno ne bi priporočal, da vzamete to različico. Avto je dober šele potem, ko traja bolj ali manj spodobno hitrost. Vendar med pospeševanjem, tudi če sedite v avtomobilu, čutite pomanjkanje oprijema in hitrost pridobiva samo s hitrostjo želve. Za nestrpne ljudi, kot sem jaz, takšen avtomobil sploh ni primeren. Poleg tega je udobje tukaj precej nižje v primerjavi z različico, opremljeno z 1,5-litrskim motorjem na neravni cesti dobesedno vsak udarci. To je še en razlog, zakaj ne bi smeli vzeti Axio 1.3. Najverjetneje je, da je model 1.5 opremljen s 15-palčnimi kolesi s tlakom 2,3 kg/cm2, medtem ko zračni tlak v 14-palčnih kolesih različice 1.3 2,5 kg/cm2. Razlika v ceni med tema dvema modeloma je le 45.000 jenov (približno 18,5 tisoč rubljev), zato je po mojem mnenju izbira v prid 1,5 očitna.

Veliko bolj ugoden vtis na mene je naredil komplet z 1,5-litrskim motorjem. Zaradi majhne mase (1090 kg), pa tudi motorja z zmogljivostjo 109 KM. Avtomobil zlahka pospeši potrebno hitrost. Raven udobja je tudi višja kot pri 1,3 avtomobil ne skoči na vsako luknjo. Na zavojih in med gibanjem visoke hitrosti v ravni črti ta model prikazuje vse, kar se pričakuje od praktičnega avtomobila. In uvedba hibridne tehnologije bo še dodatno razkrila potencial te konfiguracije.

No, končno sem se odpeljal do Fielderja, opremljen z 1,8-litrskim motorjem z zmogljivostjo 140 KM. Ni treba posebej poudarjati, da hitrost pridobi veliko hitreje kot 1,3 in 1,5. Po okusu sem se odločil, da se vozim po vijugasti gorski avtocesti Fuji Subaru, kjer je avtomobil samozavestno vstopil tudi najbolj kul zavoji. Fielder je zasnovan za mlajšo javnost od 30 let, ta model daje občutkom popolnoma drugačne od Axio, namenjene starejšim voznikom.

Kljub dejstvu, da je Toyota Corolla 11. generacije in zlasti različica Axio, ki sestavlja jedro linije, že znana kot avtomobil za upokojence, na splošno je to popolnoma spodoben in dobro narejen model. Z vidika funkcionalnosti, in sicer enostavnost upravljanja, je po mojem mnenju vse tukaj izpolnjeno. Toda z zasnovo zunanjosti in notranjosti je situacija slabša. Tako mi je bilo na primer zelo všeč, da je ogromni merilnik hitrosti jasno viden, saj je bil postavljen v sredino. Toda tkanina, ki jo naseljuje armaturna plošča na obeh straneh naprav, izgleda nekako prestara. Če lastnik starejše osebe še ne pomeni, da kategorično ne sprejme ničesar sodobnega ...

In vendar, če bi me vprašali, ali se strinjam, da bom kupil novo Corollo, saj se vstopim v starostno skupino, ki ji je ta model namenjen, moj odgovor ne bi bil nedvoumni. Če izbirate med sodobnimi Toyotini sošolci Corolla, bi raje dal prednost Aqua. In kaj, dedki so različni.
    
Tehnične značilnosti Toyota Corolla Axio 1.5G
Skupna dolžina: 4360 mm
Splošna širina: 1695 mm
Skupna višina: 1460 mm
KOLIKOVNA OSNOVA: 2600 mm
Masa: 1090 kg
Pogon: spredaj
Motor: 1,5-litrska vrstica 4-valj DOHC
Največja izhodna moč: 80 kW (109 KM) pri 6000 vrtljajih
Največji navor: 136 nm (13,9 kg-m) pri 4800 vrtljajih
Prenos: Bestensky
Poraba goriva v JC08: 20,0 km/L (5 L na 100 km)
Stroški: 1.650.000 jenov (približno 608 tisoč rubljev)

Vir: carview.co.jp