Toyota Camry Solara 2003 Test Drive - 2008

V srednjem območju

V ponudbi poslovnega razreda so tako različni avtomobili, da jih ni vedno enostavno zmanjšati na en sam imenovalec. Včasih je celo zanimivo izbrati tekmovalce ne iz kategorije klonov, kjer iščete razlike s trmoglavostjo detektiva, ampak pridobiti več naključnih sklopov iz bobna usode. Naj se izkažejo, da niso neposredni tekmeci, igrajo vse na enem področju in izjavijo, da je sodelovala v razredu E.

Kdo je kaj
Toyota Camry

Cena preizkušenega avtomobila znaša 39 dolarjev 800 USD
Max. Moč 186 l. Z. na 5300 Vol./Min
Max. Hitrost 225 km/h
Pospešek 0100 km/h 9,1 s
Chrysler 300 C.

Cena preizkušenega avtomobila je 40.000
Max. Moč 193 l. Z. na 6400 Vol./Min
Max. Hitrost 201 km/h
Pospešek 0100 km/h 11,1 s
Skoda Superb

Cena preizkušenega avtomobila znaša 47.000 USD
Max. Moč 193 l. Z. pri 6000 Vol./Min
Max. Hitrost 232 km/h
Pospešek 0100 km/h 9,4 s

Izhodišče smo izbrali super -popularni Camry. Čeprav je bil na naših testih večkrat, moda ne prenese. Da, in potrošnik aktivno glasuje z rublom za igrače poslovnega razreda zaradi svoje relativne dostopnosti in visoke kakovosti. Od obeh motorjev se je trikrat bolj približal našemu testu. Oprema je tukaj največ, škatla pa samodejna. Usnjeni salon je prisoten, pa tudi na tekmecih.
 
Odločena je bila, da ne bo tako priljubljena kot uspešnica kot izredna in izrazna Chrysler 300 C. Ta brutalni velikan se nahaja na meji razredov E in F, vendar se trmasto ne želi plaziti v zgornji segment, da bi nevarno plazil v zgornji segment emaskulirane in drage reprezentativne limuzine. Poleg tega je bil zgrajen na mercedesu e-razreda in po ceni, ki je tudi pod Merce, kar omogoča, da ga potegne v zadevno nišo. Toda motor, da bi dosegel okvir žanra, je moral biti zadovoljen z najšibkejšimi 2,7. Toda nič drugega, razen odsotnosti Hemija in enega samega samca, namesto dveh izpušnih plinov, se naš skromni Chrysler od zgornjega 5.7 ne razlikuje.
 
No, tretji udeleženec za ravnovesje je nekoliko manjši, čeprav ne posebej. Skoda Superb je znana tako našim bralcem kot občudovalcem češke blagovne znamke. Ni, ne, in utripa v mestnem toku, vendar nanj ne posveča pozornosti zaradi uspešne preobleke pod VW Passatom pete, ki je zdaj zadnja generacija. Pravzaprav je vrhunski Passat, vendar raztegnjen za natanko 10 cm v bazi podatkov. To je tisto, kar donatorski avtomobil ni bil dovolj za prečkanje razreda D. tukaj, na nasprotno, obstaja najmočnejša od predlaganega Gamut Motor 2.8. In najbolj popolno možno polnjenje na tej posebni kopiji.
 
Še zdaleč nismo mnenja, da določen pravi kupec meni, da je ta poseben krog avtomobilov v upanju, da bo izbral enega od treh predlaganih. Toda hkrati si bo zdaj mogoče bolje predstavljati, kakšen je možen za tesni denar in v okviru žanra. Čeprav to lahko spodbudi potencialno stranko do najbolj nepričakovanih dejanj ali zavrnitve prejšnjih odločitev.

Toyota Camry

Motor: delovna glasnost 2995 cm3,
stopnja stiskanja 10,5: 1,
max. Moč 186 l. C pri 5300 približno/min,
max. trenutek 273 nm pri 4300 vrtljajih/min
Poraba goriva (EPA): 8,3/17,7 litra na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 70 l
Chrysler 300 C.

Motor: delovni prostornina 2736 cm3, stopnja stiskanja 9,7: 1,
max. Moč 193 l. C pri 6400 vol./min,
max. trenutek 258 nm pri 4000 vrt./min/min
Poraba goriva (EPA): 10,8 litra na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 68 litrov
 
Skoda Superb

Motor: delovni zvezdnik 2771 cm3, stopnja stiskanja 10,6: 1,
max. Moč 193 l. C pri 6000 vrt/min,
max. trenutek 280 nm pri 3200 vrtljajih/min
Poraba goriva (EPA): 7,4/15,6 litra na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 62 l
 
Dinamika
Načeloma na to temo sploh ne morete govoriti, ampak preprosto pogledati tabelo dinamičnih značilnosti in se odločiti, kdo je hitrejši. Toda subjektivni občutki in praktična primerjava se včasih zelo razlikujejo od suhih številk.
 
Ne predolgo, smo se preizkusili s 300 s 5,7 motorjem, se spomnite? Kako pospeši, si lahko predstavljate. Orkan 6,4 s do 100 km/h! Od 2,7 -litrskega motorja z močjo enega in pol manjšega nismo čakali na prekomerno vitalnost. In zaman. Rekel bi, da je za velik, trden avtomobil dinamika precej zadostna, pedala za plin je odzivna in razen če se pod njim čuti dodatna rezerva. Samodejni menjalnik s štirimi hitrostmi brez ročnega nadzora je bil presenetljivo občutljiv in zelo občutljiv. In preklapljanje se izvaja v skladu z znamenito Mercedes Zigzag, ki olajša vstop v D, čeprav ni funkcije ročnega nadzora nad poljem.
 
Najboljša je dinamika zavore najbolj težke od celotne Trojice Chryslerja. Ogromni čeljusti tesno objemajo diske velikega kalibra, Makhina pa se gladko in hitro zmanjša, brez cepljenja in zamude. Bravo! Ponovno zahvaljujoč oblikovalcem Daimlerja.
 
Češki predstavnik nacionalne nemške skrbi mora biti bolj buden. S hkratnim začetkom je, vendar je prednost veliko manj pomembna, kot bi morala biti v značilnostih. Ko se dotaknete, se zdi, da se Skoda upočasni in duši voznikove sunke, ne odtrga mesta. Potem pa se sprehodi naokoli, toda v času prestave prestave jasno zamrzne, da bi se spustil do naslednjega. Zdi se, da so vse reakcije pletene, prenašajo se na kolesa skozi Watercomoft. Vendar to naredi avtomobil, na katerem najet voznik z visoko stopnjo verjetnosti nosi kuharja, bolj prilagojen za mirno, čeprav ne počasno vožnjo. Mimogrede, če se odločite, da boste samostojno preplavili izbirnika samodejnega menjalnika, potem vam verjetno ne bo všeč ročaj prvič. Na prvi pogled je velik močan leseni roči z dvema kromiranimi gumbi na koncih. Toda pritiskati, da bi spremenili svoj položaj, bi moral biti le levi ključ, ki se nahaja pod palcem. Izkazalo se je, da je desna ponarejena, njegova prisotnost pa posega v taktilne receptorje dlani. Številni bodo rekli, da je to nit in iskanje bolh, vendar sem prepričan, da ni udobnega dragega avtomobila. Ni malenkosti.
 
Žal, isti algoritem dela velja za superbične zavore. Načeloma, če upočasnite na tleh, boste hitro ustavili dobro gumo, abs. Toda z manjšim upočasnitvijo zavorni sistem ne deluje preveč ustrezno. To je izraženo v naslednjem, da se dotaknete pedala in počakate. Po nekaj trenutkih sila raste in ugrizne zavore. To postane neprijetno presenečenje, čeprav se nanj navadiš v nekaj dneh. Zdi se, da gre za napačen algoritem za delovanje elektronike, ki pozna delovanje zavornih ukazov. Morda samo na tej kopiji.
 
Toyota. Iskreno, tukaj se ni ničesar pritoževati. Gladko, brez najmanjše zamude, zagon, takojšnjega preklopa in odzivnosti tudi na manjše spremembe položaja desnega stopala. Hkrati se ustvari iluzija gibanja z nižjo hitrostjo. To je kriv za visoko zaščito pred hrupom in vibracijo ter pomanjkanje vidnih zvitkov. V prostem teku je motor popolnoma brez zvoka: ugotoviti, da se je Camry začel, je nemogoče, ne da bi pogledal puščico tahometra. Ko začnete, se to pogosto igra z voznikom neumno šalo, za sekundo in pol zasuka zaganjalnik in mislite, da se je začelo. Vklopite pogon, pritisnete na plin in avtomobil ne vozi, vse moraš ponoviti od začetka, izgubiti čas. Tu se moramo spomniti, da je držanje ključa v zaganjalnem položaju daljše kot običajno.
Zavore Camryja ni mogoče imenovati pretirano učinkovite, ampak precej ustrezne. Natančen odmerek njihovega korporativnega znaka. Toda umazana talna pedala parkirne zavore, za katero se oprimete leve noge ali hlače, jasno pomanjkljivost, čeprav nepomembna.
Nadzorovalnost
Zdi se, da je najbolj zajeten udeleženec testa in celo polkrvno-ameriški, Chrysler, preprosto dolžan zaradi tradicij, da izpade iz bolj ali manj kul zavoja. A vse se zgodi ravno nasprotno! Na cesti stoji kot rokavica tudi z ostrimi preureditvami in vam omogoča aktivno zvijanje volana tudi z veliko hitrostjo. Res je, to bo treba dolgo storiti za prestavno številko tirnice, retro -sorcer pa ima ogromen premer. In povratne reakcije skoraj ni opaziti. Vendar ni krivde hidravličnega ovoja njegovega truda ni pretirana. Vzrok zadnjega pogona s kolesom: pri izravnavi vrtenja dajte plin, volan pa se ne mudi, da bi se sprostil na nič. Avto vam ne bo dovolil, da pozabite na nadzorovana kolesa tukaj ne vodijo.
 
Velike nepravilnosti ne vodijo do 300 z najmanjšo kopico, valov ceste prenašajo še bolje kot nosilec matere Mercedes E-Class Mercedes platforme. Tudi malenkost pogoltne brez tresenja zahvaljujoč majhnemu v primerjavi z lastno težo neizkoriščene mase. Obstaja celo občutek neke izolacije, ločenosti od okoliškega sveta. Toda povprečne ovire vrste postelje se prenašajo na telo z oprijemljivimi, togimi udarci. Toda govor o prekinitvi suspenzije ne more biti energetska intenzivnost visoka.
Kraisler je, kot smo že povedali, največji predstavnik poslovnega razreda pet metrov. In njegova zasteklitev zaradi zasnove vroče palice je ozka vrzeli. Vetrobransko steklo je na veliki razdalji od voznika in pregled se ne izboljša. O hrbtu in ni nobenega vprašanja, blokira ga šestnajsti zadnjega dela zadnjega sedeža. In na koncu je, če upoštevamo dejstvo, da so stranska ogledala v pomembni širini, težko opaziti majhen avtomobil, ki gre od zadaj.
Obnašanje Skoda na cesti se ne razlikuje preveč z navadami večine Audi in Volkswagen. Ki je potoval v A4, A6 in Passat ne bo vedel preveč novega. Ker pa je vrhunska dolga in razmeroma ozka, lahko ena od njegovih značilnih lastnosti imenujemo stabilnost, ko se premikate po ravni črti. To dodaja udobje za njihovo manj tresenja na jamah. Zmogljivo sprednjo večnamensko vzmetenje doda užitek s prečnimi pospeški in navpičnimi. Ko pa je sprednja os že varno letela z udarcem, se zadnji del vozička drgne nanjo. In tam so spomladanski elementi težji kot pri Passatu, kolesa pa se boleče nabreknejo skozi nepravilnosti, še posebej ostro se kažejo v času izravnave vrnitve suspenzije. In glede na majhne nepravilnosti spodobna togost suspenzije ne omogoča popolnoma abstraktnega od cest in padcev. Z vami je vse jasno, Pan Vrhunsko vam daje celo evropske poti.
Toda tukaj je zelo občutljiv volan, od katerega najmanjši gibanje popravlja usmeritev stroja. Toda tudi v najbolj zasukanem položaju Superbit ne zasije z majhnim polmerom vrtenja, dolgim \u200b\u200bpodlago in ne prevelikimi koti vrtenja sprednjih koles vpliva. Tekmovalci, za razliko od njega, izrežejo parkirišče presenetljivo kul. To še posebej velja za velikana Chryslerja.
 
Presadite v Toyoto in kot da se je domov vrnil domov, da je zrasel pred njenim nagovorom, zbledi v ozadje. Da, ni preveč priročno, da bi manevrirali v svojem tankem volanu v pogojih spremenljivih kotičkov vrtenja, vendar zame zdaj ni več v bistvu. Camry ga sprosti z enim prstom. In zakrivljene ceste so elementarno pogoltnele z zmogljivim vzmetenjem in izjemno tiho. Bolj ko vozite Toyoto, bolje razumete široke množice, ki so ta poseben model izbrali s čudnim videzom očarljivega čudaka svojim stalnim spremljevalcem. Na dober način je ona, kot Volga, trdna in preprosta. Tu se voznik Noby ne bo pretresal kuharskega in izkušenega voznik, ki se je preselil iz prejšnjih avtomobilov, bo užival v nadzoru. Samo avtomobil odpušča napake in se ne odzove na voznikovo možno neumnost.
 
Velik avtomobil se zdi, da ni slon v dimniški trgovini, ki je večinoma zaradi visokega pristanka tako nad cesto kot voznika v samih avtomobilu. Veliko območje zasteklitve prispeva tudi k zanesljivi orientaciji v vesolju in natančnem parkirišču. V domačih pogojih je zelo prijetno, da ima Camry velik odmik in ni tako enostavno opraskati pragov in odbijača. Toda iz nekega razloga je bila na samem sredini dna prej izpušna cev. Po nedavnem restingu je ta napaka postala manj opazna, vendar ni popolnoma izginila, kar rahlo zmanjša kot rampe.
Ergonomija
Tu so predstavljene tri popolnoma različne šole. Skoraj koncept-karovskaya dekoracija 300 c je neverjetna domišljija nepripravljene osebe nič manj kot zunanjost stroja. Beli številčnice, aluminij, drzne oblike. In kakšna je soba v kabini v vseh smereh spredaj in zadaj! Noben drug velik ameriški avtomobil ne ponuja toliko zraka v notranjosti. Voznikov sedež se vrne na velikansko košarkarsko razdaljo, tako da je krmilni stolpec mogoče napredovati, saj ni nikjer drugje. Lepo je, da niti instrumentna plošča, niti vrata ali volanski obroč tukaj ni največ zasebnega prostora, ne motijo \u200b\u200bkolena.
 
Superbia lahko reče, da se kolesarji ponujajo največ možnih presežkov. Čeprav niso vse te možnosti vključene niti v drag fiksni paket, jih je treba naročiti ločeno za denar. To sta dva hladilnika na sprednjem naslovu in v niši za zadnjim, ogrevata zadnje sedeže, dežnik (!) V naslonjalu za roke levih zadnjih vrat. Tudi od zadaj lahko navidezno nastavite desni sprednji sedež, tako da bi maščevalni šef lahko potisnil majhen kaliber do samega torpeda velike velikosti, tako da se služba ni zdela tako. Majhna, pa čeprav samo zato, ker velika oseba v drugi vrsti ni preveč udoben, strop je zasut in stopala počivajo na hrbtu sprednjih sedežev. Ne, za kolena v dolgi kabini je kraj poln, toda noge v drugih modelih so običajno postavljene pod sprednje sedeže tukaj. In širina kavča je največja za dva. In hkrati najdražja koža in čudovit odtenek temnega drevesa.
Toda v Camryju je drevo morda najbolj nadležna napačna izračuna. Prvič, ker je plastika in avtomobil trdi, da je spoštljivost. In drugič, ker je plastika poceni, so barve. Vse ostalo v notranjosti Toyote je super, pet točk. Vrata so tiho zasuta, kje so ročaji in gumbi popolni. Lahko se prepirate o lokaciji za volanom, vendar imam široke, ne zelo profilirane sprednje stole se zdijo ustreznejši slog in podoba avtomobila, ki simbolizira uspeh.
 
Toyota Camry
 

Kolesna osnova, mm 2720
Dolžina, mm 4815
Širina, mm 1795
Višina, mm 1490
Odmik, mm 150
 
Zdaj se je silhueta Camryja seznanila in sprva so se njene oblike zdele nenavadne in neracionalne. Toda ameriški pogled je normalen in v ZDA je avtomobil zelo hitro razprodan

V Toyoti se uporablja tradicionalno mehka, dolgočasna plastika. Konča je narejena z minimalnimi vrzeli. Toda umetno drevo kljub temu povzroči opazno škodo na visokem ugledu

Nadzorna plošča Optitron je pripravljenost vseh kazalcev. In postavitev veselje in ne utrudi očesa

Glede na višino bi moral sedeti v rezu in ljudje za 190 cm bodo že naneseni na strop. Širina in dolžina je odlična
 
Chrysler 300 C.
 

Kolesna osnova, mm 3050
Dolžina, mm 4999
Širina, mm 1880
Višina, mm 1485
Odmik, mm 145
 
Če ne veste, da je 300 C serijsko, potem lahko nehote domnevate, da gre za koncept dela drznih mladih oblikovalcev ali vročega avtomobila s prijavljenimi strešnimi stojali

V salonu Chrysler, ne le stilsko in patetično, ampak še vedno zelo prostoren in priročen. Ni komentarjev redkega primera

Velike bele luske prostora, ki se nahajajo znotraj velike odprtine pod lesenim obodom, razumna in preverjena rešitev

Na zadnji strani lahko celo prepeljete velikega velikega šefa. Tudi s tipičnim meščanskim atributom na glavi ne bo gneča z zvezdniškim cilinderjem
 
Skoda Superb
 

Kolesna osnova, mm 2805
Dolžina, mm 4805
Širina, mm 1756
Višina, mm 1470
Odmik, mm 150
 
Passat B5, ki je služil kot vrhunska baza, ni več izpuščen, češki vodilni pa bo proizvedel vsaj še tri leta. In ostal bo eden najbolj konzervativnih modelov v Evropi

Sedeži Skoda so najbolj športi. Aktivna bočna in naseljena podpora močno drži telo v sedlu. Še posebej, če številka ni prevelika

Oseba, ki je skrbela za vrhunskega voznika, ni bila zaman motena na ščitu, ni mogla ustvariti ničesar v ščitu.

Je zelo prostorna in udobna samo skupaj, vendar je nekdo skrbna roka na sredini dodala enakovredni naslon za glavo, ki popolnoma ubije pogled zadaj
 
Povzetek
Ne preveč rodovitna tla za ocene se pojavi, kadar je namen blaga drugačen. Če povzemate od cene, bi najprej postavil eleganten, izviren in agresiven Chrysler. Toda glede na Eurocond je ameriški avtomobil približno 52.000 dolarjev, Camry vidi veliko bolj zanimiv nakup, ki ga lahko preprosto opazite, če greste na Moskovske ulice. No, vrhunsko? Ne bi si ga upal poklicati neuspešnega. Toda avtomobil za amaterja, ki se ne želi hkrati držati, kupuje Chryslerja in ostane v glavnem toku, izbira Toyote.
Prtljažnik
Toyota Camry

Največja prostornina: 520 l. Prostor najbolj pravilne konfiguracije. Toda obremenitev je posegana v visok prag in poševne luči, ki zožijo odprtino. Toda zakaj bi pozabil pritrditi notranjo roko na pokrov?
Chrysler 300 C.

Največja prostornina: 445 l. Da, tako velik avtomobil bi lahko imel večji predal za tovor. Glavna stvar je, da je prostornina krajo, velikanski kolesni loki. In spet ni peresa v notranjosti. Je to varčevanje?
Skoda Superb

Največja prostornina: 460 l. Optimalno odpiranje prtljage je nizko, pravokotno. In enakomerni prag je kovinska prekrivanje, ki ni tako žal in ni tako enostavno opraskati.
Kako izgledajo
Nikita Rozanov

Toyota Camry

Premiera Toyota leta 1996 leta 1996 pod vodstvom Kazua Morohoshija.
Chrysler 300 C.

Premier 2003 Chrysler Design pod vodstvom Trevorja M. Creeda.
Skoda Superb

Premier 2001 Skoda Design.
Zunaj:
To ni nekaj o vseh tistih, ki se poskušajo navezati na parkirišče poleg Chryslerja 300 C. Zato je na splošno oblikovanje Camry nerazložljivo za svojega lastnika, razlog se mu začne zdeti isti infantilni Damsky in in Vrhunska podoba je precej značilna za vrhunsko ... jasno je, da se ta prednost v slogu dolgo časa ne more nadaljevati, a doslej slog v duhu favorita El Caponea in to je dejstvo. Enaka stilistika začasno kaže svojo premoč tako pri prepoznavanju nominacije kot v vseh drugih člankih. Tudi modne korporativne zabave v sodobnem oblikovanju so odpihnjene. Če se za trenutek znebite pristranskosti in pogledate naše tri s strani, se izkaže, da 300 C ni tako popoln. Delež ne izboljšuje dinamike, namerno dvignjena okna pa samo izboljšuje temo navpičnice, ki prav tako ne okrasi silhuete hitrega avtomobila. Camry je nasprotno eleganten in hiter, tudi na krajih celo preveč, vrhunski pa se lahko uporablja kot standard neke sredine med dvema poljama. Na hrbtu je trojna bolj strpna do videza drug drugega. Vse je tiho in mirno, Kraislerjeva agresija pa je koncentrirana le na ostrih žarkih emblema.
Noti:
Ko v katerem koli avtomobilu iz preizkušenih treh, takoj razumete, da so proizvajalci zelo ponosni, da so se lahko pojavili v poslovnem razredu. Ponosni, morate biti, da ste se pridružili. V zvezi s tem koža in les, kot sta bila, določita raven višine palice, s katero se začne precenjevanje samo -esteema. Nevarno. Tu je Chrysler še ena stvar: drevo je le v tistih krajih, ki jih bodo gostiteljske roke nanašale v hladnem stroju. To je majhen segment volana, roča samodejnega menjalnika in ročaja vrat. Preostali del okrasne dekoracije je zaupana srebrni kovini, kar prinaša dinamiko in resnost na sliko. Arhitektura instrumentnih plošč je zelo raznolika od plošče Camry, ki jo tvori osrednja konzola in križna plošča plošče Camry do novomeščene posteljne mize, ki nadomešča osrednjo konzolo v 300 C. Seveda, Rudders of the Štiri zgornje in trdne, toda ameriškemu stilistom je uspelo dati čelo lahkotnosti, prostovoljno sodelovalo in do minimalnega zmanjšanja velikosti osrednje blazine.
Povzetek:
Če ste pripravljeni na dejstvo, da bo teden dni po nakupu novega avtomobila vaša dnevna rutina znana celotni hiši, potem Chrysler 300 C vaš avto. Camry in Superb sta enako primerna za vse ostale. Res je, da Toyota lahko svoje črte napolni tudi z izražanjem, vendar je to stvar okusa.
 
Všeč
 
Toyota

Ročaj samodejnega menjalnika odlično leži v dlani, in ko se premikate v položaj D, si ne prizadeva, da bi ga zdrsnil, ne da bi se ustavil
 
Chrysler

Slog ur, glasbe in podnebja je jedrnat in samozadostni. Ne bo vam treba odvrniti od ceste
 
Skoda

Hladna luknja na sprednjem sedežu. Močno pomaga postavljati dolgodimenzionalno obremenitev
 
Ni bilo všeč
 
Toyota

Iz neznanega razloga zadnji naslon za roke ne leži vodoravno, ampak pade na blazino. In zdravo držalo za skodelico se zruši v krtačo s plastičnim robom
 
Chrysler

Z ogromnimi težkimi vrati je notranji ročaj majhen oprijem, za katerega je popolnoma neprijetno potegniti
 
Skoda

Drugi Chrome Gumb na ročaju AKP Grand ACP. Posega v pravi oprijem dlani. In mimo d zlahka zamudite 4
 
Besedilo Vladimir Smirnov fotografija Oleg Platov
 

Izvor: Avtomobili