Toyota Camry Solara 2003 Test Drive - 2008
Udobje povečane mobilnosti
Če se mimo linije Toyota, razstavljene v kabini, neprostovoljno ocenite avtomobilsko kozmopolitantnost današnjega. Yaris je izdelan v Franciji, Corolla - v Turčiji, Avensis - v Veliki Britaniji. Na plošči novega Camryja v ustreznem stolpcu se pojavi Japonska. Toda to je začasno: leta 2007 je ta model načrtovan v bližini Sankt Peterburga. In zato nam je še posebej zanimivo.
Država vzhajajočega sonca je prežeta z veliko skrivnosti. In kako Japonci uspejo jesti riž s palicami, desetletja, da čakajo na povečanje storitve, se vozijo po levi strani ceste in končno ločijo svojo ženo od soseda? In hkrati v živo v povprečju na rekord na planetu 82 let?!
Toyota avtomobili - kot v resnici in sami Japonci - si vzamejo veliko časa, da se postarajo. Prejšnja generacija limuzine Camry in zdaj bi bila videti dobro v razstavnih prostorih prodajalcev, tehnični del pa ne bi zaostajal za estetiko. Toda Toyotini inženirji so že zaključili razvoj novega podvozja, postavili nekaj svežih moči in so pripravljeni pokazati cel šopek novih idej, ki, prav, nekako nespodobno, da bi lahko služili v telesu, ki je obstajalo več kot več kot več kot 5 let.
Geometrija žarometov se ne zdi izvirna, ampak kako svež je videti obraz novega Camryja! Tako se je na sredini sprednjega roba kamer Kamry pojavila grba, kot na novi Corolli, ki se gladko obrne na plamen ikono na rešetki radiatorja. Vir močno spominja na ustrezen del Lexusa: gladko naklon strehe, izbočene luči - kot na novem IS seriji in čist spojler na robu pokrova prtljažnika s korakom. Na vratih ni nobenih kalupov, kot v prejšnji generaciji Japoncev, stransko steklo pa je obrezano s tanko črto kroma.
Cene
Limuzina v osnovni konfiguraciji udobja bo stala 30.900 dolarjev. Poleg 2,4-litrskega motorja in mehanskega 5-stopenjskega menjalnika, količina vključuje: ABS z EBD, ojačevalnik za zaviranje v sili, hidravlično moč, prilagajanje volana v volanu v Kot naklona in odhoda, osrednja zaklepanje z alarmom, notranjo okrasitev lesenih vložkov, meglenke, imobilizatorja, večnamenskega volana z usnjenimi oblogami, CD/MP3-magnetol s šestimi zvočniki, 6 varnostnih blazin, električna okna, električna ogledala, električna ogledala, Ločena klimatska kontrola, ionizator zraka, samodejna vključitev zunanje razsvetljave, samodejni vklop na brisalce (senzor dežja), salonski filter, zložljivi zadnji sedeži. Različica z avtomatom bo objavljena za še 1.400 dolarjev. In za 43 USD 200 lahko kupite 3,5-litrski Camry s 6-stopenjsko samodejno škatlo.
Klasična in pravilna notranjost Camry je v primerjavi s prejšnjo generacijo opazno osvežena. Zdaj alternativa temni koži, barva barve suhega asfalta in vložki za rdeče drevo so svetlo sivi in \u200b\u200bbež toni ter vložki, ki posnemajo plošče bora. Po mojem mnenju sta bila računalnika na plošči in krmilna enota z bledo fiziološko raznolikostjo - po mojem mnenju ni najbolj spektakularna rešitev v dekorju. Kar pa se tiče udobja, je bila Toyota spet na vrhu: začenši s tiho odprtino, odpiranje vrat, tihi začetek motorja in konča z brez zvočnim gibanjem v vesolju. Kazalniki naprav so dobro prebrani, potrebne naprave so na voljo in so razumljive tudi brez dodatnih navodil. Od trenutka prvega pristajanja mehki vozniški stol postavi voznika na mirno vožnjo, kar mu je omogočilo odklonilen pogled na mimoidoče kače iz semaforja do semaforja. Ne danes in ne na tem avtomobilu
Res je, da po tovarniških informacijah pospeševanje na stotine 3,5 -litrskega Camryja zahteva le 7,4 s - številka, ki ostane meja sanj lastnikov množice vročih kombilimuzin (da ne omenjam večine nabitih vaz). Smo v 2,4-litrski limuzini s pištolo in 167 konji pod pokrovom. To ni dovolj za popoln izraz prefinjenega voznika, vendar je vzdolž ulic in primestne avtoceste veliko dinamičnega gibanja.
Samodejni KP s petimi hitrostmi deluje brezhibno: hitrosti se hitro in jasno preklopijo, medtem ko je postopek prihranjen iz vibracije telesa in značilne podpore za hrup. Poleg tega obstajajo tudi odlična izolacija hrupa in vibracij. In pospešek se res zdi nekoliko letargičen. Da bi bilo objektivno, to ni povsem res: 10 s od nič do 100 km/h - načeloma ni slabo, ampak celo narava pospeška in ekstremna gladkost nekako dolgočasni občutek hitrosti.
Energetska intenzivnost obeskov Camry je lahko namenjena dolgotrajnim in prodornim hvalevrednim odejem. Pregledi s precej velikimi luknjami, pralnimi deskami, tramvajnimi tirnicami so bili odlični - Toyota je premagala ovire, nežno zasukala z minimalnimi pregledi telesa tako hrupa kot vibracijskih odnosov. V načinih hitrih prehodov, kač in drugih vaj za Camry, manj preseneti. Tu ne presega možnosti navadnih limuzin, čeprav pomeni, da Toyoti pripisujejo srednjim kmetom, pomeni nezasluženo užaliti.
Volan velikega premera se ne razlikuje v veliki hitrosti prenosa signala na kolesa; Hkrati je popolnoma primeren, rahlo in zmerno odziven, kar ne naredi ostrega krmiljenja, vendar po potrebi ne moti vseh potrebnih manipulacij. Da, Camry ni dostavljen iz zvitkov, hkrati pa limuzina ostane stabilna in trdno drži na cesti. Ni ga tako enostavno raztrgati v drsnik, toda če se je to zgodilo, sistem VSC menjalni tečaj takoj začne poslovati.
Po tradiciji se ne izklopi, vendar ne kritizira vašega vožnje, skromno in potrpežljivo čakam do zadnjega trenutka - prvih sekund odmika. Res je, da ga lahko ocenimo v akciji le v dveh zgornjih nivojih (kot tudi v sistemu za delovanje TRC). Toda zavore z ABS, EBD in zasilnim zavornim ojačevalnikom BA se lahko pohvalijo z novim Camryjem. Poleg tega je zadnji od sistemov pogosto za druge prisiljen pritegniti pozornost. Poskuša ugibati voznikove namere, ki temeljijo na stopnji intenzivnosti pritiska na zavorno stopalko.
Plus sistema, ki ga bomo poimenovali znatno znižanje zavorne poti: če ga ne boste dali na levo (v primeru samodejnega polja), ga bo sistem odpeljal za voznika, hkrati pa ne bo dovolil Yuza. Če pa se postopoma upočasnite in poskušate počasi in gladko ustaviti, se sistem pogosto zatakne ob napačnem času, ustavi avto, preden voznika načrtuje in prisili potnike, da odobrijo.
Na splošno se morate navaditi na subtilnosti BA. No, v redu: naj bo to edina težava, ki zaseda um lastnika novega Camryja. Če ta niansa na splošno velja za problem
Avto je bil na voljo za Toyota test s Centrom Pulkova, uradnim trgovcem Toyote
Med testom je avto zavarovan z Rosno.
Besedilo: Aleksander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
