Toyota Camry Solara 2003 Test Drive - 2008

Ne čakaj ...

Trenutni Kamri je že tretje leto zapored postal najbolj prodajani poslovni razred, ki se prodaja v Rusiji. Toda njen predhodnik je imel veliko manj sreče. Kar zadeva prodajo, je bil bistveno slabši ne le evropski analogi, ampak tudi njegov glavni japonski konkurent - Nissan -maxim.
 
Glavni problem Kamri je bil, da je bil preveč ameriški. Gladko telo, stisnjeno iz bloka ledu z najmanj podrobnostmi, enako notranjo notranjost poceni materialov. Kamri spominja na Makdonaldov hamburger, primeren le za gašenje lakote. In če se takšna hitra hrana uživa za oceanom z užitkom, potem v Evropi in Rusiji avtomobil poslovnega razreda zahteva večjo prefinjenost.
 
Spoštovanje Kamri začnete prodreti šele po nekaj komunikacije z njo. Avto preprosto osvoji v zgorevanju. Glede gladkosti in tišine v salonu se lahko prepira z veliko dražjimi in čistokrvnimi avtomobili. Vendar tudi obljubljajo Supern Hope ... Torej, če nimate ničesar proti amerikanizirani dizajn Kamri, lahko začnete natančno gledati na to.
 
Ameriški? V redu je
 
Levji delež Kamri, ki je bil ponujen za prodajo, je bil prinesel iz ZDA ali Kanade. Iz Evrope je veliko manj primerkov. Zaradi visokega tečaja evrov so zdaj za roko Saacond previsoke cene. Avtomobili, ki so bili v Rusiji prodani z novimi, tudi ne predstavljajo vremena - premalo jih je bilo.
 
Američani imajo preprostejšo dekoracijo kabine in mehkejše vzmetenje, pa tudi tehnologijo razsvetljave in frekvenco frekvenc radijskega standarda ameriškega standarda iz evropskih strojev. Poleg tega se avtomobili z 2,2-litrskim motorjem lahko zribajo s subtilnimi 14-palčnimi platišči in zadnje zavore bobna namesto diska. Toda najbolj nenavadna značilnost Američanov je tesno pritrjena, nepovezana stranska ogledala. Seveda se redno odtrgajo ...
 
     
Številni evropski in najbolj ameriški Camry z 2,2 -litrskim motorjem so opremljeni s salonom Velor. Tudi šest let kasneje so ti stoli videti precej spodobno

 
Toda vse to so malenkosti. Kar zadeva zanesljivost, mehaniki nimajo ničesar proti Američanom. Glavna stvar pri nakupu avtomobila iz ZDA ali Kanade je preverjanje stanja olja v motorju. Kot veste, Yankeji radi prihranijo kakovost olja in se pogosto sploh ne trudijo nadomestiti. Torej, če je črna smola pod prometom, ki je na voljo, je bolje, da takšen stroj takoj zavrnete. Celo samo dobro olje (agresivno izpiranje - v nobenem primeru) začne dvigovati nahajališča katran in lahko pokvarijo motor.
 
Če je stanje olja (in celoten avtomobil) zadovoljivo, se bo ameriška specifičnost Camrija v prihodnosti manifestirala le v občasnem videzu napisanega motorja na armaturni plošči. Ker so okoljske norme v Združenih državah Amerike še posebej stroge, nadzor elektronike včasih izenačijo iz našega bencina. Toda v večini primerov žarnica ugasne s preprosto odstranitvijo napake iz računalnika.
 
 
To je bila zasnova krme do sredine -1999. Potem so luči postali večji

 
Vse deluje
 
Telo Camry je treba po nesreči preveriti predvsem zaradi okrevanja. Tudi pri 6-letnih avtomobilih z moskovsko registracijo ne bi smelo biti očitnih žarišč Rust. Če pa je dobra korozijska odpornost sodobnega tujega avtomobila pravila, je zanesljivost notranje opreme karosa Camry preprosto fenomenalna.
 
Klimatska naprava je zanesljiva, salon z leti ne začne škripati. Tudi v električni opremi ni nobene (!) Statistične bolečine - po 5-6 letih vožnje v slani Moskvi vse deluje. Res je, da so elementi ogrevanja sedežev zavrnili zgodnje stroje. Toda ta pomanjkljivost je bila kmalu odpravljena in ni več pritožb o telesu in njegovih notranjosti.
 
Najbolj priljubljen motor je 2,2 litra
 
Na prejšnjem Kamri sta bila nameščena dva bencinska motorja: 4-valj s 131 konjskimi močmi z prostornino 2,2 litra in 190-konjskim 3-litrskim V6.
 
Seveda je močan in plemenit V6 dober. Toda avtomobili, opremljeni z njim, se redko najdejo - predvsem tisti, ki so bili v Rusiji prodani z novimi. Dejstvo je, da je sprva poceni Camry z motorjem takšne kocke po carinišču nerazumno drago. Zato so 2,2-litrske različice vzete iz Amerike in Evrope. Jasno je, da takšen motor ne spremeni velikega in težkega Camryja v kraljico avtobahnov. Toda za razmeroma mirno vožnjo je dovolj.
 
O stopnji zanesljivosti motorjev Camrei sta obravnavana dva primera. Prvi. Časovni pas na obeh spremembah po 100.000 km. Toda hkrati pasovi valji sploh niso potrebni prvič. Mirno živijo do druge zamenjave pasu. Drugi. Ventili nimajo hidravličnih kompenzatorjev - vrzeli v njih regulirajo zamenljive podložke. Teoretično bi moralo takšno zasnovo zahtevati redno preverjanje in prilagajanje vrzeli. Toda mehaniki pravijo, da jih lahko za samozadovoljstvo preverite na tisoče sto. In ne morete preveriti - vrzeli bodo še vedno običajne ...
 
Po tem se ne zdi presenetljivo, da za Kamrijeve motorje ne najdejo resnih težav. Če jih v prvem življenju ne bi razredčili, potem vam bodo v drugem zvesto služili.
 
Motorje v obratovanju
 
Iskrice na obeh motorjih v povprečju služijo 10.000-20.000 km. Mimogrede, platinaste sveče so nameščene na V6, navadna pa cenejša mehanika ne priporočajo uporabe namesto njih. Časovni pas se spremeni po 100.000 km.
 
Med skupnimi motori verjetne okvare je mogoče upoštevati zavrnitev izvršnega ventila recirkulacijskega sistema izpušnih plinov (EGR). Hkrati se motor začne zastajati, ko se plin odvaja in nevtralno zaustavitev (ali v načinu D stroja). Če še posebej pečete o ekologiji, zamenjajte ventil. Ali pa samo utopite recirkulacijsko avtocesto.
 
Poleg tega senzorji kisika v izpušnem sistemu včasih zavrnejo naš bencin. Z avtomobilom je lahko od enega do štiri, običajno pa en ne uspe. Za ugasnitev žarnice za preverjanje motorja ali normalizacijo porabe motorja in goriva je treba senzor spremeniti.
 
2.2 l
 
Na tem motorju lahko približno 150.000 km na tem motorju črpal in oljna oljna tesnila oljna olja (nameščena poleg sprednjega oljnega tesnila sprednjega ročičnega gredi). Če je motor opremljen z vžigalnim sistemom z običajnimi žicami z visoko varovanjem (možna je tudi možnost s posameznimi tuljavami), se sčasoma začne žica četrtega valja (motornega motorja) prebojati prvi. Bolje je zamenjati celoten komplet.
 
V6
 
Po približno 150.000 km bo motor začel skakati pod pokrovom, ko je dovajanje/odvajanje plina. Spremeni svojo podporo.
 
Koliko stane nadomestna, $
 
Iskrice 4-cil. 18+35 V6 96+120 Čas pasu 4-cil. 48 (152)*+225 V6 56 (166)*+300 Izvršilni ventil EGR 212+20 Senzor kisika 202+20-30 Vodna črpalka 122+285 Oljna črpalka oljne črpalke 7+275 Nabor žic 72+25 Podpora motorja 172+ 35
 
* Stroški valjev
 
Mehanika ali mitraljeza
 
Ročno polje najdemo le na približno 2,2-litrskih strojih. Toda večina in vse, brez izjeme, je opremljena z mitraljezom. Začnimo z njim.
 
Pred nakupom je treba stroj preveriti, ali je gladkost in jasnost preklopa, pa tudi stanje olja in prisotnost njegovih podtekstov od spodaj (še posebej, če je stroj z vleko). Pravzaprav so težave s škatlo malo verjetne. Toda Toyota Mehanika, navajena na super-punventuro mehanike Toyote, pravi, da če stroji zavrnejo, potem iz nekega razloga pogosteje na Kamri.
 
Ko se to zgodi, bodo popravila v delavnici, specializirani za samodejne stroje, stala približno 2000 dolarjev. Najverjetneje pa ne boste vedeli veliko težav kot zamenjava nafte na vsakih 40.000 km. Upoštevajte, da so na 2,2 -litrski različici glavnega menjalnika in samodejnega menjalnika ločeni. Zato odvajanje olja iz dveh plute ne pozabite naliti svežega dekrona (prav tako se nismo motili - in sicer) v diferencialu.
 
Ročno polje je na splošno brezhibno. Zgodi se, da tečejo skrinje na kolesih, vendar je to izjemno redko. Zato morate olje spremeniti po 40.000 km in približno v intervalu 100.000-150.000 km nadomestiti sklopko.
 
Koliko stane nadomestna, $
 
Vrtalni del -90 sklopka (set) 285+300
 
Podvozje: zgledna vzdržljivost
 
Ko gre za vir podrobnosti o Camrie Chassis, se mehanika najprej spomnijo podpornih skodelic sprednjih amortizerjev, ki so na nepravilnih strojih zaleteli na nepravilnosti. Nekoč so jih zamenjali skodelice novega modela in se k temu niso več vrnili. Če govorimo o rednih zamenjavah, Camrei najpogosteje pokliče dvig za zamenjavo puše (vsakih 30.000-40.000 km) in stojala (70.000-90.000 km) stabilizatorjev. Ampak vse to je peni.
 
Prve bolj ali manj oprijemljive naložbe v podvozje se začnejo le do 100.000-50.000 km (pod pogojem, da se je avtomobil ves čas vozil po naših cestah). V tem obdobju boste v krogu zamenjali amortizerje in zavorne diske (slednji zlahka zdržijo tri sklope blazinic) in po možnosti nekaj sprednjih ležajev. Ker pa lahko vse te podrobnosti izberete ne originalni, na tej stopnji vas Kamri zagotovo ne bo pokvaril.
 
Nato se lahko mirno vozite do približno 200.000 km, ko pride čas, da spremenite sprednje obeske in krmilne palice z nasveti. Najverjetneje pa bodo te težave padle na ramena naslednjega tretjega lastnika.
 
Med verjetnimi nenačrtovanimi okvarami lahko zabeležite zajetje zavornih čeljusti (če jih ne očistijo in ne mažejo na vsaki), pa tudi videz puščanja ali trka v krmilni stojalo po 150.000 km. Vendar je grablje uspešno in poceni popravljeno, celo pregrada enega ali dveh čeljusti - še več penijev. Zato lahko varno rečemo, da podvozje 4-5-letnega Kamrija ne bo postalo članek za stalne in velike stroške za vas.
 
Kupiti?
 
Prejšnja generacija Kamri je bila ukinjena leta 2001 in je uradno že presegla naslov že tri leta, ne pa starost. Če pa želite kupiti avtomobil poslovnega razreda po podobni ceni in nato v njega investirati čim več vanj, poiščite ta poseben model. Navsezadnje izbira rabljenega avtomobila določajo ne le stroški tega modela na trgu, ampak tudi stroški njegovega vzdrževanja. S tega vidika se zdi, da je prejšnji Kamri super -dodomestična pridobitev.
 
Čeprav so cene zanj zelo privlačne. Post-šeti 1999-1001 z 2,2-litrskim motorjem stanejo 14.000-17.000 dolarjev, s 3-litrskim V6 do 17.000 do 21.000 dolarjev. Doreofon stroji so celo cenejši od 11.000 dolarjev.
 
Kar zadeva zanesljivost ... iz Evrope ali Amerike z kilometrino 80.000-00.000 km Kamri lahko vozi po Rusiji toliko več, ne da bi lastnika pripeljal v velike stroške. Od vseh avtomobilov poslovnega razreda, ki jih poznam, je poleg Camreija poleg Camreija poleg Camreija zmožen le eden. To je v primeru, da vam Camrei ni všeč.
 
Novo, z garancijo, za isti denar
 
Ker so cene za prejšnjo generacijo Camry nizke, bodo novi avtomobili za isti denar veliko bolj skromni. Namesto zgodnjih primerov iz leta 1997 je mogoče upoštevati le Rio in poudarek - modele treh razredov spodaj. Tudi če ste se uglasili v restyled različici modela 2000, so lahko po ceni alternative največji japonski stroji razreda golfa. Je ta velikost premajhna? Nato kopajte še malo in lahko pogledate proti Sonatu ali Magentisu.
 
Aleksander Konov
 

Izvor: Revija kupi avto [04/05]