Toyota Camry Solara 2003 Test Drive - 2008

Stroga izbira

Toyota Camry 2.4 z vidika uradnika
 
Ta beseda sama - uradnik - je v ruščini pridobila nekaj negativnih semantičnih odtenkov. V enem od tedenskih testnih vožnje se je šibka modifikacija Camry s 4-valjnim motorjem (o zgornji različici iz V6 AI za letos že govorila v št. 7). civilna služba. Lepo v komunikaciji in dobro seznanjeni z avtomobili. Čeprav testiranje modelov, ki lahko napolnijo oddelčni park, zagotovo ni vključeno v njegove naloge - ima položaj ranga višjega od vodje dimk - zainteresiran je bil za svoje mnenje. Poleg tega je končna odločitev o nakupu ravno njegova pooblastila. In uredniki niso mogli in niso želeli zavrniti vljudnosti do svojega zvestega bralca in dolgoletnega naročnika. Z eno besedo, do jutra, po jadralnem letalu, kot so mi povedali, sem se znašel v eni od trdnih zgradb v središču Moskve.
 
Odsevi na vhodnih vratih
 
Prepustite se mi, zato bi poklical državno institucijo - to nima nobene zveze z obrambo ali varnostjo in imenom svojega zaposlenega. Toda soglasje tega - morda zaradi skromnosti mojega kolega - ne bom prejel, zato se bom omejil na dejstvo, da vas bom obvestil: O približno tridesetih Camry, seveda, seveda deluje v Park tega oddelka. Zdaj je čas, da posodobimo avtomobilsko floto in tukaj je pravočasno prispela novost iz Toyote. Smiselno je, da se podrobneje pogledate.
 
Vidnins je začel voznike. Medtem ko smo pričakovali šefa, sem od njih na splošno slišal, kaj sem pričakoval. Kar zadeva videz: Izgleda veliko bolj zanimivo in vsekakor bolj trdno kot prejšnji Camry. Eden od strokovnjakov je takoj določil: Ja, imena W6 ni na zadnji strani, kromirana cev pa je ena, kar pomeni, da sta dva in štiri motorja. Pravzaprav se ta različica iz močnejšega zunaj ne razlikuje v nič drugega. Toda voznike je bolj zanimalo to, kar je bilo znotraj, saj se niso imeli možnosti seznaniti z opremo salona.
 
Eden od njih je sedel v notranjosti, najprej je opazil, da se v starem Camryju počuti dobro in da ni utrujen, tudi ko je moral zasukati volan dvanajst ur zapored. Paleta voznikovih sedežev, pa tudi dejstvo, da se volanski obroč premika tako po višini kot odhoda - je pet s plus, hrbet pa je uspešen, koža je prijetna, mehko sedi. Z gumbi na volanu, s katerimi lahko zdaj upravljate ne samo avdio sistem, ampak tudi podnebno kontrolo, pa tudi računalniški računalnik, je to takoj ugotovil. Kateri drugi vtisi? Barve zaključka so prijetne, ne nadležne. Povratnik za roke je priročen in, kot vidim, je več predelkov za majhne stvari več kot dovolj. Toda kakšne so te vrzeli na osrednji konzoli? Napačna opremljanje podrobnosti nekako ni v Toyotini duhu, saj je bila to edina pripomba, prvi vtis je bila celotna ocena visoka. Vozniki - sprva sta bila dva, zdaj je bilo nekaj tiho štiri - opazili večje pristanek in ogromna stranska ogledala, ki jih je mogoče videti še več, kot je potrebno.
 
Toda prosili so me, naj mi povem o konfiguraciji. No. Zdi se, da že v bazi podatkov potrebujete vse: 16-palčni litni diski, osrednji grad, imobilizator in alarm, vgrajeni v Central Console Chainer, ločen klimatski nadzor, senzor dežja in svetlobe, ki se v celoti ali v razvijanje razvija Deli, zadnji sedež, celoten nabor zračnih blazin in celo plazmacluter zračnega ionizatorja. Kaj je to? Eden od njih vpraša. Pojasnjujem, da, pravijo, koristna stvar - zlasti v mestu in v vročini - je lažje dihati z njo. Kdo ne bo všeč?
 
Cenjena je bila tudi prostornost na zadnjih sedežih. Samo ena žali - odsotnost zaves na oknih in zadnjemu steklu. Da, zadnja zaščitna krema z električnim pogonom je nameščena samo na zgornji različici Camryja s 3,5 motorjem, za to spremembo pa ni na voljo niti kot možnost. Ampak to je zaman! - Eden od voznikov daje razsodbo.
 
Vendar se je šef približal, čas je, da gre.
 
Mehkoba - ne vice
 
Med takšnimi dogodki bi morali opaziti, da običajno ponujamo gostom, da sedijo v potniških krajih, in zgrabimo nekaj kilometrov, da pokažemo vozne lastnosti avtomobila. In tokrat se je starejši, kot bi moral biti, ustalil od zadaj, njegov voznik desno od mene - je šel.
 
V manj kot petih minutah, kot je bila izdana prva sodba: avto je postal bolj udoben. Strinjam se: obeski so pridobili dodatno mehkobo, zdaj so precej sposobni zmanjšati manjvrednosti naših cest. Toda zvitki telesa v Vihiju so oprijemljivi - opazim. - in ne ziba hrbta? Ne, «odgovori na vodjo oddelka. - vzmetenje ali obeski, če mislite spredaj in zadaj ločeno, je dovolj elastične, to očitno niso ameriške nastavitve. In kar zadeva zavoj, tako Camry ni bil ustvarjen za dirke. Tu se ne morete prepirati
 
Izolacija hrupa je dobila dobro oceno. Ulica ostane čez krov, je opazil voznik. Vendar Camry s tem nikoli ni imel posebnih težav in v novi generaciji avtomobila, morda zunanjega hrupa v kabini in je resnično postal manjši. Tudi pri spodobnih hitrostih niti šušlja pnevmatik niti hrup vetra ne draži. Razen z intenzivnim pospeševanjem, ko puščica tahometra prehaja 4000 vrt./min, salon napolni zvok napajalne enote.
 
Osebno nisem imel pritožb za dinamiko avtomobila, tudi upošteval precej premišljen samodejni menjalnik. Da, stroj v resnici ne želi preklopiti na korak spodaj z ostrim pritiskom na stopalko za plin. In ob prvi priložnosti gre v najvišjo prestavo. Po drugi strani pa glede na to, da bo šef sedel na zadnjem sedežu - to je celo na bolje. Ni nepotrebnih kretenov in gladkost tečaja je na vrhu. Dobra dinamika olajša tudi dejstvo, da je 4-valjna napajalna enota z prostornino 2,4 litra postala močnejša. Namesto prejšnjih 152 KM se razvije 167, navor pa je zrasel na 224 nm. Zato je čas pospeška na 100 km/h malo - za 0,3 sekunde -, vendar se je zmanjšala, največja hitrost pa je zrasla na 205 km/h. Z eno besedo, skeptiki, ki pravijo, da novi Camry ni dovolj, 2,4 -litrski motor, lahko svetujemo - preprosto je bolj pozoren za spremljanje odčitkov merilnika hitrosti. Kaj je voznik, ki je visel za volanom, potrdil - navsezadnje so me uspeli prepričati! Sprva se mu je zdelo, da avto ni bil zelo hitro. Ko pa je preverjal subjektivne občutke z navedbami merilnika hitrosti, je bil prisiljen, da svoje besede vzame nazaj. Povečana raven udobja, kot je bila, prikriva dinamiko.
 
Všeč so mi zavore, - voznik deli vtise. - Pedal ni kratek, vendar se počuti odlično! Toda volan je lahek, čeprav je na drugi strani dovolj za hitrost povratnih informacij - to pomeni, da je ojačevalnik kompetentno konfiguriran. Ponavljam vam - - prihaja od zadaj, - ta avto ni za dirkače!
 
Ta zavesa jim je bila dana! ..
 
Očitno sta bila voznika in njegov šef všeč avto. Dobro za vaš park? - Vprašanja se nisem mogel upreti. Na splošno, raje - da, - uradni odgovori premišljeno. - Šele zdaj zadnje zavese ni treba razmišljati o različicah in opremi ter se ponovno odločiti po cenah.
 
No, pripravljen sem ga razumeti. Morda je poskusil na avtomobilu na sebi, vendar na dežurstvo ne vodi čustva, ampak z izračunom. Čeprav se v ozadju tekmovalcev cene za Camry ne zdijo precenjene. Torej bo osnovna različica stala 31.900 dolarjev. V njem je že skoraj vse, in če želite več, lahko izberete konfiguracijo Comfort Plus in še bolje - eleganco. Kar, četudi 35.900 stane, vendar ima žaromet, usnjen salon in elektroregulacije sedežev in parkirne senzorje. Obstaja tudi različica Prestige za 37.600, ki se nahaja poleg vseh naštetih žarometov ksenonov, sistema stabilizacije VSC in tempomata. Res je nekaj za razmišljanje in res.
 
Besedilo: Andrey Osipov

Kratke tehnične značilnosti Toyota Camry 2.4
Glasnost motorja, kubični meter. Glej 2362
Število ventilov na valj 4
Moč, l. Z. pri približno./min. 167/6000
Max. Navor, nm pri približno./min. 224/4000
Pospešek do 100 km/h, str. 9.6 (10.2)
Največja hitrost, km/h 210 (205)
Povprečna poraba goriva L./100 km. 8.5 (9.9)
Prostornina rezervoarja za gorivo, l. 70
Avtomobilska masa, kg. 1450 (1525)
Dimenzije, mm. 4815x1820x1480

V oklepajih dobijo podatke za različico s samodejnim menjalnikom

 

Izvor: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 17 (106), 2006]